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第五章 交通运输布局及其影响
第一节、交通运输方式和布局
一、主要交通运输方式
2、当今交通运输方式正在朝着高速化、大型化和专业化方向发展。
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、最终目的：缩短运输时间，降低运输成本，提高运输效率，保证运输安全。
二、交通运输布局
1、概念：各种胶用运输线、点纵横交织而成的网络。
2、形式：单一运输方式形成的运输网和两种以上运输方式形成的运输网。 3、层次：省级综合运输网、大区级综合运输网、国家级综合运输网。
4、交通运输网中的点和线是交通运输发生的基本要素。点：港口、车站、航空港；线：铁路、公路、航道。 5、影响因素：
山地：“之”字形分布的公路，避开陡坡
平原：少占用耕地
自然
技术（保证）
地形
地质：避开地震、滑坡、泥石流等多发地区 水文：尽量避开河流、沼泽地
意
义
经济：促进资源的开发，将资源优势转化为经济优势；合理布局交通运输网，加强区域联系；带动沿海地区经济发展；促进旅游业及第三产业的发展；促进对外贸易和边境贸易的发展。
6、港口建设条件：
自然：水域：港阔水深、避风条件好、不冻不淤； 陆域：地形平坦开阔
社会经济：依托城市；经济腹地广阔，经济发达。
第二节、交通布局变化的影响
1． 交通条件对聚落空间形态的影响表现在聚落空间形态上往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，
这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。
2． 湖南株洲是沿铁路发展起来的―――“火车拉来的城市”。
日本科学城―――筑波市，决定了城市形态呈南北狭长的带状。