口腔科开题报告
物流成本的巨大差异，反映了我国汽车行业的物流管理还处于相对粗放的层次。在我国的汽车物流成本构成中运输占比46.2%，管理成本占比18.70l0，
仓储成本占7%，保险、配送、包装、流通加工分别占5% 、 5% 、3.5%、3%。值得一提的是，我国汽车物流成本率比全部工业企业低0.7个百分点，委托代理货运量占货运量的比例高达91.3%,外包率高于全部工业调查企业33个百分点。我国的汽车物流成本仍然高居不下，其原因是多方面的，既有制度因素也有技术因素。首先，我国汽车物流环境和管理意识与国外相比还有很大差距，供应链流程普遍较长;其次，我国汽车企业物流管理和信息化程度不高，汽车物流标准有待统一;第三，我国的3pl(第二方物流)企业规模小，物流资源配置效率低下，特别是在公路运输方面，运输成本是欧美国家的2-3倍。居高不下的物流成本十分不利于我国汽车制造企业的成本结构和竞争力的提升，解决物流成本问题，也关系到汽车物流节能减排和产业升级的问题。
目前，我国汽车物流成本管理是以成本为手段的管理方法。其原因如下：其一，汽车物流成本的杠杆效应显著，一方面，物流成本下降直接转化为收益，同时，成本下降对销售额有促进作用;其二，汽车物流成本的效益背反性不容忽视，某单一物流功能要素的优化往往伴随着其他功能要素的利益损失，如库存的降低会增加运输的频次等;其三，汽车物流成本的冰山特征依然突显，各企业对物流成本的界定不一致，对内部物流成本更是讳莫如深，另外，对于时间和资金成本上的浪费还没有引起业界足够重视;其四，汽车企业作为汽车供应链中的核心企业主导着汽车物流的发展和物流成本走向，在供应物流、生产物流一直到销售物流等成本控制方面具有全面影响力。
从以上原因可以分析出，汽车物流成本管理存在不同的缺陷。
（1）汽车物流成本带有较强的不可控性。各汽车企业的物流部门都在积极关注物流成本，但物流成本的影响因素却并不都在物流部门的控制范围内；
(2)汽车物流成本核算标准缺乏和不完整。由于会计制度的影响，我国的企业物流成本大都隐藏在制造费用、销售费用、管理费用等科目中，没有专门的物流费用科口，不能持续有效地核算物流成本，无法全面把握物流成本数据；
(3)缺乏对物流价值链分析的战略认识。传统的成本控制法不能真正对物流过程所涉及的各环节、各作业点进行分析、调整、优化，导致物流作业过程效率低下，资源浪费过大，特别是过高的库存水平掩盖了诸多问题，直接影响了物流成本控制工作的进一步深化；
(4)忽视企业与上下游的关系。很多企业还没有开始重视供应链上下游对汽车物流成本的影响，特别是与供应商各种活动间的联系；
(5)3pl的物流成本降低面临瓶颈。面对汽车企业提出的更高的服务水平、更低的物流成本的要求，在人力和燃油等资源成本处于不断上升的趋势下，3pl对物流成本改善的动力很大，但是其自身能力和影响力都还有很大欠缺。
综上所述，我国物流行业在成本控制、资源合理分配、等方面存在问题，值得我们做进一步的探索，寻求一个解决方案。同理，汽车行业，如果能利用wms仓储管理系统，将整车物流以及其零件配送进行改善，这将是我国汽车行业的一大进步。在接下来的论文中，我将进一步探究。