1、静态设计位置（动力总成自重下） 2、发动机最大前进扭矩 3、发动机最大后退扭矩 4、发动机最大前进扭矩&前进加速度** 5、发动机最大前进扭矩&左传 6、发动机最大前进扭矩&右转 7、发动机最大前进扭矩&垂直向下冲击 8、发动机最大前进扭矩&垂直回弹 9、发动机最大后退扭矩&后退加速度 10、8KPH前碰(-11g) 11、8KPH后碰(+11g) 12、垂直向上加载（深坑） 13、垂直向下加载（深坑） 14、横向相左加载 15、横向相右加载 16、垂直向上&横向相左加载 17、垂直向上&横向相右加载 18、垂直向下&横向相左加载 19、垂直向下&横向相左加载 20、坏路向上 21、坏路向下 22、前进纵向加载（全油门加速） 23、后退纵向加载（全油门加速） 24、全油门N到D档/离合器低档全油门结合 25、全油门N到R档/离合器倒档全油门结合 26、1倍重力加速度载荷 27、部分前进扭矩**(5/8全油门) 28、部分倒档扭矩**(5/8ReverseWOT) Max Min *2～28工况均是相对1工况得出的。 -0.005222 -0.10 0.10 6.30 -0.10 -0.20 -0.20 -0.10 -6.80 -13.30 13.30 0.00 -0.10 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.10 0.00 0.00 -0.20 -10.80 10.80 -0.20 -0.02554 1.00 -0.99 1.05 5.80 -3.98 0.61 0.91 -1.05 0.03 -0.01 0.03 0.03 -7.29 7.34 -7.21 7.28 -7.27 7.26 0.04 0.03 0.01 0.00 1.50 -3.851 -0.90 -1.59 -0.90 -0.91 -0.86 0.48 -1.60 -0.35 0.38 7.06 0.04319 0.002294 0.002695 -1.635 1.569 -1.633 -1.638 -1.565 -1.506 1.566 -0.027 0.025 -0.063 0.244 0.048 0.242 0.240 0.240 0.535 0.316 0.041 0.166 -0.286 0.059 0.678 0.004 0.020 0.058 0.061 0.426 0.246 -0.056 0.760 -0.030 -0.07 0.60 0.234 0.192 -0.139 -0.062 -0.425 -0.172 -0.209 0.076 -0.151 0.110 0.005 -0.070 -0.027 0.046 -0.056 0.066 0.000 0.071 -0.002 -0.077 -0.170 0.04 -0.35 -10.35 -1.046 -14.76 -0.056 -0.16 -0.02 7.11 7.06 -12.91 6.17 -0.05 0.12 -3.39 0.170 -0.229 -0.035 -0.089 0.519 -0.062 0.078 0.01 -2.47 -10.93 -0.058 -14.65 -0.054 0.00 0.00 -0.10 0.00 13.30 -13.30 -1.46 0.00 0.83 -0.84 7.34 -7.29 -4.39 0.00 -0.84 -1.40 7.11 -14.76 2.40 0.00 -1.37 1.33 2.40 -2.47 0.30 0.00 0.21 0.05 0.76 -0.29 0.27 0.00 -0.18 0.16 0.27 -0.43
从计算数据可知位移和转角完全满足表2所示设计输入要求。 2.3 28工况载荷计算
同样的按照2.2中的做法，在获得质心位移和转角的同时，也同时可以读出每个悬置点的载荷如下表所示：
表6 静平衡及28工况下的各悬置点承载计算结果
悬置承载（整车坐标系，按车身端支架计算） 工况 X(N) 1、静态设计位置（动力总成自重下） 8.522 Left_MT Y(N) 7.082 Z(N) -735 X(N) Right_MT Y(N) Z(N) X(N) Rear_MT Y(N) Z(N) -1.738 -2.344 -661.5 -6.785 -4.738 -388.3 2、发动机最大前进扭矩 3、发动机最大后退扭矩 4、发动机最大前进扭矩&前进加速度 5、发动机最大前进扭矩&左传 6、发动机最大前进扭矩&右转 7、发动机最大前进扭矩&垂直向下冲击 8、发动机最大前进扭矩&垂直回弹 10、8KPH前碰(-11g) 11、8KPH后碰(+11g) 12、垂直向上加载（深坑） 13、垂直向下加载（深坑） 14、横向相左加载 15、横向相右加载 16、垂直向上&横向相左加载 17、垂直向上&横向相右加载 18、垂直向下&横向相左加载 19、垂直向下&横向相左加载 20、坏路向上 21、坏路向下 22、前进纵向加载（全油门加速） 23、后退纵向加载（全油门加速） 24、全油门N到D档/离合器低档全油门结合 25、全油门N到R档/离合器倒档全油门结合 26、1倍重力加速度载荷 27、部分前进扭矩**(5/8全油门) 28、部分倒档扭矩**(5/8ReverseWOT) -9.288 -179.5 755.8 40.4 13.59 215.9 167.9 -2242 773.5 539.2 214.5 -193.2 751.8 -40.05 -1245 17.1 23.9 166.5 -2159 -14.61 12.93 -381.4 -392 -2151 439.3 40.28 -385.3 -28.1 -185.8 849.6 -12.28 -30.13 237.9 152.9 3.5 1236 -2168 -17.08 380.1 -390.4 51.2 -189.3 -1954 -11.15 -349.3 -370.4 12.9 21.5 100.5 151.4 -4168 -30.03 -3.549 -1545 -1500 -18.32 9.153 847.7 -610.7 -74.98 9287 1.383 -405 -96.99 -1423 1497 -2228 -3.135 -160.6 -5555 5931 10.5 43.86 4.912 16.55 4.104 22.3 35.28 4.48 48.48 -1450 1615 28 1.788 10.95 9、发动机最大后退扭矩&后退加速度 -191.5 237.9 -268.0 -163 -812.5 -4038.0 23.2 2215 -5158 -1.1 -4.3 1.6 -8.0 4.5 -11.4 -9.9 -15.3 -0.4 -4.7 3.666 11.75 -784.1 -10030 -51.2 -188.3 26.76 -754.1 1153 -2704 1981 -9.403 -5.454 -6.351 -584.4 4402.0 -20.41 -446.4 -4624 -39.55 -22.7 -1396 -848.7 1541 -2040 1984 2092 0.26 12.29 -575.6 1904 2510 -4835 1107 -4050 -2797 -548.8 -6.537 -1159 -387.3 2664 -2154 2225 -3436 2126 2.046 12.77 -818.6 -8.522 2291 1691 -10.86 1147 1142 1133 -390.6 1155 1149 -2705 -2707 -8.636 -1157 37.68 -734.7 -5068 -4713 -27.81 -1180 -4944 -19.96 990.4 -4.071 -2.305 576.9 -3633 -43.81 -25.06 -2128 2536 6.791 -480.4 21.77 -745.8 -1072.0 14.17 -689.9 -2828 -35.95 -349.1 1.988 -697.7 1200.0 -8.78 -606.7 1603 37.4 272.8 -7.647 -289.6 -3008 -29.71 16.77 -379.5 70.67 8.522 5.763 35.76 354.8 7.082 -143 176 -3104 -735 188.4 -1663 -44.7 -303.3 1712 -26 -51.56 -392.4 -1.738 -2.344 -661.5 -6.785 -4.738 -388.3 19.5 133.2 -1590 -13.75 9.727 -383.6 -24.1 -149.7 271.2 -11.66 -26.29 -393.1
3 结论
综上所述，通过悬置系统的工况计算，可以把悬置点的受力和位移数据化。利用这些数据，不但可以校核悬置支架的强度是否符合要求（典型工况下，最大应力应该小于所用材料屈服极限85%，极限工况下，最大应力应低于材料的抗拉极限）；而且可以较准确地计算发动机在各工况下的位移，求出动力总成运动包络，用于校核发动机仓中各种动态间隙是否满足总布置的要求，从而为发动机仓相关零部件设计及布置提供理论依据。 参考文献
1 杨利勇 基于Adams／View的悬置系统工况计算方法[J]. 公路与汽运[J]，2009（5）：1-4
2 上官文斌，徐驰，黄振磊，等．汽车动力总成悬置系统位移控制设计计算方法[J]．汽车工程，2006（8）：738-742
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