OBD－II标准故障码
一)OBD－II的特点：
1.统一车种诊断座形状为16PIN。
2.上有数值分析资料传输功能(DATA LINK CONNECTOR简称DLC)。 3.统一各车种相同故障代码及意义。 4.具有行车记录器功能。
5.具有重新显示记忆故障码功能。
6.具有可由仪器直接清除故障码功能。 (二)DLC诊断座统一标准：
1.DLC诊断座为统一16PIN脚,并装置在驾驶室,驾驶侧仪表板下方 2.DLC PIN脚说明:
资料传输线有两个标准:
■ISO=欧洲统一标准.(INTERNATION STANDARDS 利用7#,15#脚 ORGANIZA TION 1941-2) ■SAE=美国统一标准.(SAE-JI850) 利用2#,10#脚
标准PIN脚功用:-- OBD-II-DLC接头
1# 提供制造厂应用 9# 提供制造厂应用
2# SAEJ 1850所制定的资料传输线 10# SAE制造厂所制定的资料 传输线 3# 提供制造厂应用 11# 提供制造厂应用 4# 直接车身搭铁 12# 提供制造厂应用 5# 信号回路搭铁 13# 提供制造厂应用 6# 提供制造厂应用 14# 提供制造厂应用
7# ISO-9141-2所制定的资料传输线K 15# ISO-9141-2所制定的资料 传输线L 8# 提供制造厂应用 16# 直接电瓶正电源
3.自1990年11月SAE定订J2054号通报-- 「诊断资料通讯标准」制定了14 个模式，简称为（DTM） -- DIAGNOSTIC TEST MODES. SAE-J2054号通报中制定的14个诊断通讯模式: 模式 功 能 模式 功 能
0 回到正常模式 7 数值指令显示 1 传输诊断资料 8 切断正常传输 2 记忆资料清除 9 连接正常传输 3 检测RAM资料 10 清除故障记忆 4 元件控制功能 11 暂停正常传输
5 RAM资料下载 12 依数值位置定义诊断 6 RAM资料修改 13 依记忆内码定义诊断
4.在1991年12月SAE定订J1979号通报,并在1994年6月修定该通报为-- ?????牢???????? 「诊断测试模式标准」即为OBD系统(联邦)及OBD-II系统(加州)-- ON
--BOARD DIAGNOSTIC,制定7个模式,简称为(OBD/OBD-II) SAE-J1979号通报中制定的7个诊断测试模式: MODE $01-
◎目前引擎诊断数值需求 ◎类比输入/输出信号 ◎数值输入/输出信号 ◎系统状态资讯
◎综合计算数据值 MODE $03 废气相关的引擎诊断 [模式3] 故障码
MODE $04 废气相关的诊断系统 [模式4] 清除与归零
CODE $05 含氧传感器监控测试 [模式5] 结果
MODE $02-
◎目前引擎瞬间数值需求 ◎类比输入/输出信号 ◎数位输入/输出信号
◎系统状态资讯
◎综合计算数据值 MODE $06 电脑监控非连续性 [模式6] 测试结果
MODE #07 电脑监控连续性测试 [模式7] 结果
5.在1993年6月SAE定订J2190号通报 -- 「加强诊断测试标准」该通报 依据J1979号通报（诊断测试模式标准）之增订文件，并适用于「诊断 通讯方面」SAE －J1850或ISO 9141－2标准。该标准是用来定义资料 传输的协定及OBD－II统一诊断的格式，并以电脑16进位（HEX）方式 来定义传输协定。
（三）、OBD－II故障码的意义和分类：
SAE将OBD－II故障码5个字组合而成，第1个字为英文代码，第2个到第5个
码为数字码。
故障码前2个字分别代表下列不同定义：
P0 引擎变速箱电脑控制系统由SAE统一制定的故障码 P1 引擎变速箱电脑控制系统由厂家各自制定的故障码 P2 引擎变速箱电脑控制系统预留故障码
P3 引擎变速箱电脑控制系统预留故障码
C0 底盘电脑控制系统，由SAE统一制定的故障码 C1 底盘电脑控制系统，由各厂空各自制定的故障码 ?????牢???????? C2 底盘电脑控制系统，预留故障码 C3 底盘电脑控制系统，预留故障码
B0 车身电脑控制系统，由SAE统一制定的故障码 B1 车身电脑控制系统，由各厂家各自制定的故障码 B2 车身电脑控制系统，预留故障码 B3 车电脑控制系统，预留故障码 U0 网路连接相关故障码 U1 网路连接相关故障码 U2 网路连接相关故障码 U3 网路连接相关故障码 P01XX 燃油和空气侦测系统 P02XX 燃油和空气侦测系统 P03XX 点火系统 P04XX 废气控制系统 P05XX 车速怠速控制系统 P06XX 电脑控制系统 P07XX 变速箱控制系统
P08XX 变速箱控制系统 P09XX SAE预留的故障码 P00XX SAE预留的故障码
P01XX 以后是由厂家自行制定的一部份 P11XX 燃油和空气侦测系统 P12XX 燃油和空气侦测系统 P13XX 点火系统 P14XX 废气控制系统 P15XX 怠速马速控制系统 P16XX 电脑控制系统
P17XX 变速箱控制系统 P18XX 变速箱控制系统 P19XX SAE预留的故障码 P10XX SAE预留的故障码
其他部份，SAE和厂家尚未完全制定，待制定出来以后，我们会以最快的 速度将它翻译整理后印给诸位。
代码 SAE定义故障范围 代码 SAE定义故障范围
1 燃料或空气测定系统不良 5 汽车或怠速控制系统不良
2 燃料或空气测定系统不良 6 电脑或输出控制元件不良 3 点火系统不良或引擎间歇熄火 7 变速箱控制系统不良 4 废气控制辅助装置系统不良 8 变速箱控制系统不良 目前该码“0”代表SAE所定义的故障码。“1”，“2”或“3”等 码，代表汽车制造厂。
OBD－II故障码快速引表?????牢????????：
SAE将引擎和变速箱的故障码大致分为10大类，细分如下： OBD－II故障码 系 统 区 分 P01XX 燃料和进气系统 P02XX 燃料和进气系统 P03XX 点火系统
P04XX 废气控制相关系统
P05XX 车速感知，怠速控制相关系统 P06XX 控制电脑相关系统 P07XX 变速箱故障码 P08XX 变速箱故障码 P09XX SAE 预留部份 P00XX SAE预留部份 OBD－II标准故障码检索表： 故障码（P0330～P0376）
故障码（P0377－P0417） 故障码（P0418～P0468） 故障码（P0469～P0566） 故障码(P0567-P0704) 故障码(P0704～P0741） 故障码（P0741～P0772） 故障码（P0773～P0790） 故障码（P0330～P0376） OBD II码 内 容
P0330 引擎在2000RPM以上一直没有收到爆震信号（BAND 2）（TOYOTA） P0331 引擎在2000RPM以上电压值不正确（BANK 2） P0332 爆震传感器电压太低（BANK 2） P0333 爆震传感器电压太高 （BANK 2）
P0334 爆震传感器电压间歇故障 （BANK 2） P0335 曲轴传感器A组线路失效
P0335 曲轴传感器A组线路电压值过低 （ACURA/HONDA) P0336 曲轴传器A电压值不正确 P0336 加热式含氧传感器线路失效 P0337 曲轴传器A组线路电压太低 P0338 曲轴传器A组线路电压太高 P0339 曲轴传器A组线路间歇故障
P0340 凸轮轴传感器线路失效
P0341 凸轮轴传感器线路电压值不正确 P0342 凸轮轴传感器线路电压太低 P0342 可变汽门正时电磁伐在作用中 P0343 凸轮轴传感器线路电压太高
P0344 凸轮轴传感器线路间歇故障 P0350 点火线圈一次/二次线路失效 P0351 点火线圈A组一次/二次线路失效 P0352 点火线圈B组一次/二次线路失效 P0353 点火线圈C组一次/二次线路失效 P0354 点火线圈D组一次/二次线路失效 P0355 点火线圈E组一次/二次线路失效
P0356 点火线圈F组一次/二次线路失效 P0357 点火线圈G组一次/二次线路失效 P0358 点火线圈H组一次/二次线路失效 P0359 点火线圈I组一次/二次线路失效 P0360 点火线圈J组一次/二次线路失效 P0361 点火线圈K组一次/二次线路失效 P0362 点火线圈L组一次/二次线路失效 P0370 点火正时高解析参考线路A组失效
P0371 点火正时参考线路A组高转速时接收太多脉冲(受到干扰)
P0372 点火正时参考线路A组高转速曾收到太少的脉冲,曾收到中断脉冲(GM) P0373 点火正时参考线路A组高转速时讯号间歇性不稳定 P0374 点火正时参考线路A组高转速时没有讯号 P0375 点火正时高解析参考线路B组失效
P0376 点火正时参考线路B组高转速时曾收太多讯号 P0377 点火正时参考线路B组高转速曾收到太少讯号
P0378 点火正时参考线路B组高转速时讯号间歇性不稳定 P0379 点火正时参考线路B组高转速时没有讯号 P0380 预热塞加热线路失效，火花增加线路不良 P0381 预热塞指示灯线路失效
P0385 曲轴传感器B组线路失效
P0386 曲轴传感器B组线路电压值不正确 P0387 曲轴传感器B组线路电压太低 P0388 曲轴传感器B组线路电压太高 P0389 曲轴传感器B组线路间歇故障 P0390 正时皮带打滑或跳齿（FORD）
P0391 第1组高压线圈低压线路不良（FORD） P0392 第2组高压线圈低压线路不良（FORD）