A．框架结构 B．梯级 C．牵引构件 D．梯路导轨系统 E．动力驱动装置 58、自动扶梯主要参数有（ABCDE ）。
A．名义宽度B B．额定速度V C．倾斜角α D．提升高度H E．输送能力Q 59、下列采用二级负荷供电方式的有（BCE ）。
A．自动售检票系统 B．电梯 C．区间检修动力 D．清洁机械 E．设备房照明 60、动力变压器由（ABCD ）组成。
A．铁芯 B．绕组 C．外壳 D．附件 E．分闸 61、城市轨道交通通信按功能分为专用通信、（ABCDE ）等。 A．自动电话通信 B．有线广播通信 C．闭路电视 D．无线通信 E．其他通信
62、对乘客广播的播音范围主要是（BC ）。
A．车辆段 B．站台 C．站厅 D．隧道 E．办公区域 63、一个车站大体上可分成的播音区域是（ABCD ）。
A．上行站台区 B．下行站台区 C．站厅区 D．办公区 E．隧道
64、城市轨道交通闭路电视监视系统在售检票大厅、乘客集散厅、（ABCDE ）的地方设监视摄像机。 A．上下行站台 B．自动扶梯 C．消防设备 D．变电设备 E．重要设施处 65、城市轨道交通信号基础设备主要包括（ABCD ）等。
A．继电器 B．信号机 C．转辙机 D．轨道电路 E．车站集中电话机 66、信息标识分为（ABC ）。
A．导向信息标识 B．公共信息标识 C．警示信息标识 D．生活信息标识 E．科技信息标识
67、城市轨道交通的闭路电视监控系统可由（ABCD ）控制。 A．车站值班员 B．列车调度员 C．环境控制调度员
D．总调度员 E．巡视员
68、专用电话系统主要包括：（ABCDE ）。
A．直通电话 B．调度电话 C．站间行车电话 D．区间电话 E．车站集中电话机
69、城市轨道交通的信号系统用于（ABCDE ）及维护管理等。 A．列车进路控制 B．列车间隔控制 C．调度指挥 D．信息管理 E．设备工况监测
70、控制车站的（ABD ）并实现它们之间的联锁的设备，称为联锁设备。
A．道岔 B．进路 C．出路 D．信号 E．通信 （三）判断题
（× ）1、目前，城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种机械化设备。 （× ）2、深圳地铁一期工程是进口化项目依托工程。
（√ ）3、辅助线是指为了空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路。 （√ ）4、车辆段用于列车停留、折返、临修及检修。
（× ）5、在行业内，法国阿尔斯通公司是世界上首个提出运用非接触卡作为地铁车票的公司。 （√ ）6、非接触卡足以使用10万次，能够极大降低地铁运营成本。 （√ ）7、在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。 （× ）8、列车在车站内运行的路径，叫做出路。出路由道岔位置决定。 （√ ）9、自动售检票系统（AFC）用于自动售票、自动检票和自动统计、结算。
（√ ）10、通风与空调设备、给排水及消防设备、屏蔽门／安全门、防淹门、自动扶梯和电梯等可统称为车站机电设备。
（× ）11、城市轨道交通车站是城市轨道交通车辆运行的基础，线路是城市轨道交通的重要组成部分。 （√ ）12、线路由下部基础及上部建筑组成。
（× ）13、环线折返的问题在于环线占地面积较大，尤其是在地下修建难度更小，投资较低。
（√ ）14、需要进行检修作业的停车线设有地沟。
（√ ）15、道岔的构造复杂，零件较多，通过机车车辆频繁，技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节。
（× ）16、对称道岔是最常见、最简单的线路连接设备。这种道岔数量最多，约占全部道岔数的90%以上。
（× ）17、同一车站的道岔和线路可以有相同的编号。
（√ ）18、道岔编号一般从车站两端用阿拉伯数字由外向内依次编号。
（√ ）19、站台层提供乘客上下车的平台，是分散上下客流，供乘客乘降的场地。
（√ ）20、地面出人口是车站的门户，客流集疏的第一通道。
（√ ）21、自动售检票系统是集机械、电子、计算机应用、计算机网络管理、通信传输、票务政策及票务管理等功能于一体的控制系统和信息管理系统。
（× ）22、在交通行业中的自动收费系统中以接触式IC卡为媒介的自动售检票系统应用范围最广。 （√ ）23、车站计算机系统负责车站内AFC设备的状态控制，下达由中央设置的各类控制参数，收集各设备的运行数据，并将数据传输到中央计算机。
（√ ）24、单程票可在车站内由乘客操作的自动售票机和售票员操作的人工售票机来出售。 （√ ）25、所有车站自动收费系统设备均与车站计算机系统相联接，它可以监视和控制设备的状态，接收交易数据，发送数据到中央计算机系统。
（× ）26、手持式验票机可以为乘客提供车票自动查验服务。
（√ ）27、人工售票机能发售单程票和其它类型车票，以及非接触式智能卡。
（× ）28、三杆式闸机目前已被认为是闸机发展的趋势，在国外的地铁 AFC 系统中也得到了广泛的应用。
（√ ）29、门式闸机，行人和行李可以同时方便通行。
（× ）30、刷卡无效时橙色指示灯亮，乘客无法通行。
（× ）31、对于大型地下车站，由于其站厅较多（包括地面、中间和地下三层），控制设备和房间布置复杂，因此需要将多台区域报警控制器所警戒的区域进行分散管理。
（√ ）32、自动气体灭火系统布置在重要的设备房，如变电所高低压室、通信设备室、环控电控室、信号设备室等，实现对这些房间全天候的火灾监视及自动喷气灭火的功能。
（× ）33、CPU卡是车站级设备系统的中央大脑，综合处理各种数据信息，作出火警判断，发出声、光报警，启动相关消防设备动作并监视其状态等。
（√ ）34、FAS系统的探测点分布在站厅、站台、一般设备用房和管理用房等处所，对保护区域进行火灾监视，达到早发现，通报并发送火灾联动指令的作用。
（× ）35、感温式探测器具有稳定性好、误报率低、寿命长、结构紧凑等优点，得到了广泛的应用。 （√ ）36、地铁在火灾发生时，自动报警系统进入报警工作程序，此时，所要完成的第一项工作就是使消防紧急广播系统转入工作程序。
（× ）37、卤代烷灭火系统主要有1211灭火系统和1301灭火系统两种.城市轨道交通采用的主要是1211灭火系统。
（√ ）38、对于火灾探测器的布置来说，关键是满区域保护，即不能有探测盲点．以影响防火的效果。
（× ）39、自动报警装置的工作效率的高低不一定会影响火灾防护系统的正常工作。 （× ）40、烟烙尽自动气体灭火系统属于高压系统，所以对设备的要求高，造价也高。 （× ）41、地铁内各种发热源产生热量的比例为：人员25%，列车70%，设备及外界带入5%。 （× ）42、一般在相同气温下，湿度小的空气要比湿度大的空气使人感到闷热。
（× ）43、地下车站环境通风系统中，为减少通风距离，降低通风阻力，要尽量减少并联风路，广泛利用串联风路。
（× ）44、城市轨道交通地下环境因封闭、湿度小、发热源多（如人体散热、车站设备散热、列车散热、外界空气带人热等），故空气质量与地面其他场所相差较大。
（√ ）45、环控系统采用通风或空调系统进行控制，分为通风系统和空调系统，优先采用通风系统方式。
（√ ）46、区间隧道可由事故风机在白天抽压风来解决排热问题。
（× ）47、在环控系统设备的中央级、车站级、就地级三级控制中，中央级控制具有优先权。 （√ ）48、活塞风是空调大系统在制冷过程中强迫气流形成的阵风。
（× ）49、膨胀阀对制冷剂起节流降压作用，并调节进入蒸发器的制冷剂的流量。 （√ ）50、大系统是车站公共区空调通风系统的简称。
（× ）51、车站给水系统采用城市自来水作为供水水源，在车站两端的风亭处，分别用两条进水管将城市自来水引进车站，管径为 DN 150～DN200，与城市自来水的接管点处水压要求不低于 0.1Mpa。
（√ ）52、PSL控制盘一般用于实现站台级控制。
（√ ）53、屏蔽门系统的使用，隔断了站台侧公共区空间与轨道侧空间，避免了人员跌落轨道的安全隐患以及驾驶员驾车进站时的心理恐慌问题。.
（× ）54、开门时，要在“门关闭”位停顿5秒，再打到“门打开”位，并在“门打开”位保持1秒，确保屏蔽门全部打开。
（× ）55、列车与站台屏蔽门之间的控制联系，屏蔽门的开闭指令是由司机从列车驾驶室发出的，而门的执行机构安装在站台上。
（× ）56、螺杆泵是液压系统中的控制元件，它们对液压梯的起动、运行、减速、停止及紧急情况起着控制作用。
（× ）57、梯级是一种具有特殊结构的三轮小车。
（√ ）58、动力变压器常用电压等级有10/0.4KV、35/0.4KV两种。
（√ ）59、车站事故照明为一级负荷，应保证不间断供电，包括站台、站厅层、设备房、隧道、区间的事故照明和疏散诱导照明，原则上为常明灯。
（× ）60、城市轨道交通车站内一套EPS应急电源蓄电池组的容量一般在300A.H左右，主变电所一般在500AH左右。
（× ）61、排水系统主要包括污水系统、废水系统，其功能是保证车站和车辆段排水畅通，为轨道交通安全运营提供服务。
（× ）61、行车和防灾广播的区域应统一设置，行车广播应优先于防灾广播。
（√ ）62、从控制中心可对所有车站的所有区域播音，也可对某个车站的某个区域有选择地播音，以及对每个运行方向的站台有选择地播音。
（× ）63、在地下车站，固定的摄像机设于上、下行站台，根据站台的长度，可在上、下行站台分别设置2～3台摄像机，摄像范围应能覆盖站台。
（× ）64、信号机是自动控制系统中常用的电器，它用于接通和断开电路，以发布控制命令和反映设备状态，构成自动控制电路。
（√ ）65、允许信号的绿灯、黄灯并不表示列车的运行速度，而是代表列车的运行进路是走道岔直股还是弯股。
（√ ）66、如果进路上有车占用，开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车冲突。 （√ ）67、目前车站的紧急信息预案都是编制好的，当车站发生紧急事故的时候，通过网络监控软件直接发布即可。
（√ ）68、乘客信息系统在紧急状态下可发布各种救援和疏散指示。
（× ）69、考虑双向行车的需要，每侧站台两端各设2个紧急控制屏蔽门按钮箱。
（√ ）70、在控制中心设有列车调度、电力调度和环境控制调度三个播音台，三个播音台之间互锁。