析，确认是由于电缆电容所致的漏泄现象后，方可交付使用。 13、检查钢轨绝缘破损的方法
①轨端绝缘的检查
基本轨与接头夹板之间设有槽型绝缘，六根螺栓与接头夹板间设有绝缘管、垫，故基本轨、接头夹板与螺栓之间互不构成电气连接。可检查以下几点：
a、轨端绝缘被挤死：要求工务部门解决钢轨爬行问题，之后更换新轨端绝缘片即可。在坡道较大线路区段要求工务部门增设必要的防爬器，另外电务部门亦应改用高强度轨道绝缘较为相宜。
b、用电压表测试：先封死一组绝缘，测量另一组轨端绝缘的电压，若测量的电压高于轨面电压，说明正常。以同样的方法先封死另一组绝缘，再测量对应的一组轨端绝缘，若测量的电压很低，几乎近于零，则说明被测量的轨端绝缘已被破损，应予以更换。
c、用万用表置于310电阻挡测试：测量两块接头夹板与六根螺栓之间应有较高电阻，若已经相通，则说明螺栓的绝缘已破损，应予以更换。测量前必须先在接头夹板和各螺栓上凿了一个亮点（露出金属光泽），便于表棒接触、测试。用凿、锯、锉的方法均可，但亮面不要过大，以下的测试亦须凿出亮点，不再重述。
②电动转辙机基础角钢绝缘的测试和检查
电动转辙机基础角钢的绝缘破损，也可使轨道电路成为分路状态，控制台出现红光带。电动转辙机基础角钢的角形铁与钢轨相通，基础角钢与轨底以及固定螺栓之间设有绝缘，故基础角钢与钢轨之间不连通，轨面的电压只能延伸到固定螺栓。所以在基础角钢与轨面之间，使用电压表测量时，不应量出电压，使用电阻表示方法测量，应用较高的电阻。这就表明绝缘未破损，一切正常。如测量时发现基础角钢与钢轨之间绝缘不良，在检查了所有固定螺栓绝缘均良好无问题，但道岔区段仍显红光带，就应该细心检查第一连接杆和尖端杆的绝缘是否良好。
③钢轨引接线与箱、盒间的绝缘检查
引接线末端的螺栓与箱、盒间的绝缘组件较为简单，安装到变压器箱或电缆盒上之后，一般用目测的方法也能检查其破损与否。
④轨距保持杆检查
轨距保持杆的四个铁爪与轨底直接坚固，而轨距保持杆及其紧固螺帽与铁爪之间设置绝缘管、垫，使其与钢轨之间完全绝缘。
用电压表测量轨距保持杆与轨面之间应无电压，用电阻表测量时应有较高电阻。
另一种轨距保持杆的绝缘设置在杆中间位置（即有铁路线路中较多），一般
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用目测、手扳动、锤轻击的方法均可检查其正常与否。用电压表或电阻表的方法测量轨面与中间铁夹板之间有无电连接，亦可检查出有无破损现象。 14、电气化区段轨道电路设置扼流变压器的目的与其工作原理
电气化区段以钢轨作为牵引回流通道，而信号设备又是以钢轨作为信号传输通道，即构成完整的轨道电路设备来完成联锁。所以要求轨道电路系统就应具备良好的电磁兼容性。为了使牵引电流与信号电流分开，故在钢轨绝缘处设置扼流变压器BE。 Ic1 I’s 1G Is BE Ic1 I’c1 3G Ic2 Ic2 信号线圈 牵引线圈 I’c2
其工作原理是：由上图可看出， 牵引电流Ic为（Ic1+ Ic2）由轨道电路IG流向3G时，两条轨道各为Ic1、Ic2流过两边对称的半个牵引线圈至中心连接线为Ic，又分别以I’c1、I’c2 (这里的Ic1≈Ic2≈1/2Ic I’c1≈I’c2)的电流流过相邻轨道电路的另一个扼流变压器的两边半个牵引线圈，牵引电流到达3G的两根轨条。这样，牵引电流就顺利地通过钢轨绝缘。由于流过扼流变压器两边半个线圈的电流相等，牵引电流在铁心中产生的交变磁通相反，故总的交变磁通为零，所以在信号线圈中感应不出50Hz的牵引电流。而对信号电流Is则由于在信号线圈中流通，经过磁耦合，在扼流变压器Ⅱ次侧感应出信号电流I’S加到两轨条上。这就实现了信号电流与牵引电流同时通过两根轨条，而在轨道电路接收端与发送端的设备中互不干扰。
15、不平衡电流的产生原因及重要性
从理论设计讲流经两根轨条的牵引电流Ic是每一根轨条上电流之和，同时这两根轨条上流过的电流相等。即Ic1+ Ic2＝Ic，Ic1＝Ic2只有这样才称得上是
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平衡电流。也只有是这样的平衡电流流经两轨条使信号电流受的干扰为零。而在实际设备使用中，绝对相等、绝对平衡是不存在的，一旦出现流经两轨条的电流不相等Ic1≠Ic2或｜Ic1－Ic2｜≠0，就称为是不平衡电流。衡量不平衡电流大小的旨数一般称为不平衡电流系数(即不平衡率K=│Ic1－Ic2│/ Ic1＋Ic23100%≤5%)。我国现规定不平衡电流系数一般要小于5%。也就是说，当不平衡电流系数大5于%时，就有可能千万对信号设备的侵害和干扰。所以说查找产生不平衡电流的原因，消除各种产生不平衡电流的因素，是电务维修人员在电气化区段提高信号设备使用稳定性的一项重要工作，值得引起高度重视。
16、轨道电路产生不平衡电流的原因与减少不平衡电流方法
产生不平衡电流的原因是比较复杂的。但产生渠道主要来自轨道电路设备和供电设备，包括回流、接地、放电设备等。
轨道电路设备可以造成不平衡电流的原因主要有：
①轨道电路钢丝绳引接线不符合规格或接触不良。接续线至少应一塞一焊。 ②两钢轨线路状态不一致造成两轨条流过的电流差距较大。
③连接设备造成的接触电阻不一致，如钢丝绳引接线长短不同，两侧连接方式不同等；
④扼流变压器线圈阻抗差异较大，或轨道电路绝缘破损等。 供电设备可以造成不平衡电流的原因主要有： （1）杆塔接地线只连接在一根轨条上。 （2）放电设备不良造成漏电。
（3）回流线防护不良，封连单根轨条。
以上是造成不平衡电流过高的一些主要原因，如何减小不平衡电流，就是要针对以上原因逐项进行整治，采取必要的专项措施，把不平衡电流降到最低，以减少对信号设备的干扰。
17、调整电气化区段轨道电路时的注意事项 调整电气化区段轨道电路时应注意以下几点：
①严格按调整表所要求的轨道线圈的端电压的范围进行调整，留出电源电压波动的适当富裕量。一般应采取改变送电变压器Ⅱ次抽头及连接跨线的方法，调整送电电压，Ⅱ次侧采用正串、反串增减输出电压，使之符合道床的自然状况。在调整时，凡是能造成扼流变压器Ⅱ次开路时，都要做好防护。
②在最不利情况下（晴天、道床最好时），用标准分路线进行送分、受分和岔分时，轨道继电器线圈残压应小于规定数值（25HZ相敏轨道电路应小于7V，移频轨道电路接收盒限入残压不大于0.1V）；轨道继电器前接点应可靠断开（一送多受，只要一个轨道继电器线圈残压符合上述要求即合格）。
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③调整轨道电路时，不容许将各端限流电阻调到低于技术要求的数值，不容许改变各端区配变压器的变比。因此轨道电路调整前必须事先检查各部电阻阻值的变化与定型图是否相符。然后再进行电压调整。
④根据分路灵敏度和断轨灵敏度的要求，双轨条轨道电路受电端的输入阻抗应当在0.2－0.5Ω范围内。否则，如果此阻抗小于0.2Ω，分路灵敏度就低于标准值，如大于0.6Ω，就不能检查断轨。
⑤当实际的道碴电阻小于标准值（0.6Ω/km）须进行季节性调整。当道碴电阻符合标准值，只须进行一次调整即可。对长轨道电路，在道碴电阻小的时候不能把轨道继电器线圈电压调得过高。
18、电气化区段轨道电路的极性交叉的测试方法
由于电气化区段牵引电流的存在，流径两根钢轨的牵引电流存在着不平衡性，以及相邻轨道电路区段钢轨绝缘可能破损等原因，所以用非电气化区段的电压法来测量相邻轨道电路的相位交叉，及易产生误判，所以要测试极性交叉还是利用相位表直接测量最为准确、方便。
19、在电气化区段配合作业及更换钢轨绝缘时的注意事项
在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时，首先要由工务与行车人员联系要点，并作折断线路的防护。更换时要特别注意不准损坏牵引电流的回流设备，如钢轨上的钢丝绳、引接线等，严禁断开接向扼流变压器连接线中任何一侧或两个扼流变压器中性点的连线。在更换道岔区段中的极性绝缘时，严禁封连绝缘两侧钢轨。换后要认真检查各级保安器、器材有无因过流烧损现象，送、受端设备工作是否正常。全部检查完毕后才能通知工务部门销点。
20、电气化区段更换扼流变压器时，采取的防护措施
在运行的电气化区段需更换扼流变压器时，应采取如下防护措施： ①首先检查被换扼流变压器和待换扼流变压器的各部性能，连接部分是否良好，部件是否齐全。
②在向行车人员联系要点停止该区段（包括相邻区段）使用的情况下，首先连接好两区段间的回流连接线，如下图（a）所示
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回流连接线 被更换的扼流变压器
图(a)
或直接使用两个横向连接线，一条纵向连接线按下图（b）所示连好（俗称两横一纵线）。
回流连接线 被更换的扼流变压器 图(b)
③确认牵引电流被连接好后，拆下被换扼流变压器，换上新扼流变压器，各部连接好后，再撤下回流连接线或两横一纵连接线，最后进行复查测试和试验。
采取以上方法的目的就是保证牵引电流（回流）不中断。 21、更换扼流变压器箱连接线的正确方法
更换扼流变压器箱连接线时，主要问题是不能中断牵引电流。所以必须在给点更换前，先将回流连通，即利用“两横一纵，跨过绝缘节”连接好，如下图（c）
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