关于ZPW-2000A轨道
电路正向倒反向瞬时出现红光带的原因分析
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞区间设备模拟调试时，轨道电路正向运行倒反向运行的瞬间，出现闪红光带甚至打落出发信号现象。这种情况在07年ZPW-2000A无绝缘轨道电路大规模应用初期发现后，通号设计院提出了解决办法，即要求工程设计时在区间自闭区段的二离去、二接近区段增设缓放盒及在接收器的内部增加缓放电路。该问题产生原因及解决方案如下：
一、 区间改变运行方向时闪红光带甚至打落出发信号原因分析（参
考图１）
a、区间改变运行方向时闪红光带原因
正方向运行时，D2G（B2G）的小轨道检查条件（+24V）由D3G（B3G）提供。反方向运行时，D2G（B2G）的小轨道检查条件（+24V）由D1G（B1G）提供。由于正方向运行时，D1GJS（B1GJS）只接收主轨道信号，无小轨道信号，而反方向运行时，D1GJS（B1GJS）既接收主轨道信号，又接收小轨道信号。D1GJS（B1GJS）小轨道反应时间需要2.3～2.8S，D2G（B2G）由于丧失小轨道检查条件， D2GJ（B2GJ）立即落下，导致D2G（B2G）轨道区段闪红光带。
反方向运行时，A2G（C2G）的小轨道检查条件（+24V）由A3G（C3G）提供，正方向运行时，A2G（C2G）的小轨道检查条件（+24V）由A1G（C1G）提供。由于反方向运行时A1GJS（C1GJS）只接收主轨道信号，无小轨道信号，而正方向运行时，A1GJS（C1GJS）既接收主轨道信号，
又接收小轨道信号。A1GJS（C1GJS）小轨道反应时间需要2.3～2.8S，A2G（C2G）由于丧失小轨道检查条件， A2GJ（C2GJ）立即落下，导致A2G（C2G）轨道区段闪红光带。
乙站D1 D2 D3 C1 C 2 C3 D4C4D5A6B6A5A4B5 B 4 A3 A 2 A1 B3 B 2 B1 C5甲站D1 D 2 D3 C1 C 2 C3
图1区间自闭分区示意图
b、区间改变运行方向时站联区段闪红光带原因
如图1所示下行线D5G、A6G两个自闭分区处于甲、乙两个站的分界处，正向运行时D5G的小轨信号由A6G接收器处理。由于甲、乙两站间距离较远，A6G处理小轨信息后输出的小轨检查条件不能够直接送到乙站D5G接收器，因此在工程设计时A6G、D5G各带一个小轨道继电器作为两站间的站联条件。当D5G小轨道正常时A6G小轨道继电器吸起并利用其吸起接点将贯通电源由甲站送往乙站作为D5G的小轨到检查条件。当排反向进路时则由D5G处理A6G的小轨信息并通过D5G的小轨道继电器吸起接点将小轨检查条件由乙站送往甲站。排反向进路的瞬时需要大约400mS左右的时间（两个站联继电器的动作时间）才能将小轨检条件由乙站送往甲站。在这段时间里A6G因无小轨检查条件而闪红光带，为解决该问题设计院在接收器的安全与门上增加一个C18电容（执行电路上），使接收器在外界瞬时无小轨检查条件的条件下保持正常工作（该电容可延时600mS左右），接收器安全与门延时电路如图2所示。
来自小轨道检查条件B3B1R377.5K方波2光耦4方波1光耦3C18100UVCCR1光耦5C 图2 接收器安全与门电路原理示意图 c、区间改变运行方向时打落出发信号的原因 在接收器内增加缓放电容后，工程设计时区间二离去、二接近区段须增设缓放盒，否则排反向运行瞬间由于接收器内部缓放电容作用使各轨道继电器短暂保持吸起进而反向出发信号瞬时开放。但缓放时间（600mS）远小于反向D1G接收器的小轨道反应时间2.3～2.8S，使D2GJ（B2GJ）在延时600 mS后落下。区间反向运行是按照站间自闭设计，当D2GJ落下后会切掉D3G功出信号，进而使D3GJ落下，以此类推从D3G至A1G的轨道继电器会逐一落下，由于A1GJ落下最终导致反向出站信号被打落。 1二、解决方案 2341． 加装“缓放盒”,解决区间改变运行方向时闪红光带问题。电路
原理见图2。
317271735251533231331211133182818362616342414322212342C6220UF/50V5251432C2220UF/50V1211R12K/0.5WD1IN414813D2IN4148R42K/0.5WD3IN414822C4220UF/50V2123D4IN4148R2910/0.5WC12200UF/50VR324K/0.5WR5910/0.5WC32200UF/50VR624K/0.5W231R72K/0.5WD5IN414853D6IN4148R102K/0.5WD7IN414872C8220UF/50V7173D8IN4148R8910/0.5WC52200UF/50VR924K/0.5WR11910/0.5WC72200UF/50VR1224K/0.5W3341
图2 缓放盒电路原理图
2、缓放盒的应用说明
①正方向运行时，通过ZFJ的吸起接点向D2GJS及B2GJS所接的“电阻－电容”缓放电路充电。反方向运行时，通过“电阻－电容”电路放电维持XGJ、XGJH信号大于3s。
②反方向运行时，通过FFJ的吸起接点向A2GJS及C2GJS所接的“电阻－电容”缓放电路充电。正方向运行时，通过“电阻－电容”电路放电维持XGJ、XGJH信号大于3s。
③一个缓放盒含四组“电阻－电容”缓放电路，可满足一个车站上下行区间使用（缓放盒应用原理示意见图3）。
341112FFJ13122122ZFJ2332335152FFJ5331417172ZFJ73 03-11 03-12 03-11 03-12 03-11 03-12 03-11 03-12XGJ XGJHA2GJSXGJ XGJHA2GJS并机XGJ XGJHB2GJSXGJ XGJHB2GJS并机XGJ XGJHC2GJSXGJ XGJHC2GJS并机XGJ XGJHD2GJSXGJ XGJHD2GJS并机 图3 缓放盒应用示意图
D1 D2 D3C1 C2 C3A3 A2 A1B3 B2 B1D1 D2 D3C1 C2 C3三、 区间增设缓放盒的优点
当区间的二离去、及二接近区段未设计缓放盒时，排反向进路的过程中所有区段会同时出现红光带，然后从反向发车的最远端逐个区段恢复正常，如果两站之间大约20Km或更短时，从排反向进路到反向信号开放大约1分钟左右的时间，但随着站间距离的增长排反向进路的时间会相应的增长（两站间有中继站时所需时间更长），由此引起运输效率的降低。当区间增设缓放盒后在排反向进路过程中轨道继电器会保持吸起，反向开放信号时间几乎可以忽略。
2013年1月4日