A320燃油的监控与处置
珠海翔翼航空技术有限公司 于海
A320型飞机燃油系统中安装有机载油量探测和消耗油量探测组件，通过SYSTEM DISPLAY(SD)的FUEL页面将探测到的燃油量以FOB和F.USED的形式显示给机组人员，同时在MCDU的F-PLAN页面显示到各个航路点的预测剩余燃油，在FUEL PRED页面显示到目的地和备降场的燃油预测信息，以及发动机起动后燃油管理数据。此外，签派人员提供给机组人员的飞行计划中也包含了在各个航路点的燃油预测油量。如何有效地使用这些油量探测和预测数据，在突发故障时，进行合理的监控和处置，是每一个机组人员面临的重要问题。为此，本文从A320燃油系统的探测和预测机理出发，提出了在飞行过程中遇到突发故障时如何进行合理的监控和处置的方法，从而保证飞行的安全。
一、 燃油的探测机理
1 燃油的机载油量探测
A320型飞机燃油系统共有5个油箱，包括一个中央油箱，两个内侧油箱和两个外侧油箱。
燃油系统通过燃油油量指示(FQI)系统提供单独的燃油油量指示和总燃油油量指示。FQI 系统主要包括：燃油
油量传感器，一个燃油油量指示计算机(FQIC)和三个比重计1。其中FQIC 定期地监视油量传感器并使用信号调节以计算相关油箱内的燃油容积，同时在每个大翼油箱和中央油箱的底部各自安装有一个比重计，FQIC 定期地监视比重计并使用它们的数据以计算相关油箱内的燃油密度。当FQIC 已经计算出油箱中的燃油容量和燃油密度时,它能够计算出燃油油量，该燃油油量会传送到SD的FUEL页面和E/WD页面显示给机组人员。如图1中③、④所示。
图1 机载燃油探测指示
2 燃油的消耗油量探测
发动机所消耗的燃油通过燃油计量组件探测，该组件位于燃油喷嘴之前，高压泵之后2，如图2所示，其计量送往发动机喷油嘴的燃油流量及已用燃油量，并在E/WD和SD的FUEL页面显示，如图1中①、②所示。
图2 燃油计量组件
二、 燃油的预测机理
1 飞行计划的预测
航空公司签派人员在机组执行飞行任务前送给机组人员该航班的飞行计划。该计划通过空客性能软件计算得到，给出了此次航班需装载的轮档燃油、主航线燃油、备降航线燃油、航路储备油、等待燃油、额外燃油等，同时
给出各个欲达航路点的剩余燃油，以便机组进行MCDU起始工作，及在航路飞行中进行检查。 2 MCDU中预测
在得到纸质飞行计划后，机组人员需要在MCDU的INIT页面起始飞机重量、轮档燃油、成本指数、燃油政策等参数，基于与性能软件同样的性能数据库，在MCDU的F-PLAN页面便会计算得到各个欲达航路点的剩余燃油。机组应检查该预测与纸质飞行计划中保持一致，但该预测会因实际飞行航路的变更发生变化，从而出现与纸质飞行计划的不一致，需要机组注意。
若机组在INIT页面没有输入轮档油量，在发动机起动好之后，FQI会将探测到的油量送至MCDU的FUEL PRED和F-PLAN页面显示相关油量。同时，如若人工输入的油量与实际探测油量不符，在发动机起动好之后，FUEL
PRED和F-PLAN页面的显示也将以实
际探测油量为准。
三、 燃油监控与处置
在航路飞行过程当中，机组应当在飞过航路点或者每隔30分钟，检查机载燃油(ECAM)，燃油预计(FMGC)并同纸质飞行计划比较，两者应该基本一致。但出现下列非正常情况时，要加强监控和处理：
1 油量探测精度降级
如果燃油油量的指示数据的精度少于正常操作值规定精度的3 到5倍, 比如FQI 探头14 失效，则将采用简化模式的指示。有关油箱的油量指示仍然显示在SD的FUEL页上,但最后两个数字有二个条横线(琥珀色)经过这些数字。
对于简化模式的指示，各油箱误差范围相应为：若机翼外油箱受影响3
：+20kg，-200kg，机翼内油箱受影响：±110kg，中央油箱受影响：±130kg，所有油箱受影响：+390kg,-750kg，此时FUEL页面的指示仍然可以信赖。
如燃油油量指示数据的精度少于正常操作值规定精度的5倍以上,比如大翼油箱探头5 和 6 故障，那么相应油箱和机上载油(FOB)的指示显示琥珀色X。
若遇到无效显示，则需要机组以纸质飞行计划为基准，此时机组应进行合
理的决策，找到就近合适的机场着陆。 2 燃油不平衡
若大翼燃油量相差1500公斤以上时出现燃油不平衡咨询。内侧和外侧油箱中油量多的油箱的油量指示闪动。
如出现此类燃油不平衡情况，本文提出了图3所示的燃油不平衡判断流程图，首先需要机组人员判定是否机载油量+消耗油量<起飞油量，若出现此种情
况，则要执行燃油泄漏程序；但若机载油量+消耗油量=起飞油量，由于燃油计量活门位于高压泵之后、燃油喷嘴之前，对于发生在计量活门下游的燃油泄漏，仍然计入已用燃油，所以需要判断两台发动机的燃油消耗率是否偏差过大，或者通过目视看到燃油从发动机、吊舱或翼尖喷射出，或者客舱里闻到燃油气味，出现以上任何一种情况，则判定为燃油泄漏，执行燃油泄漏程序。
燃油不平衡信息 是 机载燃油+消否 耗燃油<起飞 是 单台燃油消否 耗率过大等 燃油泄漏程序 燃油不平衡程序 图3 燃油不平衡判断流程
2001年，在Air Transat公司的A330-243飞机上曾出现过一起机组对燃油监控严重失误的事故。由于机组在前期航路飞行检查时飞机各个系统均正常，机组对出现的燃油不平衡信息并没有按照手册检查单执行，只是简单地按照记忆完成，从而误将右发燃油泄露
导致的燃油不平衡按照平衡程序的方法解决，结果造成双发失效，最后仅靠冲压空气涡轮提供电力、液压使飞机落地，虽然没有造成人员死亡，但对于该公司和社会仍造成极大的影响。
燃油系统是飞机的一个重要系统，对其进行合理的监控和处理是每一位机组人员都应认真考虑的事情。特别是
参考文献
遇到突发故障时，机组应利用所学知识及相关理论，进行仔细地辨认和合理地处置，保证万无一失，才能使飞行更加安全。本文从A320燃油探测和预测机理出发，提出了正常和非正常情况下对燃油的监控和处置方法，希望对机组人员能有一定的帮助。
(1) A320 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL (AMM)，28-40-00; (2) A320 FLIGHT CREW OPERTION MANUAL (FCOM) 1.70.45; (3) A320 FLIGHT CREW OPERTION MANUAL (FCOM) 3.04.28.