52 0/0 8
轨道交通直流牵 l供电系统中A/ C变流器的技术性能评信 CD
——
一
l 7
器。随着技术的进步， W M整流器等其他整流器也有 P可能用于轨道交通直流牵引供电系统。因此有必要从不同角度来分析、比较各种变流器的性能，以便提出更
(增加电网中发生谐波谐振的可能，而造成过 3)从电流或过电压；
(使电力系统的继电保护和自动装置产生误动或 4)
全面评估直流牵引供电系统整流器的性能指标和标准。本文从变流器与电力系统、流器与牵引负载以及变变流器本身这 3方面对直流牵引供电用整流器进行了性个
拒动，直接危及电网运行的安全；(使各种电气设备产生附加损耗和发热，电机 5)使产生机械振动及噪声；
能指标的评估，为轨道交通供电系统整流器的设计提供参考。
(电网中存在的谐波电流，过电磁感应、 6)通电容耦合以及电气传导等作用，周围的通信系统产生干对扰，而降低信号的传输质量。从 总之，谐波越少越好。衡量整流器对电力系统的影
1整流器与电力系统之间交互的性能指标 轨道交通牵引系统整流器处于电力系统和直流牵引网之间。电力系统看，流器是电力系统的负载，从变
响可以使用谐波指标、功率因数指标。1 .谐波指标 .1 1
它必然对电力系统产生影响，在绝大多数场合可以将其视为一个谐波源；另一方面从整流器看，电力系统是整流器的交流输入电源
,必然也对整流器的运行具它
国标 G 0 1-05《 B14 20城市轨道交通直流牵引供电系 1统》中没有明确提出轨道交通直流牵引供电系统中整流器的谐波指标。实上，事标准中有关输入电能指标的条款仅包括：“宜采用增加整流器脉波数的方法抑制谐波以符合国标 GB T1 5 9/ 4 4的有关规定”以及“功率因数应符合国家的有关规定”两点说明。于 P这对 WM整流
有一定的影响和制约。因此必须从这两个方面来衡量整流器的交流侧性能指标。1 1整流器对电力系统的影响指标 .
直流牵引供电系统采用整流机组向车辆提供直流电源，这必然产生谐波，于电力系统而言，对它是一个谐波源。当谐波含量超过一定范围时，对城区电力系统可能产生以下危害： (谐波电流在电网中流动，为一种能量，终 1)作最
器而言，应该理解为提高变流器的开关频率以抑制谐波，高功率因数。提 将直流牵引供电系统整流器视为电网的普通整流
负载，采用国标 GBT159—19《/ 44 9 3电能质量共用电网谐波》对其进行评价。作为一个谐波源，整流器对大电网的主要影响在于其向电网注人的谐波电流。根据国
要消耗在线路及各种电气设备上，从而增加损耗，响影电网及各种电气设备的经济运行；(谐波使电网中使用的各种仪表，电压表、 2)如电
标 GBT15 9—19对谐波电流容许值的规定，/ 44 93公共连接点的全部用户向该点注入的谐波电流分量(方均根值)
流表、功及无功功率表、有功率因数表、电度表等产生误差；
不应超过表 1中规定的允许值。
表 l注入公共连接点的谐波电流允许值 T b 1 T l a l hr nc r n i et e o t f o a . o rb a e e mo is ur tn c d nt i mmo u l g c e j e i h p n o c n o p n c i
使用上表进行谐波电流指定时，在如下两种换存算情况：( ) 1当公共连接点处的最小短路容量不同于基准短路容量时， 1中的谐波电流允许值的换算关表系在国标 GB T 4 4/ I 5 9—19的附录 B中作了说明。 2) 93 ( 同~公共
连接点的每个用户向电网注入谐波电流的允许值按此用户在该点的协议容量与其公共连接点
的供电设备容量之比进行分配。配的计算方法见国分标GBT159—19的附录c。/ 44 93 此外，国谐波分析考核指标除了谐波电流之外，我 还包括谐波电压限值指标。国标 G/ 15 9—19同样 BT 44 93给出了公用电网谐波电压(电压)限值 ( 2。相的表 )