第7期
学术专论
励输入信号,其是否能反应出真实的轨道状况,对研究车辆动力学性能尤为关键。笔者针对几种反演的轨道不平顺信号进行研究,发现某些时域信号存在着明显的周期性和空白频段等不合理现象。本文采用的基于功率谱的白噪声窗口式滤波法得到的轨道不平顺可有效避免这些问题。本文生成的轨道不平顺用于轨道车辆运行时的动力学性能仿真,结果与试验数据有较好的一致性,再现了线路试验中的关键特征,表明基于功率谱的白噪声窗口式滤波法得到的轨道不平顺对动力学仿真计算具有较好的适用性。
频谱分析结果表明:仿真与线路试验车辆在运行速度为60km/h、80km/h、90km/h、100km/h、120km/h、130km/h时的心盘处垂向加速度均方根值有很好的一致性,它们的最大垂直加速度或最大垂直加速度平均值的数值及趋势基本接近。仿真与线路试验的心盘处垂向加速度功率谱见图6
。
参考文献
[1] 王福天.车辆系统动力学[M].北京:中国铁道出版社,1994.[2] 陈宪麦,杨凤春,柴雪松,等.秦沈客运专线轨道谱评判方法的
研究[J].铁道学报,2006(5):84.
[3] 任尊松.车辆系统动力学[M].北京:中国铁道出版社,2007.
图6 100km/h车体垂向加速度频谱
[4] 王福天,周劲松,任利慧.用于高速车辆动态仿真的轨道谱分
析[J].铁道学报,2002(5):21.
5 结语
轨道不平顺作为车辆动力学性能仿真计算的激
(收稿日期:2009-10-15)
(上接第5页)
20%,而车站每天的照明用电量约占车站动力用电的35%。为了降低能耗,深圳地铁在照明系统工程中合理选择照明器件,尽可能选择节能性能好的灯具。车站公共区照明采用分组控制及智能控制方式,照度组合可由EMCS(机电设备监控系统)在车控室根据运营的不同时段进行控制。
为了进一步降低照明能耗,在深圳地铁2号线的车站公共区、重要设备管理房、车辆段或停车场公共区,以及办公室、道路、车库等处,采用了LED绿色照明装置,并通过智能照明控制系统(KNX/EIB)控制。将国际先进的智能照明控制技术应用在地铁整条线路,这在国内尚属首例。此外,停车场上盖还采用了太阳能与风能结合的LED路灯,以节约用电量。
地铁工程中每个子系统的特点进行了低碳技术应用的探索与实践,力求使每个子系统达到环境友好的最佳状态。在进行低碳技术的应用与创新过程中,要对各有关子系统进行综合考虑,统一规划和建设,力求使整个轨道交通工程达到最佳的低碳状态。
大规模的城市轨道交通建设和运营对能源的需求和消耗是巨大的,因此,低碳技术在轨道交通行业的应用与创新就显得尤为重要。珍惜资源,环境友好,可持续发展,必将是城市轨道交通追求的终极目标。
参考文献
[1] 深圳市地铁有限公司.深圳地铁一期工程建设与管理实践
[M].北京:人民交通出版社,2007.
[2] 张晓莉.城市轨道交通#三位一体 发展战略研究[J].城市轨道
交通研究,2008(7):1.
4 结语
地铁工程由众多子系统所组成。深圳地铁根据
(收稿日期:2010-04-21)