隧道相通。汉堡工商业发达，是德国的造船工业中心。
主要工业除造船外还有电子、石油提炼、冶金、机械、化工、橡胶及食品等。港口距机场约15公里。根据有关资料，在汉堡港欧罗巴集装箱码头有超巴拿马型的集装箱装卸桥，负荷80吨，吊臂伸展跨距至岸边铁道外48米，向内可伸展23．5米，在起重高度3l米时，起吊负荷为68吨；码头上露天货场为82万平方米，货棚为105万平方米(另有12万平方米可调节温度的)，油库总量达380万吨，粮仓容量为74万吨。在易北河的大船锚地水深达36米，可泊特大型的油船。港内设备先进，机械化、自动化程度高。汉堡港有近300条国际航线通向世界五大洲，与世界1100多个港口保持着联系。每年进出港的船舶超过18 000艘次，港口铁路线遍及所有码头泊位，车厢与船舶间可直接装卸。 深入内陆的汉堡港作为欧洲重要的中转港，具有广阔、迅速而节省的能力到达内陆各个国家。汉堡港海关对报关的货物均不作检查，也不征收关税，只是在货物到达目的地后由当地海关检查和收税。这样对货主有很大的吸引力。一些货物进人汉堡自由港区后，不用提货，货主即可降低价格与客户洽谈生意。 目前，汉堡港已建立了欧洲第一流的港口情报系统——DAKOSY(数据通信系统)。该系统不仅能在港内进行数据交换，而且可用于各种运输手段之间的协作，是货主选择最佳运输方案的手段。将来计划是把与汉堡港有关的各界和顾客连成
一个燃长江航运研究数据网络，与德国铁路全面联网以提高铁路货物的运输能力和效率，与海关联网通过计算机输入报关等事项。
目前汉堡市人口450万，并非属于人口密集城市，汉堡港继续存在于汉堡市，非但不会降低汉堡市民生活质量，恰恰相反，可以提供巨大的商业、制造业和服务业等市场机遇。 说起来人们难以置信，汉堡市民和绝大部分德国人反对把集装箱码头从汉堡迁到海边的主要原因与铁路和公路配套的驳船运输航线密切相关。善于精打细算、全方位出击解决问题的德国人不会轻易地用迁出港口等方式来解决汉堡港集装箱发展问题。德国人首先想到的是优化集装箱多式联运，目的是充分发挥铁路／公路／驳船多式联运能力，迅速加快疏通德国港口集装箱流量，大幅度缓和德国汉堡港集装箱码头拥塞紧张形势。德国人在开发利用驳船集装箱运输优势的时候勇于承担责任，而不是流于形式。
由于德国大众汽车公司本部物流部坐落于沃尔夫斯堡，十分靠近距离汉堡港仅170公里的港口不伦瑞克，经过驳船转运到汉堡港的集装箱进出国外或者内地均十分方便，如有必要，市场个别急需零部件可以通过航空转运。根据预先制定的物流服务规划，大众汽车公司集装箱货运量40％将由驳船承运。据英国伦敦“集装箱化国际”期刊2007年7月报道，早在1998年德国联邦政府交通部在教育部和新闻部的鼎力支助下，富有远见而又大张旗鼓地宣传驳船运输的种种好处，甚至引用中国“龟兔赛跑”的故事表明驳船尽管速度慢，但是其拥有的费用低廉、安全稳定和准班率高等优势在许多方面却超过汽车、火车和飞机。例如从汉堡港到德累斯顿标准箱集装箱运输平均费用，卡车为1101美元，火车为920
美元，而驳船运输即便包括空箱回程费用在内也仅仅650美元，卡车和火车运输非但不包括空箱回程费，甚至还要加收燃料油附加费和超时集装箱堆存费用等等。因为道路拥塞，集装箱运输常常被耽搁，运输周转时间需要2。3天，而几乎一直畅通的内河航行驳船运输集装箱周期至多5天。因此驳船集装箱内河运输大有市场发展空间。