郑州铁路职业技术学院 2012／2013 学年第一学期
《 城市轨道交通电气化 》课程期末考试答题纸（考查课用）
班级 铁道供电10D1 学号 100223246 姓名 王浩 总分 2
第四轨 4.2 ， 从第三轨取得的电力一般都会经列车的车轮及路轨传回发电厂。 但一些使用橡胶车轮的列车 (如巴黎地铁的部份列车) 并不能让电力经路轨传回发电厂，因此在这些列车行走的路段一般都会再增加一条额外的带电轨道 (亦即第四轨) 以作回传电力之用。有趣的是，基于第四轨的另外一些优点 (例如较高的可靠性以及减低信号系统的复杂性) ，一些使用普通金属车轮列车的铁路系统也会装设第四轨，使供电用和行走用的路轨完全分开。伦敦地铁是最大的第四轨铁路系统。 4.3 架空电缆 电力由架空的电缆提供，车辆则利用集电弓获得电力，有时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。就与铁路接触网供基本一样。如图所示： 装 订线 总结 最后我介绍一下电气化铁道与成规交通供电的区别； 电力牵引在我国是一种新型有轨运输牵引动力形式。电力牵引按其牵引供电电流制式不同，分为工频单相交流制低频单相交流制和直流制。我国电气化铁路采用工频单相交流制电力牵引，直流制式电力牵引仅用于城市轨道交通系统和工矿运输系统。采用电力牵引有一系列的优点例如机车功率大，启动加速快，过载能力强，运输能力大能满足各种现在交通队快速，大运输能力的需要，不造成欢迎污染，电力牵引总效率高并且安全性高。并且都属于一级负荷。牵引网供电方式无论从哪方面看铁路主要是以架空线为主，它专门为电力机车或者动车组提供电力的特殊供电回路，机车通过受电弓与接触网滑动接触去的电能。当然城轨交通也有一部分是这中方式，因此对抑制通信干扰采取的技术措施不同而采取不同的供电方式。还有城轨供电主要是直流1500v或者750v，而电气化铁道主要是单相工频27.5kv。 第 6 页
郑州铁路职业技术学院 2012／2013 学年第一学期
《 城市轨道交通电气化 》课程期末考试答题纸（考查课用）
班级 铁道供电10D1 学号 100223246 姓名 王浩 总分 2
， 装 订线 第 7 页