土方开挖工程
施 工 方 案
一、工程概况：
本分部施工方案是根据甲方提供的现场地质资料及设计图纸,结合我公司的技术力量及现行有关规范、规定进行编制。
工程名称：周家新悦家园
工程地点：邹平县城南区，东临醴泉五路，南北侧分别为鹤伴三路和鹤伴四路
建设单位：华盛房地产开发有限公司 设计单位：山东省建筑设计研究院 勘察单位：山东建材勘察测绘研究院 监理单位：邹平县工程建设监理公司 施工单位：淄博鸿林建筑安装公司 二、地质概况 场地地质情况：
详见山东建材勘察测绘研究院提供的《邹平县乔木新村和周家新村居住小区岩石工程勘察报告》。 三、土方施工准备
1.机械设备的投入及运输能力的分析
土方施工工程量较大，外运土方约28.0万m3。
土方开挖平均日出土量5000m3，一台挖土机平均每天挖土1200m3。一辆运土车一天可来回跑14次，平均每辆车的运输能力为13m3/次，一辆车的每天的运输能力为140m3。
需配备的挖土机：5000÷1200×1.1=5（台），考虑到周边需给土钉墙及护坡桩预留出15m的工作面，设置挖土机配合支护结构施工，共布置2台挖土机负责土方的开挖。
根据挖土机数量及每天出土方量需配运土车：5000÷140×1.1=40（辆）。考虑到现场交通等问题的不利影响，现场布置50辆运土车。
上述计算值均按平均值计算，机械配备基本能够实现，但施工现场要根据施工情况进行调整，保证出土量，必要时适当增加机械设备。
2.挖土机性能参数
挖土机型号 最大挖掘半径（mm） 最大挖掘深度（mm） 铲斗容积（m） 3日立EX300-3 10570 6840 1.38 卡特330B 11620 8080 1.4 3.土方施工前其它准备工作
3.1认真做好实地踏勘工作，根据现场实际情况，为了控制好周边道路的车辆流量，在基坑内布置土方车停车场地，进行车辆进行施工现场的调配，了解周边环境，着手开展外协调工作。施工车辆进出场车流方向统一、有计划，保证不占用周边道路。
3.2开挖前清理完场内障碍物后，利用挖土机做好面层土施工便道。依方案合理安排机械设备。对所有将进行现场的施工设备做一次检修，保证开工期间的机械正常运转。
3.3由于本工程土方量大，且工期短，合理安排劳动力是工程成败的关键。因此根据以前工程的实际使用情况，挑选专业挖土、保洁的队伍，并落实好足够劳动力。
3.4组织专业施工的项目管理部，学习、讨论、总结以前同类型工程的施工经验，广开思路、取其精华，完善施工方法，并使每位管理人员有一个统一的思路，发挥集体优势。
3.5各阶段挖土前均做到思想统一、交底清楚、目标明确，严格遵循设计开挖施工顺序“从上到下，分层分段，留土护坡，对称开挖”的总体原则。
3.6各挖土阶段所用的施工机械，由专人检查用电和后勤工作。
四、挖土施工测量
1．测量控制网布设
标高误差和平整度均严格按规范标准执行。机械挖土接近坑底时，由现场专职测量员用水平仪将水准标高引测至坑底。然后随着挖土机逐步向前推进，将水平仪置于坑底，每隔4～6m设置一标高控制点，纵横向组成标高控制网，以准确控制基坑标高。
2．测量精度的控制及误差范围
测角：采用三测回，测角过程中误差控制在2\以内，总误差在5mm以内； 测弧：采用偏角法，测弧度误差控制在2\以内； 测距：采用往返测法，取平均值；
量距：用鉴定过的钢尺进行量侧并进行温度修正。 轴线之间偏差控制在2mm以内。
五、土方施工方案
1.方案形成的指导思想
1.1整个基坑南北长约为80m，东西长约221m，大致为一长方形的基坑。 1.2基坑的周边需要与支护施工配合开挖，施工中要抓好土钉墙、护坡桩、锚杆的施工工艺，各分项工程采用分步、分层流水作业。各道工序严格按进度部位要求完工，及早为下一步施工创造出工作面。
1.3基坑中部为大面积土方开挖区，在开挖深度内，分层、分步布置挖土机械，多台挖土机上下、左右齐头并进，保持多机作业工作面，充分利用空间和时间，采用白天运输为辅、夜间运输为主的方法，以保证持续高产。
1.4合理布置现场道路和出入口，做到四通八达，合理规划卸土场地，优化运土路线，安排好作业时间，做好车辆分流，减少道路拥挤。
2.土方的施工顺序及施工部署
2.1 本工程中，制约工期的关键工作是支护，因此要保证工程如期完成，必须要保证支护工作的顺利进行。然而本工程的一个特点是施工现场面积大，土方量大，能否保证土方完成，关键在于对土方机械的调配。
2.2进场后进行定位放线，做好轴线控制桩和基准水准点，并进行妥善保护。定位放线经自检后，请监理复验，然后通知建设单位、勘测规划部门验线，合格后再撒槽口灰线挖槽。本工程中土钉墙支护与下部桩锚结合处预留500mm的打桩工作面。基坑周边为土建预留800mm的施工肥槽。
2.3 整个施工现场划分为I，II两个区域(详见附图)，在此划分的基础上每个分区再细分为支护区和中心开挖区。基坑边15m范围内为支护区，其余为中心开挖区。
2.4 土方开挖第一步，挖土机均布于场地四周，沿由外向内收缩的方向，先把各分区内支护区的土方清除，为支护工作的插入创造条件。土方开挖深度为1.2m。支护区开挖完成后，全部转入中心区进行开挖。
2.5 此后，留两台挖土机在支护区内配合施工，每步的开挖深度由土钉墙层间距决定。其他4台挖土机均布在两个施工区内，进行中心区土方的开挖。开挖深度可由机械性能决定。当中心区开挖到-6.5m高度时，按照计划为钢筋笼加工场，吊运钢筋笼道路预留场地。
2.6 支护区开挖到-6.5m高度时，土钉墙支护结束，开始进行护坡桩的施工。首先进行I区的施工，而后向II区进行流水。下一步的开挖深度由锚杆位置决定。
2.7 依此顺序，直至基底。
2.8土方开挖、土钉墙施工、护坡桩施工及锚杆施工各工序间要衔接紧密，合理安排，上道工序创造出工作面后，下道工序要及时跟进，保证基坑施工多线、流水作业，圆满完成施工任务。
3.基底土挖运
本工程土方开挖至距离基底以上150mm位置，以下采用人工清土施工。人工由总承包单位负责，外运由我方负责。在基坑开挖时要严格控制基坑最后一步开挖的标高，且不可超挖和少挖。由现场专职测量员用水平仪将水准标高引测至坑底。形成标高控制网，以准确开挖至预定标高。
4.土方坡道留置
土方开始施工时，坡道根据现场道路和出入口的位置设置在东北角。坡道宽12m，1：6放坡，坡道侧面1：0.5放坡。在坡道口设置高效洗车池。为避免坡道因素导致总工期的延长，在施工中可进行一次倒运，先将坡道下方的支护工作完成。
基坑内侧在土方开挖过程中，各区域开挖进度不统一，但在开挖的高低错落处可视情况设置临时坡道，以利于加快土方挖运的速度。
5.土方收尾
本工程基坑深度较深，基坑周边没有坡道收尾的工作面，就给土方收尾工作带来了很大的困难。根据基坑周边的实际情况，采用如下方案：