第五章 腐蚀损伤的检测 第一节 腐蚀损伤的特征
一、构件腐蚀损伤的外表特征
1、污染物和碎屑的沉积
2、涂层的脱落、碎裂、翘起或鼓包 3、表面光顺性的破坏 4、蒙皮鼓胀
5、紧固件头部的变形或剥落
6、表面颜色的变更、表面出现斑纹或起皮 7、扭曲、变形、裂纹或点坑的出现 8、有腐蚀的产物
二、飞机结构常用合金腐蚀产物的颜色特征
1、铝合金和镁合金：腐蚀初期呈灰白色斑点，后出现灰白色粉末状腐蚀产物，刮去腐蚀产物后出现麻坑。水银腐蚀的铝件产物是白色的茸毛状物，最后发展为霉菌状物。
2、合金钢及碳钢：开始金属表面发暗，进一步变成褐色或棕黄色，严重时棕色或褐色疤痕，甚至蚀坑。
3、铜合金：氧化铜是黑色，氧化亚铜是棕红色，硫化铜是黑色，氯化铜蚀绿色，即铜腐蚀后可出现棕红、绿、黑色
4、镀锡、镀镉、镀锌零件：腐蚀呈白色、灰色和黑色斑点或白色粉末薄层 5、镀铝零件：腐蚀呈白色或黑色，严重时表面脱落裸露出基体金属 6、不锈钢：不锈钢的腐蚀出现黑色的坑点
第二节 例行检查
对腐蚀的早期检查很重要，可及时进行修复，将损伤和昂贵的修理费用减至最低 对初始腐蚀和将要腐蚀的地方要用记号标出，便于进行预防性测量 普遍性的检查基本上靠目视的方法进行
进行彻底检查：良好的光线、适当的检查通道、良好的能见度、必要时将检查表面 清洗干净或除去涂层
第三节 检测方法
一、目视检查
腐蚀的初步检查，总是采用目视和触摸的方法。甚至当腐蚀异常严重需用专门的设备进行特殊的检查时，观察和感觉仍是腐蚀检查的基础。
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进行彻底的检查，除要有足够的检查通道、良好的光线与合的工具外，还需要有好的眼力和耐心。
目视检查使用的工具包括：手电简、长柄反光镜、放大镜（10倍的）、塑料刮刀、管道探测镜、合适的工作台架和梯子等。
二、无损检测
虽然检测飞机结构的腐蚀损伤主要靠自视检查，但许多内部结构还必须使用无 损检测，原因如下：
１.避免在检查隐蔽区域时，为得到检查通道而进行的昂贵费时拆卸； ２.测量和估算材料腐蚀的损失总量； ３.查核腐蚀是否已经完全排除 ４.探测和确定怀疑有破裂的区域
常用的无损检测包括：超声波检测、涡流检测、X射线照相、染色渗透检验 磁场光学成像检查等。
（一）超声波检测
飞机结构的腐蚀检查，一般采用“A”型扫描方式
超声波测厚仪是一种直接测量材料厚度的仪器。超声波测厚法已广泛地应 于飞机蒙皮和整体油箱壁板的腐蚀损伤检测。 检测胶接的装置，如超声波胶接检测仪。，可用于检查金属胶接结构。 裂纹检测仪，通常属脉冲一回波型，用以发现尖力腐蚀开裂
超声波在弹性介质中传播时遇到相异界面就产生反射，因此，这种检测腐蚀 的方法只适用于同一种材质的单层检测。
（二）涡流检测
涡流检测是以电磁感应原理为基础的。感应涡流与线圈的形状和尺寸、激励
电流的频率、试件的电导率、磁导率、试件的形状和尺寸、线圈与试件的距 离以及试件的腐蚀损伤等缺陷有关。
高频率涡流只能检测检测材料表面和接近表面的缺陷。
涡流的磁场会引起高频交变电流趋向导体表面，使导体横截面上电流的分 布不均匀，也就是说表面电流密度最大，随着深度的增加而减小。这种现 象称为趋肤效应。
涡流渗透深度与检测频北呈反比关系。频率越低，渗透深度越深，可检测深 度也越深，因此低频电涡流可用于检测面板背面的腐蚀损伤。涡流检测对晶
间腐蚀损伤及较小的缺陷很敏感，它是一种检测机身蒙皮腐蚀的理想方法， 但它不适用于检验底层结构的腐蚀损伤。
（三）X射线照相
X射线照相要求射线束垂直地穿透被检测物体并到达胶片，使胶片有一定的曝光量。当射线束穿过腐蚀区域时，因腐蚀产物已推动原金属的特性，对X射线吸收
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能力大大降低，所以增强了在该区域胶片的黑度。
飞机在服役期中最易产生腐蚀的构件大多是铝合金构件。一般来说，裂纹的
深度往往大于腐蚀深度，所以在胶片上的裂纹的反差较大，易于识别，通常 腐蚀面积大而浅，呈不规则状态，所以在胶片上反差较小，难以辩别。
如果某一金属板严重腐蚀，损失的厚度几层叠合厚度的20％或更多时，采 用X射线照相是合适的。
X射线对腐蚀的检查只能定性， 大致给出腐蚀的情况，而不能给出腐蚀深 度的尺寸。
（四）染色渗透检验
染色渗透检验用于检测小裂纹、蚀孔或其它露在表面但目视检查可能漏掉的不连续处。被检验的表面一定要十分干净，涂上渗透剂，充分渗透后，将多余的渗透剂清除掉，然后加上适当的显影剂。染色渗透检验对于进一步证实腐蚀是否已被完全清除是很实用的。
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第六章
腐蚀的修理
第一节 总则
一、准备工作
对于不同检修级别的飞机定检工作，将有各类不同区域的腐蚀检查工卡。检验员一旦检查出存在着腐蚀或潜在的引起腐蚀的问题，必须迅速进行修理，修理的内容包括：
（1）及时清除腐蚀，避免由于腐蚀的深入造成结构件超过设计允许的损伤容限。 （2）实查是否所有的腐蚀均被清除。
（3）用与原腐蚀周围相同的材料弥合整修过的表面。 （4）涂敷保护层。
（5）根据需要的情况修补损伤。 （6）对表面重新涂层和封堵。
（7）如果切实可行，尽可能除掉造成腐蚀的原因。 （8）确保修理后的结构件保持或大于原来强度。
修理工作开始前必须采取适当的预防措施并且必须遵守安全操作规程。一些基本要求是：
— 将飞机在地面停稳（放好轮档）；
— 在使用电瓶的设务附近工作时，不要连接电瓶，特别是当用到易燃物质时更要注意；
— 使用堵盖保护各种开口（通风口、皮托管、进气口、发动机进气道等等），避免吸入化学物质；
— 保护各种设备（机械、液压、电气）不受污染；
— 保护外部的和内部的敏感部位，特别是接头接缝处，不要接触化学物质； — 准备好清除污染的措施和适当的冲洗手段。
二、安全事项
当使用溶剂，漆层清除剂，清洗剂、除锈剂、防锈剂、油漆或其他化学物质时，必须遵守下列安全注意事项：
— 避免直接接触，要戴橡胶或塑料手套；
— 避免吸入有害气体，适当通风，佩戴防护口罩； — 必要时，戴护目镜、面罩、穿橡胶雨衣，戴雨帽； — 严格地按照规定来制裁制化学物品；
— 用洗涤、冲洗和漂洗等方法，迅速从皮肤、眼睛和衣服上清除化学物质； — 为防止噪音，应戴上防噪音耳塞或耳机。（机械法除腐时） — 需要时，迅速进行医疗检查； — 工作地点附近要有备用的清水；
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— 一定要弄清所修理的材料的性质，以免在使用化学品时受到伤害；
— 注意所使用化学物品听性质，如只能将酸加入水中，而决不可将水加入酸中；用机械法除腐时也必须遵守安全操作规程。例如，钛和镁有其特殊的问题，这种金属的碎片、碎料、刮屑、微粒或粉尘能点燃，会发生着火和爆炸的危险。
三、钣金常用工具和设备
（一）钣金常用工具 １.气钻和钻头：广泛用于飞机结构的钻孔工具，常用的气钏有直钻、90°弯钻、45°弯钻三种。钻头有四种编号方式：分数、小数、字母（A-Z）、整数（1-80）。其中＃40、＃30、＃21和＃11为最常用的钻头，对应的安装铆钉直径分别为3/32，1/8，5/32，3/16 inch。通常情况，钻头的大小应比铆钉的直径大0.002-0.004英寸。
２.铰刀：用于切除孔壁上微量金属层，以提高孔壁的尺寸精度和表面质量。按齿形分有直齿铰刀和螺旋齿铰刀。铰刀的正确使用方法是无论进刀还是退刀都应按切削方向，不能反钻。
３.铆枪、铆窝和顶铁：常用的铆钉安装工具。铆枪分为轻、中、重型三种。铆窝分为突头铆钉铆窝和埋头铆钉铆窝，使用时应选用与铆钉头大小相配的铆窝。铆窝套固定在铆枪上。顶铁有各种形状，可根据安装的位置特点选用，为了保证铆接质量，顶铁的重量应与所铆挡的铆钉直径大小相匹配。
４.拉铆枪：用于安装拉铆钉的专用工具，常用的有气动和手动二种。 ５.锪钻（划钻）：用于切出沉孔（埋头窝）的工具。常用的锪钻有100°、 120°两种。
６. 定位销枪、定位销钳和定位销：用于零件连接前的定位。常用的定位销有两种手动和气动，大小有四种3/32、1/8、5/32、3/16。定位销枪和定位销钳是用来安装定位销的专用工具。
７.打磨器：用于去除结构件表面较严重腐蚀的工具。 ８.棘轮扳手、ALLEN扳手（辩证角匙）：用于安装HI-LOK。 ９.挖孔器：用切出板析减轻孔的工具。 １０. 铆钉冲、铆錾：拆铆钉工具
１１. 拆螺丝连杆头：用于拆除装配过紧的螺丝。 １２. C型夹、扁嘴夹：用于固定需连接的零件。
１３. 钩尺：用于测量连接的厚度，以决定所用紧固件的长度。 １４. 引孔器：用于不能配钻的紧固件孔的定位。 １５. 倒攻：取出孔中断螺丝的专用工具。 １６. 锉刀：零件去毛刺工具。
１７. 刮边器：铝板周边倒角专用工具。
１８. 丝锥和丝锥手柄：加工内螺纹的工具。
１９. 铆钉剪：当铆钉长度比安装要求长时，可用铆钉剪剪去多余的长度。 ２０. 定位器：用于保证钻头垂直于零件表面。
（二）钣金修理常用设备
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