附录一
高速铁路桥隧建筑物状态评定标准
一、桥面劣化等级评定 类型 等级 A1 B C 类型 等级 A1 1.桥面防排水（孔） 防水层失效，严重脱皮，桥面排水失效 防水层的保护层出现空鼓、开裂、掉皮。泄水管管盖缺失达5%，堵塞10% 防水层局部起泡、脱皮、开裂 2.桥面道砟槽板、梁端伸缩装置（孔） 梁端橡胶止水带松脱、破裂或未沿梁缝全长设置。有砟桥面梁端伸缩钢盖板移位、漏砟 有砟桥面梁端伸缩钢盖板锈蚀 3.防护墙、遮板、栏杆等（米） 栏杆、遮板锚固螺栓严重锈蚀、连接强度不足，影响安全 防护墙混凝土漏筋、掉块，栏杆、遮板锚固螺栓锈蚀 遮板断缝嵌缝胶缺少、脱落，引起渗漏水 4. 作业通道、安检设施 （1）作业通道（米） （2）安检设施（孔） ①安检设施应设未设 ②桥梁检修作业车，吊篮、围栏、梯子等严重失修，危及人身安全 锚固螺栓严重锈蚀、焊接强度不足，栏杆严重失修，危及人身安全 B 步板缺少或损坏 二、钢梁劣化等级评定 5.钢梁涂膜劣化（按钢梁重量计，单位：t） 类 型 等 级 A1 B C (1)起泡、裂纹、脱落 总面积S≥33% 16%≤S＜33% S＜16% （2）生锈 总面积S≥5% 3%≤S＜5% S＜3% （3）粉化 3级 2级 1级 注：具体评定方法见《铁路桥隧建筑物劣化评定标准》（TB/T2486—1994）。
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6.钢梁裂纹劣化（处、见钢梁附图） 类 型 等 级 AA A1 B 类 型 等 级 AA A1 B 类 型 等 级 A1 B C （1）下承式桁梁的端横梁与纵梁连接处下端裂纹 裂纹长度≥50mm(见附图（1）） 裂纹长度＜50mm(见附图（1）） （4）竖加劲肋下端或下端焊趾处梁体腹板水平裂纹 h＞100mm(见附图（4）） 20mm＜h≤100mm(见附图（4）） h≤20mm(见附图（4））或水平裂纹设置止裂孔后不扩展 (7)平、纵联、横联及其连接板处裂纹或断裂 裂纹仍在扩展，有可能扩展至主要构件上（见附图（7）） 裂纹扩展很缓慢或停止扩展（见附图（7）） （2）受拉翼缘焊接盖板端部裂纹 L＞150mm或裂纹穿透翼缘板厚（见附图(2)) 20mm＜L≤150mm（见附图（2）） L≤20mm（见附图（2）） (5)纵横梁端部缺口处裂纹 h＞10mm(见附图（5）—a、b）或 h＞100mm(见附图（5）—c） h≤10mm(见附图（5）—a、b）或 h≤100mm(见附图（5）—c） （8）主梁竖加劲肋与受压翼缘连接焊缝开裂 运营后很快出现并自行停止发展或完全脱开翼板见附图（8） （3）主梁、纵梁、横梁受拉翼缘边及焊缝处裂纹 L1＞20mm或L2＞40mm（见附图（3）） 20mm≥L1≥5mm或40mm≥L2≥10mm（见附图（3）） L1＜5mm或L2＜10mm（见附图（3）） （6）支承处、支承板与下翼缘焊缝处裂纹 (见附图（6）） （9）U型肋和其他部位裂纹 裂纹有发展 裂纹无发展 7.钢梁异常变位劣化（处，见钢梁附图） 板梁、纵梁、横梁 类 型 （1）主桁、主梁挠度超限等 级 （孔） （2）列车动活载作用下的异常变位（孔） （3）竖向弯曲 （4）横向弯曲 （5）盖板上有洞孔，（6）腹板上有洞孔 但边缘无损伤 63
挠度超过《桥检规》规定的通常值 弯曲矢度大于自由长度的横向振幅超过《桥检规》弯曲矢度大于1/5000,并在任何情况下超过行车安全限值 跨度的1/1000 20mm 横向振幅或自振频率超过《桥检规》行车通常值 板梁、纵梁、横梁 类 型 等 级 （7）腹板拉力部位有弯曲 (8)腹板压力部位有弯曲 （9）联结系杆件弯曲 （10）主梁压力杆件弯曲 （11）主梁拉力杆件弯曲 弯曲矢度大于自由长度的1/500 小于上述值 A1 B 出现死挠度 洞孔直径达30mm 工字梁、纵、横梁的洞孔直径达50mm，板梁达80mm C 洞孔直径小于30mm 小于上述值 桁梁 （12）主梁腹杆或联结杆件弯曲 弯曲矢度大于自由长度的1/300 小于上述值 （13）杆件上有洞孔 孔洞直径达杆件宽度的0.15倍或达30mm或边缘有损伤 小于上述值且边缘无伤损 B 凸出部分直径达断面高度的0.2倍或深度达腹板厚度 小于上述值 凸出部分直径达断面弯曲矢度大于弯曲矢度大于自高度的0.1倍或深度自由长度的由长度的1/300 达腹板厚度 1/1000 小于上述值 小于上述值 小于上述值 C 8.钢梁梁端顶死（孔）、钢梁高强度螺栓失效（处)、钢梁腐蚀劣化（孔） 类 型 等 级 AA A1 （1）钢梁梁端顶死 梁端顶紧已造成梁体变形或墩台混凝土溃碎或严重裂缝 相邻跨梁端或梁端与墩台顶紧 （2)主桁节点对接接头失效 螺栓失效数量n达节点螺栓总数的15%及以上 10%≤n<15% （3）联结系螺栓松动 （4）纵梁受压翼缘，（5）易积尘、水，受拉杆件主梁上翼缘腐蚀 水平板件处、平联节点板腐蚀 受压板件断面消弱>20% 受压板件断面消弱 ≦20% 64
B C ①相邻跨人行道顶紧；②相邻跨梁端或梁端与墩台间隙小于2mm，有顶紧的可能 5%≤n<10% 有松动 蚀坑深达3mm 一般腐蚀 n<5% 9.钢梁梁端伸缩装置劣化 类 型 等 级 （1）温度效应（个） （2）连杆及连杆座（个） 连杆座脱落或连杆折断，影响钢梁梁端伸缩装置的使用功能 （3）其它（项） 夏季滑动钢枕的中心距小于385mm； 冬季滑动钢枕AA 的中心距大于635mm A1 B 类 型 等 级 AA A1 B 类 型 等 级 AA B 主要受力构件裂纹、连接螺栓折断 位移箱内的承压支座、压紧支座失效或吊连杆座、连杆裂纹，连杆卡死但不影响钢梁梁端伸缩架、支撑梁功能丧失影响伸缩装置的使用功装置使用功能 能 连杆座、连杆螺栓松动、脱落 橡胶挡碴块破损、螺栓松动或钢构部分锈蚀但不影响伸缩装置的使用功能 相邻两梁枕间的净距最大偏差达到25mm 10.阻尼器劣化 （1）液压阻尼器（个） 缸体或活塞杆脱焊、开裂；影响阻尼器使用功能 阻尼器连接螺栓松动、脱落；影响阻尼器正常工作 阻尼器与耳板连接处螺栓松动以及锚碇螺栓松动 防尘罩缺失或损坏 （2）其它（个） 11.钢梁斜拉索劣化（处） （1）拉索PE护套 （2）拉索 振动明显（特别是下雨、大风时），减振措施（两端阻尼减振器）失效 （3）锚具 渗水、生锈，周围混凝土开裂，有锈水流出痕迹 开裂、裂纹、膨胀和变形现象 65
12.桥梁承载能力及限界（包括钢梁和混凝土梁拱） （孔） 类 型 等 级 AA A1 B C （1）结构或构件现有承载力不足 K<1且KQ （2）钢梁疲劳累积损伤 D≥1.0 1.0>D≥0.8 0.8>D≥0.5 0.5>D≥0.2 （3）桥梁限界不足 实际限界侵入规定的高速铁路建筑限界（曲线时按规定加宽）不超过30mm。 注：K为检定承载系数，K=k/kZK；Q为运行活载的活载系数，Q=k0/kZK，式中：k—梁跨的容许换算均布活载，k0—运行活载的换算均布活载，计入冲击系数；kZK—ZK的换算均布活载，计入冲击系数。 钢梁疲劳累积损伤： D?nin1n2nn???......?...... ，ni—相应于运营应力谱中σi的应力循环次数。Ni—相应于σi的应力循环破坏次数。 ?NiN1N2Nn三、混凝土梁拱劣化等级评定（孔） 13．混凝土梁拱劣化 类 型 等 级 ⑴防排水设施失效 ⑵混凝土裂缝 ①钢筋混凝土梁竖向、主拉应力方向裂缝宽度≥0.5㎜ ②预应力梁有竖向及主拉应力方向的裂缝 ③预应力梁纵向裂缝≥0.3㎜并有发展 ⑶混凝土劣化 ⑷梁体损伤 ①梁体混凝土局部溃碎及主筋变形、断裂 ②梁体支承部位混凝土局部溃碎 ③保护层脱落，已危及桥下行人及交通安全 ⑸钢筋锈蚀 ①钢筋混凝土梁主筋严重锈蚀，锈蚀量超过所在截面主筋6% ②预应力钢筋表面已有锈坑 AA 66