从单相电压型脉冲整流器工作原理的介绍入手,分析了脉冲整流器输出存在二次谐波电流现象
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次谐振电路上的电流也增大。因此建议实际应用中二次谐振电路参数 L、,, c的乘积尽量不要偏大。
②因二次谐振电路参数偏移除引起二次谐波电压、支撑电容器上的电流偏大外，还有可能引起二次谐振电路上的电流偏大，实际应用中，, c往往是不 L、,
可调或有级可调，波参数不可能完全准确。因此变滤流器设计时必须对这些参数留有足够的裕量，以保证(、C参数无偏移 a
系统工作的可靠性。
③因L与 c的乘积偏大与偏小引起的二次谐波电，,压相对二次谐波电流的相位关系不一样，当系统设故置的L、, 1 c参数可调时，可根据二次谐波电压与二次谐波电流的相位关系来对参数进行有效的调节。
④根据式 ( 4)当L与c的乘积一定时，, 1,,, c越大，南滤波参数不准引起的纹波越小，因此在兼顾 L、 2 2 C的综合成本与体积因素时，可将 C容量尽可能取大点。 2(、C的乘积偏大 b 2
冈 6脉冲整流器试验结果
参考文献：[ 1]刘志敏 . W M整流器控制策略研究与实
现[] P D -成都：西南交通大学， 0 8 20. [ 2]张玉成 .相电压型 P M整流器研究[]吕：华中科单 W D .武技大学， 0 7 20.
7结论 ①二次谐振电路参数偏移会对系统造成较大的影响，不仅使二次谐波电压幅值迅速增长，还会使支撑电容器 J的电流增大。一尤其当： C的乘积偏大时，、:会引起支撑电容与二次谐振电路之间的二次环流，二使
[ 3]丁荣军，黄济荣.现代变流技术电气传动[] j M .北京：科学出版社， 0 9. 20
(上接第2 7页 )利用率列于表 2 。
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4仿真结构示意图
图 7机车加速腰及其微分仿真结果
4结论通过Malb t的仿真结果表明， a本文提出的基于机车轮对加速度微分粘着控制方法，具有较强的适应路况变
化的能力，电机力矩变化平稳，机车粘着利用率高，非常有利于减少轮对损耗，提高机车牵引性能和旅客乘坐舒适度。该方法将应用于实际的机车粘着控制装置，期待能5路况变化粘着系数与蠕滑速度仿真结果 3,。。。一 、。。
取得较好的粘着控制效果，切实提高机车的粘着利用率。参考文献：
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| 主 l 2 |目
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[1]李江红，马健，辉水 .机车粘着控制的基奉原理和方法彭
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[ 3]You eT k o aAtu wa r. sub neOb ev rB sd sk a a k, soKa m
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图 6电机力矩给定仿真结果