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第一章 编制依据及编制原则
一、编制依据
㈠、中铁上海设计院集团有限公司《南京市高新区浦泗路下穿扬子铁路专用线立交工程设计施工文件》。
㈡、现场踏勘、调查所获得的资料。 ㈢、相关铁路规范、验收标准
㈣、相关铁路营业线施工安全管理规定
《中华人民共和国铁路技术管理规程》铁道部令29号 《铁路工务安全规则》铁运177号
《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003 《铁路线路修理规则》铁运【2006】146号
《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）
《上海铁路局营业线施工安全管理实施办法》（上铁运发[2008]316号） 《上海铁路局建设工程安全管理办法》（上铁建函[2008]659号）
《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》（上铁工发[2009]111号）
《关于进一步规范临近既有营业线施工安全管理的规定》(工路桥函[2009]93号) 《关于公布工务安全纪律的通知》(上铁工函[2011]1277号)
《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发[2010]161号） 关于重新公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知（上铁师发[2010]438号）
《关于增加营业线施工安全措施的通知》经地铁安发[2010]58号 《关于印发营业线施工安全卡控措施的通知》经地铁安[2005]48号
《关于印发大型工程机械营业线施工安全卡控措施及检查表的通知》经地铁安发[2009]10号
上海铁路局局长令第1号 二、编制原则
㈠、安全第一、预防为主、综合治理。
㈡、坚持做到运输、施工兼顾，确保铁路行车安全和施工安全。 ㈢、严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。 ㈣、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。 ㈤、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。
㈥、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。
第二章 工程概况及主要工程数量
一、工程概况
南京高新技术经济开发总公司拟对南京高新技术产业开发区浦泗路进行道路改造。改造浦泗路西起宁淮高速西侧，东至宁六公路。道路全长约7300m；浦泗路在扬子铁路专用线K4+417处与铁路交汇,该处道路改造后路幅宽度为54m，既有1-20m简支梁桥不能满足设计要求，为此拆除既有混凝土简支梁桥，新建4孔立交桥下穿扬子铁路专用线。既有扬子专用线为单线，线路设备为木枕、P43轨，施工地段为半径为400m曲线，路基为高路堤。
㈠、工程地质
根据江苏省地质工程勘察院《浦泗路道路改造工程岩土工程勘察报告》，拟建工程处，地貌上属于岗地，钻孔揭露深度内，场地地基土自上而下依次可分为： 1 -1 层杂填土：灰色、杂色，由沥青路面和碎石垫层等组成。 1 -2 层素填土：灰黄色，主要由可塑状粉质黏土组成，稍密~中密。 2 -1 层粉质黏土：灰黄色，可塑为主，局部硬塑，[f ] =140kpa。 2 -2 层粉质黏土夹粉土：灰色，可塑为主，局部软塑，[f ]=100kpa。 2 -3 层粉质黏土：青灰色，可塑状态，[f ]=160kpa。 3 -1 层粉质黏土：灰黄色，硬塑，局部可塑，[f ]=280kpa。 3 -2 层粉质黏土：灰黄色，可塑，[f ] =220kpa。 3 -3 层粉质黏土：灰黄色，硬塑为主，[f ]=280kpa。
4 层强风化粉砂岩：紫色、紫红色，呈密实砂土及坚硬黏性土状，[f ]=300kpa。 设计基本地震动加速度值为0.10g，考虑近震影响。20m以浅部无可液化土层分布，不考虑液化影响。
㈡、主要技术标准 1、设计荷载
列车荷载：中—活载。 汽车荷载：公路-Ⅰ级。
2、道路净高：机动车道≥5m，非机动车道及人行道≥3.5m。
二、设计内容 ㈠、箱身结构
浦泗路下穿扬子铁路专用线采用4孔（6.5+15.75+15.75+6.5）m分离式钢筋混凝土框架结构，道路中心线与扬子铁路专用线交点的铁路里程为扬子专用线K4+417。 根据道路横断面，边孔箱身净宽为6.5m，通行一个方向的非机动车及行人，中孔箱身净宽为15.75m，通行一个方向的机动车。中孔箱身与边孔箱身之间设0.2m沉降缝，中孔箱身与中孔箱身之间设3.1m沉降缝，采用C15片石混凝土充填。道路总宽54米。
箱身位于直线道路上，道路中心线与扬子专用线法线交角为10.323度，箱身结构按斜交设置。为满足箱身上布置铁路的要求，箱身长度为10m（正交尺寸），为提高顶进施工的安全性，边孔箱身外侧带一段长度为3m（正交尺寸）的耳墙。
箱身采用C40钢筋混凝土，抗渗等级P8。中孔箱身结构净高6.15m，边孔箱身结构净高7.20m。
㈡、附属工程
1、箱顶设TQF-1型防水层，箱身两侧及耳墙外侧涂溶剂型再生橡胶沥青防水涂料两层；箱顶采用C40钢纤维混凝土抹成排水坡，箱顶雨水经埋设在中孔箱身边墙内的泄水管排出。
2、箱顶上扬子铁路专用线按新标准设置护轮轨，护轮轨直轨长度为77m。 3、箱顶两侧均设电缆槽及栏板。
4、箱身出入口采用C30混凝土翼墙防护铁路路基。
5、立交桥两侧各20m范围内铁路路基采用C15正六边形混凝土骨架护坡，骨架内植草坪绿化。
6、在铁路两侧对角路堤边坡上各设一个简易台阶。
7、由于既有一孔20.6m普通钢筋混凝土简支梁桥（扬子铁路专用线2#桥）位于立交箱身处，箱身顶进前需拆除既有2#桥的20.6m钢筋混凝土梁及两侧桥台。 8、为满足市政管线穿越铁路要求，在立交箱身南侧分别增建2座ó1.25m圆涵以满足DN500污水管和中压燃气管穿越铁路的要求；在立交箱身北侧新建1-ó1.5m圆涵以满足电力电缆穿越铁路的需求。其余管线埋设于边孔非机动车道及人行道下。
三、主要工程数量
主要工程数量表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 项目名称 箱体C40防水混凝土 P8 箱体钢筋 圆涵 电缆槽 钢筋混凝土栏板 深井降水 拆除既有桥台 拆除既有梁体 基坑土方 顶进土方 后背梁浆砌片石 单位 m3 T 米 m m 项 个 座 m3 m3 m3 工程量 1620 251.45 92.69 132 132 8 2 1 6095 3732 874
12 13 14 15 16 后背梁钢筋 后背梁混凝土 沉井 临时便道 更换桥枕 T m3 座 M2 根 35 268 6 120*6.5=7800 167