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这主要是因为在大的喉口收缩比的情况下，喉口的节流作用减弱，排气阻力降低，排气比较畅通，同时增压器的转速增加，进气流量增加。但是大的喉口收缩比使引射作用减弱，排气背压相对增加，进气扫气作用减弱，缸内残余废气量增加。因此，在保证空气流量的条件下，应适当减小收缩比。根据计算结果和实际使用经验，喉口收缩比选择为0．5-0．7是比较合适的。
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第四章总结与展望
随着人们对环境越来越重视，汽车的排放问题越来越受到关注，各国的排放法规也越来越严格。我国对排放法规的制定也将逐步与国际接轨，随着国内实施第三阶段排放限值日期的邻近，排放未达到国标准要求的内燃机将不能在市场上销售和使用，开发出符合新的排放标准要求的内燃机已成为迫在眉睫的问题。开展废气净化技术的研究具有重要的现实意义，废气再循环技术作为降低NO、的有效措施在国外已经得到了广泛的应用，而我国内燃机排放控制技术的研究起步较晚，与发达国家存在较大的差距，对技术的应用研究也一直未得到足够的重视，随着我国“机动车排放污染防治技术政策”、“轻型汽车污染物排放标准\和“汽车排放污染物限值及测试方法”等法规的进一步实施，EGR阀将成为发动机必不可少的附件。开发生产EGR阀是汽车零部件制造业提高经济效益的又一个增长点。所以说在国内对于EGR技术的研究是很有必要的，而且是很有战略意义的。
4.1全文总结
由于时间与条件水平等的限制，本文所做的研究工作十分有限。N0x是发动机
废气排放中的主要污染物之一，它危害较大，却不容易控制，EGR技术是目前控制发动机NOx排放最实用、最有效的技术之一。本文针对195柴油机研究了EGR对柴油机的影响，围绕EGR技术主要完成了以下工作：
(1) 从理论方面阐述了EGR系统
(2) 研究了EGR系统降低NOx排放的机理及技术措施。 (3) 设计了EGR系统部分部件。
4.2前景展望
采用废气再循环以后改变了柴油机的燃烧特性，需要研究燃烧变化规律，并针对EGR优化燃烧室结构，提高喷油压力并增加喷嘴的喷孔数目，增强燃油与空气混合的均匀性，对柴油机供油系统和增压器进行匹配研究，来降低HC和PT排放。
对于EGR系统的研究还有许多工作可以拓展研究。大致有以下几点：
1、 可深入进行不同 EGR 率的对柴油机排放和性能的影响的研究，建立该
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机型的相关数据库，更好地研究和发现其中的规律。最优EGR 率的选择需要进一步的试验。
2、 EGR 技术在柴油机上的应用研究才刚刚开始，对其特性和规律尚无感性认识，针对气道参数、供应系统参数与EGR的匹配还需要通过后期大量的试验研究。
3、 可进行研究EGR阀结构对性能的影响时，研究膜片杨氏模量、弹簧弹性系数和入口面积等几个方面对EGR阀工作性能的影响，在今后的研究中还可研究阀座的厚度，倒角的大小以及阀杆的粗细等方面对EGR阀工作性能的影响。
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致 谢
时光飞逝、岁月如梭。在没蒙古工业大学的四年大学学习生活一转眼就要结束。
首先，我要衷心地感谢我的指导老师东雪青老师在本文写作当中和日常的学习当中给予的帮助和细心指导。虽然有繁忙的工作，但仍抽出时间给予我学术上的指导和帮助，使我从中获益不浅。东雪青老师对学生认真负责的态度、严谨的科学研究方法、勤勉的工作作风以及工作精神是我永远学习的榜样。在此，谨向东雪青师致以深深的敬意和由衷的感谢。
感谢能动学院的各位老师给予的帮助和四年来的教诲，各位老师不仅是我学习工作上的老师，更是我做人方面的老师，老师们不但有极其渊博的学识、丰富的经验、严谨求实的治学态度，而且在他们平时的生活中都对学生更有无微不至的关怀，在以后的生活里，会一直是我前进的方向，学生唯有以不断努力进取来回报恩师的厚爱!
感谢没蒙古工业大学为我提供了良好的学习环境，即将离开工大校园，离开能动学院，我会谨记恩师们和其他各位领导老师的教诲，脚踏实地地走好人生的每一步。
感谢06级热动系的每一位同学，在我们一起学习，一起相处的日子，大家给予我的理解和帮助。是你们的存在，让我感受到团队力量的强大和集体生活的温馨，同时也使我的大学生活变得更加丰富多彩!
感谢我的家人和亲朋好友，是你们的支持和鼓励使我能够战胜一个又一个困难，安心完成学业!
最后，感谢各位教授导师在百忙之中对我的设计进行评阅，我相信一定会从各位导师的批评指正中受到深刻的教益。祝愿各位健康快乐、幸福平安！谢谢!
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