国内电动汽车的现状与发展
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目 录
摘要 .................................................. Ⅰ 引言 ................................................... 1 第1章 电动汽车概述 .................................... 3
1.1 电动汽车的定义和分类 ·········································································· 3
1.1.1 电动汽车的定义 ······························································································ 3 1.2.2 电动汽车的分类 ······························································································ 3
1.2 电动汽车的历史 ··················································································· 7 1.3 电动汽车的优势 ··················································································· 9
1.3.1 良好的环境保护效果 ······················································································· 9 1.3.2 噪声低 ··········································································································· 10 1.3.3 热效率高 ······································································································· 11 1.3.4 排放的废热少 ································································································ 12 1.3.5 可回收利用的能量多 ····················································································· 12 1.3.6 可以改善能源结构、解决汽车的替代能源问题 ··········································· 12
第2章：国内电动汽车的现状 ............................ 13
2.1我国为何高度重视电动汽车 ··································································· 13 2.2 我国政府在电动汽车商业化运行中的行为 ················································ 14
2.2.1 电动汽车商业化运行的内在制约因素 ·························································· 14 2.2.2 政府行为在电动汽车商业化运行中的类型 ··················································· 17 2.2.3 政府行为在电动汽车商业化运行的促进作用 ····································· 18
2.3国内电动汽车发展现状 ········································································· 20
2.3.1中国发展电动汽车的优势和劣势 ··································································· 20 2.3.2国内电动汽车市场的快速发展······································································· 21 2.3.3我国电动汽车产业已具备研发和生产能力 ···················································· 22 2.3.4中国电动汽车进入快速发展新阶段 ······························································· 23
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2.3.5我国电动汽车产业的市场应用概况 ······························································· 24
第3章国内电动汽车充电站的发展 ........................ 27
3.1电动汽车充电站概述 ············································································ 27
3.1.1电动汽车充电站简介 ······················································································ 27 3.1.2电动汽车充电站的工作原理 ·········································································· 27
3.2国内电动汽车充电站的发展 ··································································· 28
3.2.1我国电动汽车充电站行业发展势头良好 ······················································· 28 3.2.2中国持续推进电动汽车充电设施建设 ··························································· 29 3.2.3国内各地电动汽车充电站建设情况 ······························································· 30 3.2.4我国将建电动汽车充电站网络······································································· 32
第4章国内电动汽车的发展趋势 .......................... 33
4.1国内电动汽车发展困境亟待突破 ····························································· 33 4.2国内电动汽车发展中需注意的问题 ·························································· 34
4.2.1电动汽车慢慢在靠近 ······················································································ 34 4.2.2市场培育需要很长的过程 ·············································································· 35 4.2.3政策更倾向于混合动力 ·················································································· 35 4.2.4发展要靠配套设施和技术革新······································································· 36 4.2.5新能源暗藏\毒草\ ························································································· 37 4.2.6中外厂商的标准对决 ······················································································ 38
4.3加快我国电动汽车发展的措施建议 ·························································· 39
4.3.1技术障碍及产业赢利压力大 ·········································································· 39 4.3.2电动汽车消费所需求的基础配套设施差距很大 ············································ 39 4.3.3消费观念有待更新 ························································································· 40 4.3.4废旧电池回收技术低 ······················································································ 40
4.4发展中国电动汽车的策略思路 ································································ 42
结 论 .............................................. 44 致 谢 ................................................ 45 参考文献 .............................................. 46
引 言
在污染日益严重、能源日益缺乏的今天，电动汽车的出现给人们带来了新的
希望，可以形象地把它称为21世纪的交通工具、明日之星。
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电动汽车是一个崭新而有古老的话题。世界上第一辆内燃机汽车的诞生日子为1886年1月29日，而早在1881年，在法国巴黎街头就已经出现了电动汽车，该车是由法国工程师Gustsve Trouve 发明的采用铅酸电池做动力的三轮电动车，这是世界上第一辆电动汽车。1890年，美国也制造出了第一辆电动车，时速高达23km/h，创造了当时汽车时代的世界记录。随着铅酸电池技术的不断发展，电动汽车也得到了更大的进步，而那时的内燃机汽车由于启动困难的原因一直不为人所赏识，如，在20世纪初美国的汽车保有量中，蒸汽机汽车占40%、电动汽车占38%、内燃机汽车仅占22%。而在1915年，单是美国的电动汽车年产量就达到5000辆。20世纪20年代，由于启动电机的发明促进了汽油机的大发展，又由于电动汽车不能适应远距离的需要，电动汽车终于逐渐走向衰落。在1935年到1955年的22年间，电动汽车基本上处于停滞状态。20世纪60年代、70年代，有两件大事影响了世界汽车的发展，并使电动汽车得以复苏：一是由于汽车的排放污染相继使美、日、欧等国家和地区出现光化学烟雾，威胁着人们的健康和生命安全。1960年，美国加州首先立法控制汽车排放物，后来美国其他地区、日本及欧洲各国也制定了更严格的法规来限制汽车污染物的排放。另一件事是于1973年爆发的中东战争，当时由于战争引发了石油危机，西方发达国家的汽车工业依赖石油进口，着严重影响了这些国家的利益和安全。这两个大事件结束了电动汽车停滞不前的局面，从80年代起，世界各地激发了一股研究开发电动汽车的热潮。90年代是电动汽车开发最热的年代，各国汽车公司无不投入了大量的人力物力。1991年，美国三大汽车巨头签定协议，合作研究开发电动汽车用电池，美国政府拨款2.23亿美元资助此项目。1990年，通用开发了“冲击”牌电动汽车，其电池为铅酸电池，最高时速129km/h，每次充电可行驶145km。1993年，福特投资1.5英镑开发了81生态之星（E-COSTAR）电动汽车，并送到各地进行有关试验。
电动汽车是一种高新技术产品，它集光、电、机、化等各学科领域中的最新技术于一体，是汽车、电力拖到、功率电子、智能控制、化学电源、计算机、新能源、新材料等工程技术中最新成果的集成物。从外形上看，电动汽车于常见的汽车并没有什么区别，它们的区别主要在于来自蓄电池。汽车行驶时，蓄电池电流通过控制器输入到电机中，电机输出扭矩，经离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等驱动车轮转动。电动汽车在行驶过程中，不排出任何污染物，噪声也很小，而且不仅不消耗汽油、柴油等石油产品，还可应用多种能源，具有结构简单、使用维修保养方便的特点，是一种新型的交通工具。
90年代出现的现代电动汽车决不是百年前陈旧技术的重复，而是历史发展的必然，因为电动汽车有着传统内燃机汽车无法比拟的技术优势和时代要求。首先，电动汽车具有清洁、无污染或低污染的特点。目前，全世界汽车产量约5000万辆，汽车保有量近6亿辆，这些汽车绝大部分都是内燃机汽车，每年要消耗大约10亿吨的石油制品，并排出大量的一氧化碳、二氧化碳、NO化物和HC化合物等有害物质污染环境。电动汽车是不会排出污染物的汽车，使用电动汽车将大大减少各种污染物的排放。据美国加州空气资源委员会估计，在洛杉矶地区大量使用电动汽
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车后，可降低HC化合物98%，降CO约99%等。另外，使用电动汽车还有助于降低城市噪声污染。第二，电动汽车能节省高新技术，它的能源效率更高，已大大超过了普通内燃机汽车的热效率，而且在制造过程中电动汽车的电动机能自动转化成发电机，给电池充电而把制动能量储存起来，因此电动汽车具有节能的先天优势。另外，电动汽车的能量来自电力，这些电力是由发电厂提供的。它不仅仅来自石油制品的燃烧，还可以来自煤炭、天然气、核能、水力、太阳能、风力等，从而实现能源的多样化，使汽车不再仅依赖于有限的石油资源。第三，电动汽车结构简单，维修使用方便。成熟的电动汽车在结构上比内燃机汽车更简单，运动部件也减少，从而可以大大降低汽车的日常维修保养费用。不过，由于目前电动汽车技术还没有内燃机汽车技术那样完善成熟，特别更受动力电池寿命短而引起使用成本过高，一次充电行程里程过短，充电时间过长，相关配套设施少等因素的影响，而大大地限制了它的发展。但相信不用多久，这些问题都能迎刃而解，电动汽车的优势更加明显。
我国的电动汽车开发水平也处于世界领先地位，主要有清华大学的电动中型面包车、四川内江微型电动厂的电动型微型车、上海新宁汽车厂的电动敞篷车、洛阳拖拉机厂研制的电动轿车、北京理工大学、长沙科技大、河北胜利客车厂共同研制的电动大客车、华南理工大学研制的电动面包车等。另外，我国还在广东省汕头市南澳岛成立了国家级电动汽车试验区，在这里有各国的电动汽车正在运行之中，为世界电动汽车的发展积累素材。
我相信电动汽车因其环保节能等很多优点必定会在21世纪发挥重大的作用。
第1章 电动汽车概述
1.1 电动汽车的定义和分类
1.1.1 电动汽车的定义
电动汽车是指全部或部分用电能驱动电动机作为动力系统的汽车。驱动电动汽车的电力常见的有各种蓄电池，燃料电池、太阳能电池等。最常见的分类方法是把电动汽车分为蓄电池电动汽车、燃料电池汽车和混合动力电动汽车三类。其中，蓄电池电动汽车亦称二次电池电动车、纯电动汽车等，混合动力电动汽车亦称复合动力电动汽车。应该引起注意的是混合动力电动汽车的定义，国际机电委员会下属的电力机动车技术委员会建议把混合动力电动汽车定义为“有两种或两
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种以上的储存器、能源或转换器作驱动能源，其中至少有一种能提供电能的车辆称为混合动力电动汽车”。根据这个定义，内燃机和蓄电池、蓄电池和燃料电池、蓄电池和超级容量电容器、蓄电池和飞轮储能器、燃料电池和超级容量电容器、燃料电池和飞轮储能器等组成的混合动力汽车都属于混合动力电动汽车。由于单纯的燃料电池动力汽车有很多不足，如无法回收制动能量等，所以目前开发的燃料电池汽车几乎都带有蓄电池或超级容量电容器的辅助能源装置。严格来说，常见的燃料电池大多属于混合动力电动汽车。为了突出电动汽车的主要特点，实际上把这类混合动力电动汽车也常叫做燃料电池车，而把有内燃机和电动机两种动力驱动组成的混合动力电动汽车简称为混合动力汽车。电动汽车还常以使用的电池名称命名，如氢燃料电池汽车、蓄电池汽车、太阳能电动汽车、铅蓄电池汽车和镍氢蓄电池汽车等。 1.2.2 电动汽车的分类
电动汽车主要分为纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车三大类别。 纯电动汽车（ Electric Vehicle－EV ） (如图1-1)
电动汽车的研究是从单独依靠蓄电池供电的纯电动汽车开始的。纯电动车由二次电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力，具有无污染、零排放等优点。但是，由于动力电池的性能低、价格贵、寿命短，使得当前研制的电动汽车一次充电行驶里程短，尚不能满足人们对其机动性的要求，成为纯电动汽车的致命弱点。加上充电设施投资大、建设周期长等原因，纯电动汽车的发展没有达到预期的目的。
现在业内人士已逐步达成共识，认为纯电动汽车目前还无法大规模替代燃油汽车，开始逐步放弃纯电动轿车、商用车的产业化，代之以小规模，微型化和一些特定领域内使用的纯电动车辆的开发与应用。如高尔夫球车、游览车、工厂运输车等场地的特殊交通用车或运输工具，残疾人用电动车，小区域范围内行驶的一两人、十人左右的社区电动车等。
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