规则性判别
1) 楼层位移比：
a) 站房部分：最大值1.32，（X+5% 偶然偏心地震力作用，此工况层间位移角为1/2978） ※ b) 发车区A：最大值1.22，（Y-5% 偶然偏心地震力作用，此工况层间位移角1/3934） ※ c) 发车区B：最大值1.24，（Y-5% 偶然偏心地震力作用，此工况层间位移角1/3855） ※ d) 圆形坡道:地面以上均小于1.2,仅最底层大于1.2，但是最底层埋于土中，位移比无意义。 2) 建筑平面长宽比：
a) 站房部分：141.8/64=2.2 b) 发车区A：66/58.7=1.1 c) 发车区B：66/64=1.03 3) 结构平面凹进或凸起的长度比：
a) 站房部分：20.6/61=34% ※ b) 发车区A：37/58.7=63% ※ c) 发车区B：52/64=81% ※ 4) 结构平面角部重叠或细腰：
a) 站房部分：无角部重叠或细腰 b) 发车区：无角部重叠活细腰 5) 楼板平面削弱，开洞尺寸：
a) 站房部分：开洞面积<30%,有效宽度>50% b) 发车区：无大的开洞
6) 楼层等效剪切刚度比值《本层塔侧移刚度与上一层相应塔侧移刚度70%的比值或上三层平均侧移刚度
80%的比值中之较小者》：
a) 站房部分：Ratx1= 1.3645 Raty1= 1.4188，无薄弱层 b) 发车区A：Ratx1= 1.5840 Raty1= 1.6337，无薄弱层 c) 发车区B：Ratx1= 1.6372 Raty1= 1.6383，无薄弱层 d) 圆形坡道：Ratx1= 1.4676 Raty1= 1.4419，无薄弱层 7) 立面局部收进：
a) 站房部分：无立面局部收进，无软弱层 b) 发车区：无立面局部收进，无软弱层 8) 整体外挑尺寸：
1
a) 站房部分：仅屋顶构件部分外挑尺寸大于4m b) 发车区：无外挑尺寸 9) 转换层位置：
a) 站房部分：无转换层 b) 发车区：无转换层
10) 层间（本层与上一层）受剪承载力比值：
a) 站房部分：均大于1.0 b) 发车区：均大于1.0 11) 周期比：
a) 站房部分：0.92 ※ b) 发车区A：0.85 c) 发车区B：0.85
d) 圆形坡道:0.95 ※ 根据以上指标，得出以下结论：
A）
站房部分位移比、结构平面凹进尺寸以及周期比三个指标不满足规范的要求，由此判定结构平面不规则，竖向规则。其中位移比指标虽然超过1.2，但是由于层间位移角仅为1/2978，远远小于规范对框架结构1/550的要求，故此指标可适当放宽，计算时考虑扭转耦联的影响。周期比大于0.9,此指标规范仅指高层建筑，本工程为多层建筑可适当突破。
B）
发车区部分位移比、结构平面凹进尺寸连个指标不满足规范要求，由此判定结构平面不规则，竖向规则。其中位移比指标虽然超过1.2，但是由于层间位移角远远小于规范对框架结构1/550的要求，故此指标可适当放宽，计算时考虑扭转耦联的影响。。
C）
圆形坡道部分仅周期比一个指标不满足规范要求，由此判定结构属于扭转不规则，计算时考虑扭转耦联的影响。
2