Axicon是无声齿轮系统的领导级设计与开发者，合作开发齿轮传动系统，而且是HT传动装置的独家供货商。
GE Plastics提供Segway一组耐久性且环保的材质。
Microprocessor Designs（μPD）是产品设计与开发公司，专攻内建式微处理器硬件与韧体，合作制造Segway子系统的硬件、韧体设计、整合与测试。 IBM与其电子商务创新中心为Segway PT建立网站表达产品愿景并满足HT客户各式需求。
Appshop为Segway的电子商务、客户关系、供应链、制造与融资程序发展企业应用解决方案。
Jager Di Paola Kemp Design（JDK）与Segway合作建立品牌平台、识别、企业文件、包装与营销数据，并在产品色彩、图形及装饰方面进行合作。
资金来源方面，除供货商合伙人提供的开发资金外，Segway PT专案从CSFB Private Equity Fund、Kleiner Perkins Caufield & Byers（领导级创投资金公司）以及Kamen本身私人资金获得逾7500万美元资金。Kleiner Perkins合伙人John Doerr个人3000万美元等，该个人运输载具项目背后，总计获得逾2.5亿美元资金。
（三）市场竞争
Kamen相信Segway PT填补产业与市场需求的缺口，在当时没有任何其它产品可供竞争。Segway PT开发商希望要求简单、高效率个人移动模式的客户，一起采用此产品。Kamen及其团队表示，Segway PT吸引人的功能之一
就是它有能力提供比走路更快速的交通模式，但又没有较大车辆的大小限制，特别是汽车、卡车和脚踏车。另一项优点在于就短程的个人运输而言，此工具比汽车更有效率，而且不依赖任何石化燃料。这些优点的目的均在吸引个人与企业对于Segway PT感兴趣的消费者，以及考虑商务、工业与市政使用的政府机关。
不过实际上市场确实存在几项产品对于Segway PT具潜在竞争性。当广泛分析Segway PT的竞争对象时，连儿童的电动摩托车都可视为Segway PT的竞争产品。Razor摩托车制造商Razor USA销售数百万台儿童玩具的E-Electric和XLR8R电池动力版。此公司及游戏产业的其它公司销售的产品，价格从一百美元以下至数百美元，虽有别于Segway PT动态平衡的复杂性，但其部分优点与产品功能和昂贵得多的Segway PT相去不远。
三、成立SEGWAY LLC公司
Kamen认为Segway PT不应授权给其它公司出售，于是在1999年成立Segway LLC将此个人运输工具介绍到市场。此决策的理由是他相信结合科学、工程和愿景于一身的Segway PT确实是一大革命，而且可以用来改善人们的日常生活，彻底改变交通和城市规划。Kamen相信现有公司中，极少数能使此愿景成真。尽管汽车公司可能了解运输交通，但Segway PT的价格更像是消费性电子产品或设备。不过，这些公司不了解运输产业的任何事情，以及Segway应适用的法规。Kamen也惟恐其它公司不将Segway PT当作一回事，使得Segway最后只落得成为另一只玩具或暂时性热潮的下场。Kamen如此说道:「我要制造真正对环境有重大影响的东西，将活力重新带回到我们的城市里。」
此外，Kamen虽然身为发明家，但却不乏敏锐的商业嗅觉，他知道如果他
对于Segway的愿景能够实现，则潜在获利将无穷大。除了增加他既有的可观财富之外，Segway LLC的成功也可能像DEKA的合约项目一样，继续资助一些项目，包括可携式电子充电器/净水器。Kamen希望能掀起革命性的改变，使得Kamen选择以公司形式成立Segway LLC。此更新且更复杂的组织形式对于公司投资人的权利设限。不像多数新创公司，Segway LLC的所有人股权可能根据其它合伙人协议以及公司表现而增加或减少。
（一）公司组织
1. 管理团队：Kamen聘雇拥有各种不同产业经验的管理团队，他们来自于诸如速霸陆（Subaru）、强生及吉列（Gillette）等公司。前美国速霸陆总裁George Muller担任Segway LLC总裁，负责所有公司大小事务，包括销售和营销、产品开发、营运、财务及人力资源。其它重要主管包括Segway LLC副主席Robert Tuttle以及前DEKA开发工程师Douglas Field，担任Segway开发与营运副总裁。
2. 组织结构：Segway为数不多的员工分成十六个部门及开发团队。 开发团队：包括使用者接口设计、动力基础设计、工业设计、机械整合及电子整合等团队。
营运团队：包括供应链、制造与技术服务团队。
部门团队：包括法务、营销、业务、信息科技、人力资源及财务团队。
如同DEKA一般，Segway LLC是非常扁平的组织，其规模较小，除了本身对于Segway PT产品线的改良之外，Segway LLC仍依赖DEKA的开发资源。
（二）市场进入策略与法规环境
Kamen大胆宣称Segway PT「将成为汽车，而汽车将成为马和马车。」的确，此产品在上市当时引起大量新闻，可说是其有能力赢得大众印象的证明。而当Segway PT至今可能无法如问世前般轰动与成功时，Kanmen和他的发明仍将是大众注目的焦点。而Kamen并未天真到认为单靠免费的公关就能改变世界，尤其是美国人对汽车的热爱。尽管Seway LLC并未认知任何个人运输工具的真正竞争者，但该公司确实了解将此革命性产品引进市场的巨大挑战。Kamen及其公司了解并没有所谓「制造它，市场就会迎面而来」的事情，因此他们采取非常特别的产品发表计划。 1.策略关系
该计划的第一部份为与大型且营运完善的机构合作，以便在实务环境下共同测试Segway PT。与Segway LLC合作的部分机构包括：
（1）政府机关：美国邮政服务局、国家公园服务处、美国国防部、亚特兰大市、旧金山国际机场。
（2）企业：亚马逊、奇异塑料及迪斯尼公司。 （3）大学：史丹佛大学。
与这些组织合作的优点有三项。第一，这些大型、声誉卓著的机构为Segway提供大量的测试基础—逾五万小时与不同伙伴合作的「产品测试」。其次，许多机构为「重量级」的专业组织，且备受尊重。因此，倘若它们采用Segway，则一般消费者将开始更严肃看待这项产品，而不只是将它当作玩具。不仅如此，法
规障碍的风险可能藉由说服政府机构其容易使用与产品安全而减轻。最后，这些大型机构可能轻松负担Segway大约8,500美元的价格。
除了与这些企业与政府发展伙伴关系之外，Kamen同时利用其杰出发明家的名声吸引了企业与科技界的明星—如亚马逊执行长贝佐斯、苹果计算机执行长贾伯斯、思科执行长钱伯斯以及英特尔主席葛洛夫都是Segway的粉丝。这些CEO扮演产品拥护者角色，吸引更多消费者的兴趣，有助于影响立法决策。 前美国总统布什极力游说各国首脑为SEGWAY义务宣传、日本首相小泉更是采用此交通上下班为SEGWAY宣传。
2.法规环境
法规面非常关键而重要，若Segway PT想要为美国消费者广泛采用，则交通运输法必须支持其使用。
因为速度太慢、外型太小而无法与马路上的汽车匹敌，Segway PT最适合人行道及其它行人路线。不过，在美国多数州均立法禁止电动车辆进入人行道。Segway LLC追求并希望在短期内法律能有所改变。直到2002年12月，在Segway法务组织的直接活动、其伙伴创造的知名度以及其产品拥护者的努力下，有三十二州通过法律让Segway合法上街或上人行道。消费者产品安全委员会（CPSC）开始于2002年5月检视Segway PT的安全，其最初评估为正面结果。一名资深CPSC官员指出Segway的安全功能远比一般见到的消费者产品更强大得多，几乎接近医疗仪器。
在美国，Segway PT在对抗法规障碍方面较为成功。其快速的接受度史无前例，诸如摩托车和其它类似车辆通常需要无数法案和数年时间才会通过。不仅