上海轨道交通11号线二标南段工程
(2)交通组织方案：
A区上部结构架梁施工作业在立交范围内对匝道交通没有影响，主要考虑运梁路线的道路通行宽度和梁车通过路口时需临时封闭匝道口交通。
运梁路线为外环主线内圈从机场方向西行→罗山路匝道出口右转→至罗山路→过康桥路地道桥→靠罗山路左侧→沿运梁便道倒车→架梁作业点。
匝道交通组织如下：
EN匝道（东向北：浦东机场往罗山路）现壮道路宽度4米运梁车通行困难，拟恢复该匝道道路宽度至7.5米，2车道通行。
WN匝道（西向北：徐浦大桥往罗山路），保持4米宽1车道的交通现状。
（04）. 详见附图04- A区架梁施工交通平面布置图
4.2.2 B区施工及交通组织方案 (1)施工组织方案
B区位于EN匝道和WN匝道以北，架梁施工范围包括上行线1#墩～4#墩和下行线1#墩～6#墩共计6跨10片“U”型梁架设。架梁顺序：X1#梁→S1#梁→X2#梁→S2#梁→X3#梁→X6#梁→X5#梁→X4#梁→S3#梁→S4#梁。
B区上部结构架梁施工计划工期12天内完成吊车及机具转场和10片“U”型梁架设施工。
(2)交通组织方案：
B区上部结构架梁施工作业在基本在现状匝道上进行对匝道交通影响较大，考虑到EN匝道（东向北：浦东机场往罗山路）和WN匝道（西向北：徐浦大桥往罗山路）交通繁忙不宜进行封交施工，拟采取在匝道西侧劈筑一条两车道的临时交通便道与罗山路接通，进行道路交通翻交后再进行B区匝道范围的U梁架设的交通组织方案，以减少架梁施工对交通的影响。
运梁路线同上，只是在EN匝道下行6#墩部位设置临时运梁车入口，平时关闭运梁时打开，并配置专职交通指挥人员指挥交通。
匝道交通组织如下：
EN匝道（东向北：浦东机场往罗山路）运梁车通行区段保持道路7.5米宽度，2车道通行，在下行线6#墩前逐渐为1车道向西与WN匝道合流后和西侧交通便道衔接（接通罗山路）。
4
上海轨道交通11号线二标南段工程
WN匝道（西向北：徐浦大桥往罗山路），保持4米宽1车道的交通现状，在下行线7#墩位置与交通便道衔接（接通罗山路）。
（05）. 详见附图05- B区架梁施工交通平面布置图
4.2.3 C区施工及交通组织方案 (1)施工组织方案
C区U梁架设施工基本位于EN匝道和WN匝道上，施工范围包括上行线4#墩～7#墩和下行线6#墩～7#墩共计3跨4片“U”型梁架设。架梁顺序：X7#梁→S7#梁→S6#梁→S5#。
C区上部结构架梁施工计划工期7天内完成吊车及机具转场和4片“U”型梁架设施工。
(2)交通组织方案：
C区上部结构架梁施工作业有两片梁在现状匝道上进行对匝道交通影响较大，由于EN匝道和WN匝道交通繁忙不宜进行封交施工，拟采取恢复EN匝道2车道通行，WN匝道保持1车道通行在下行线7#墩部位逐渐并入EN匝道的交通组织方案，以减少架梁施工对交通的影响。运梁路线同上。
匝道交通组织如下：
EN匝道（东向北：浦东机场往罗山路）运梁车通行区段保持道路7.5米宽度，2车道通行。
WN匝道（西向北：徐浦大桥往罗山路），保持4米宽1车道的交通现状，在下行线7#墩位置与EN匝道合流。
（06）. 详见附图06- C区架梁施工交通平面布置图
五.双机抬吊施工技术方案
1、吊装计算
U梁（170 t）双机抬吊计算
式中：U梁重量Q＝170t，吊索具重量q＝5t。
5
上海轨道交通11号线二标南段工程
?Q1.1 每端吊钩负载Q计＝
Q计?q??0.82?170000＝
?5000??0.82＝109375㎏
1093751.2 千斤受力P＝4?Cos? ＝4?Cos21?＝29289㎏ 1.3 钢丝绳破断拉力：Sb＝PK＝29289?6＝175734㎏ 式中吊索安全系数K＝6。
查表得，取6×37＋1-1670—60.0㎜钢丝绳。
2、运梁方法及要求
2.1 U梁运输方法 运梁：由制梁场派运梁车。 2.2 行驶路线及便道要求
由于U梁在运输过程中要求平稳，而且运输支点已经确定，为防止在运输中扭力过大造成对梁的损坏，故运输路面需满足以下条件：
2.2.1 原状土清表，填筑建筑道渣，并用18T振动压路机夯实，上铺20CM厚三渣；
2.2.2 运输道路的路面压载为15t/㎡（特殊要求除外）；
2.2.3 应保证运输道路平整，运输过程中如路面出现凹槽现象，应马上修复；
2.2.4 临时运输道路与公路交接处的坡度小于等于5°。
3、吊装方法及要求
3.1 吊装前准备要求
3.1.1 施工前必须认真熟悉施工方案及技术资料，认真做好施工技术、物资、机具、人员及施工环境的准备工作，确定吊装作业位置，确定履带吊进场道路，并对作业区域的地面进行清理、平整，设置好安全防护措施。
3.1.2 跨道路架梁时，在前一天必须对行车路线预整平一次，有必要采用石灰粉画出吊机中心线、位置方框线。做到布局合理，满足封锁时间快、准、稳的作业要求。起重作业完毕后，所有设备材料必须全部退出道路后，由交警部门检查道路正常后方能开通车辆运行。
6
上海轨道交通11号线二标南段工程
3.1.3 本次吊装作业的关键问题为，切实做好封路吊装的准备工作。在吊装0#墩～6#墩U梁时，需对原有A20公路到罗山路的匝道口实施封闭，社会车辆将从6#墩、7#墩之间的临时道路上通行，其封道时间在10天左右。在吊装6#墩～7#墩U梁时，原匝道口开通右侧车道，左侧车道封闭4天，待完成全部吊装作业后，开通原有匝道。
3.1.4 U梁安装前先进行支座中心放样，划出U梁安装纵横中心线。在完成盖梁垫石浇注后，钻孔，具备吊装条件。
3.1.5 检查所有吊、索具和施工机具，完成车辆的调度和检查工作。 3.1.6 检查所吊装的U梁的规格、外形尺寸、单片重量、数量等参数，核对合格证等相关技术资料，并由预制单位向吊装单位提交工序交接手续等。
3.1.7 1#墩、12#墩2个位置搭设脚手架登高，脚手架除底层及顶层需与立柱相抱外，中间每隔3步与立柱相抱，确保脚手架的稳定。
3.1.8 其余墩位吊装前千斤顶安放、吊装完成时卸钩及后续的支座灌浆等作业采用直臂式高空作业车登高。作业车型号如下：
名称 型号 直臂式高空作业车 S100 13*2.49*3.07 设备外形尺寸（米） 平台高度 工作高度 平延伸 最大水 承载能力 自重 源 动力30.48米 32.48米 22.86米 340公斤 18008公斤 柴油 3.2 吊机选择
根据所吊U形梁的规格、尺寸、重量，现场的作业环境，结合起重机的性能，选用二台300t履带式起重机进行双机抬吊作业。
300t履带式起重机的基本性能参数如下
主臂长度为 L=48m， 作业半径为 R=14m， 在该作业工况下，额定起重量为 3.3 吊点布置及平衡梁
3.3.1 吊装孔的设置：本设计采用桥面板预留吊装孔的方法进行梁体的吊装。梁上每端设置4吊点（全梁共计8吊点），对称布置。吊点具体位置为离U梁端面距离为2000㎜，吊装过程需平稳，确保各吊点的受力均衡。
7
Q额=110.0t。
上海轨道交通11号线二标南段工程
3.3.2 吊装时需要平衡梁一付，采用钢棒插入预留吊装孔固定平衡梁。 3.4 吊机站位区域要求
3.4.1 将U梁吊装作业区域内的场地路面下挖50㎝使用18T振动压路机夯实，垫片石30㎝夯实，在此基础上垫20㎝碎石并夯实，确保300t履带吊工作地面承载压力不小于15t/m2；吊车站位的地面应铺设路基钢板，吊机工作范围内高空不得有障碍物，清理吊装场地周围的物件，保证工作区视线良好。
3.4.2 作业区域及运输线路范围内，不允许有车辆通行以及其它妨碍施工的行为发生。
3.4.3 跨越道路进行吊装时，原有道路封闭，临时道路的车辆交通路线导向牌、交通路标落实到位。
3.4.4 如果遇夜间施工，应保证有足够的照明来满足U梁运输和吊装。 3.5 抬吊要求
双机抬吊时，二台吊机的起重机构动作要同步；每台吊机的起升机构中的钢丝绳都应保持垂直；吊装最大毛重一般不超过二台吊机总的起重量的80％；作业时要专人统一指挥。
3.6 U梁的架设
3.6.1 组装好300t履带吊，铺设好吊装区域路基钢板，将履带吊移位至U梁吊装区域。
3.6.2 将U梁按照指定要求装车，捆扎牢固并确认无误后，平稳运输至吊装现场，梁在装车、运输过程中应采取保护、固定措施，并应符合相应的技术规定。U梁运输车行驶至履带吊的起吊半径内就位。
3.6.3 用两台300t履带吊吊起U梁，缓缓起升，将U梁吊起300㎜高度后停住，将运输车辆移走。
3.6.4 对U梁进行试吊，将U梁保持在离地面200㎜高度停置20分钟，同时检查所有的机具是否存在什么问题，仔细观察地面的承压情况，检查U梁、起重机、吊具的稳定性。
3.6.5 试吊顺利结束后，进行U梁盆式支座的安装
将U梁吊至离地面1200㎜高度→安装盆式支座→调整到标准位置→用电动扳手将支座螺栓打紧。
8