Floating barrie：垂直声屏障，屏障是垂直于地面的；
Cantilever：悬臂型声屏障，在屏障上方向声源一侧有所弯曲，可增加屏障的等效高 度，提高降噪效果。
房屋或声屏障属性中，均有 Reflection loss（反射损失）及 Absoption coefficient（吸
声系数）选项，二者互为关联，因为吸声系越大，则反射声越小，从而反射损失越大。
3D Reflector：是在 3.5 版本中新增的三维反射体，可用来模拟空间三维的反射物体， 而不仅仅象 Brrier 等那样简单。道路模拟中，高架桥下面有地面道路时，由于高架桥底
部对地面道路有反射作用而增加近距离处的噪声级，可利用 3D Reflector 来模拟此情形，
做法为在高架道路下生成一 3D Reflector 即可。
Build-up Arer：可输入?dB/100m，长用来模拟道路两侧林地、绿化带等植被，而不
是利用 Foliage 模拟，公路中要使用必须在计算设置（Calculation｜Configuration｜Road）
中不完全遵守 RLS-90 规范（No housing attenuation），因为在该规范中，默认不考虑绿 化带及绿地的影响。
3.4 地形
主要由等高线（Contour line）、高程点（Height point）、突变等高线线（Line of fault）
等组成。
初步掌握地形参数的输入，了解等高线可由 CAD 等图形导入。
3.5 计算相关物体或功能
由 接 收 点 （Receiver point ）、 房 屋 噪 声 评 估 （ Building evaluation ）、 计 算 区 域
（Calculation arer）、垂直网格（Vertical grid）、土地功能区（Arer of Designated use）、栅 格图（Bitmap）、噪声值（dB leverl）等组成。
各功能为：
Receiver point：为噪声预测点，点工具栏 calulate 后可得计算值；
Building evaluation：置于房屋中，设置好参数后，点工具栏 calulate 后可得房屋各 层不同立面的计算值，可三维显示；
Arer of Designated use：与菜单 option｜land use 配合使用，确定项目的不同功能区 （如 4、2 类区等），并可与 Receiver point 配合应用。
使用方法为：首先在 option｜land use 中设置常用的土地利用功能区，如中国的 1～ 4 类区，给每个区设置不同噪声标准值；后而利用 Arer of Designated use 关联 land use， 则在 Arer of Designated use 中的 Receiver 的标准值就可以自动获得，而 building evaluation 的标准值则只能通过 land use 或 Arer of Designated us 配合使用，而不是像 receiver 那 样输入。另外，如果购买了 XL 模块，其在计算 Conflict map 时用处才比较大。，
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3.6 辅助物体或功能
由区域（Section）、文本框（Text box）、辅助线（Auxiliary polygon）、符号（Symbol）、 桩号（Station）等组成。
Section 的三种用途：导出图形、数据交换（主要用来 copy 等任务）及批量操作； 辅助线：无任何声学意义，可用来距离度量、确定视图角度、辅助线标志等功能，闭合 的辅助线或其他物体也可以用来批量修改物体。
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道路交通噪声预测
以道路交通噪声为例，讲解道路交通噪声预测等内容，讲解过程中将穿插大量的技
巧性及快捷操作，同时简介 CadnaA 的噪声计算原理。道路交通噪声与工业噪声等不同 的就是源强等设置不同，在出图、计算，快捷操作等方面并无区别。
4.1 Road 设置
1、 SCS/Dist(m)
SCS 全称为 Standard Cross Section，即为道路的标准横断面设置情况，该值的输入 决定了道路的宽度，可以在后边的输入框中输入一个数值，默认情况下，输入的数值代 表道路最外侧两条行车道中线的距离，因为默认情况下，道路计算采用的是德国的 RLS-90 计算规范，该规范是
道路最外侧两侧行车道中 作为两个线声源，然后分别 算线声源的影响然后再叠 的。同时，可以通过输入框 边的图标打开如右图所示 对话框，选择具体的道路宽
将 线 计 加 右 的 度 表
（相当于道路横断面布置） 达方式。
该窗口中三个选项分别表示：
直接输入道路最外侧两条行车道中线距离；
道路路边间距离（该项很少用，因为该值默认道路最外侧行车道中线距实际路边为 1.75m，使用中缺少灵活性）；
根据 RAS-Q 82+96 选择几种内置的道路断面。
无论上述何种方式，软件最终主要确定道路的最两侧行车道边线的位置，因此，无
论哪种断面，通过第一种方式直接输入是比较好的。
2、 道路宽度的显示方式
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CadnaA 对 所 有 物 体 分 类 组 织 及 显 示 ， 要 修 改 道 路 显 示 属 性 ， 可 通 过
Options|Appearance 菜单，选择道路进行修改，其中可选择 Road 及 Road2 分别修改，意
义如下。
Road 中可选择实际道路边线的线型颜色、宽度、显示方式及填充色的颜色及填充 方式等，如下例道路道路边线颜色为棕色，线宽为 0，填充色为白色实体填充，最下侧
附加宽度为道路最外侧行车道中线至道路路边线的距离，默认为 1.75m。
上 述 道 路 附 加 宽 度 属 性 相 对 于 项 目 中 所 有 道 路 ， 如 果 某 条 道 路 在 其
Geometry 属性中选择了 Self-screening 选项，可输入该道路具体的附加宽度，则该条道
路的附加宽度取决于 Self-screening 中输入的值，而不是上述的全局属性。
Road2 中可选择道路声源（将道路最两侧行车道中线作为声源）的显示颜色、显示 方式及路中心线的显示颜色及方式，如下例，声源以棕色虚点线显示，中心线为实体棕
色显示。
道路各显示属性
3、 道路辐射源强
根据 RLS-90 规范，道路源强 Lm,e 为自由声场中，距车道中心线水平距离 25m、高 度 2.25m 处的平均声级，源强可以自己输入，也可以通过输入车流量、重型车比例、道
路设计车速及路面结构等有关参数获得，一般常采用后者。
车流量输入中，用户可输入全天车流量（简称 MDTD, Average daily traffic density），
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根据规范，MDTD 将会自动分配到昼夜进行计算，难以具体考虑每条道路昼、夜流量比 差异，因此不用。
国内常用的为第二种输入方式，即 Exact Count Data 选项
，可以输入道路具体的昼
夜车流量及重型车比例。
Speed Limit：道路限速设置，可以分别输入小车（auto）及重型车（truck）的限速 值，如果 truck 前选择框不勾选，则默认所有车辆限速一致，另外，也可以通过选择道
路限速设置右边的图标打开一个对话框，分别输入道路昼夜小车及重型车的限速值。
Road Surface：道路不同路面结构对噪声大小有直接影响，比如以一般沥青路面作 为基准，水泥路面较沥青路面有 2dB(A)的噪声增量，路面结构的噪声修正值既可以直 接在 Dstro dB(A)中输如一个具体值，也可以在下边下拉框中选择不同路面结构，通过不 同路面选择可以观察 Dstro 中值及噪声源强的变化，可见路面修正值是直接加在道路源 强上的。
Multiple Reflection：该选项多用于模拟经过城区的道路，道路两侧往往分布有密集 建筑，由于噪声的“镜像”原理，噪声会在建筑间来回反射，最终导致噪声增加，根据 RLS-90 规范，该值利用 CadnaA 也可以考虑，只要输入道路两侧建筑的平均高度，道路
两侧建筑的平局距离及房屋的吸声属性即可。
4、 道路 24 小时车流量设置
除了上述为道路输入昼、夜平均小时车流量及重型车比例等流量参数外，也可以为
道路输入 24 小时车流量，输入方法如下：
(1) 通过 Table|Libraries(Local)打开 （见右图）Diurnal Patterns 打开 24 小时流
量表，如果是未设置过 24 小时流量，则内
容为空，可通过右键在空白处单击选择 Insert after 新建一行 24 小时流量表，双击 该行弹出如右下图的 24 小时流量表。
该图中，可以为该 24 小时流量表输入名字
（图中为 BAB）及 ID（图中为 TG_1），名字用 于记忆，可输入有意义的内容，也可用中文标
识。ID 用于引用，建议用英文标识。
(2) 选择某条道路双击打开道路对话框，在
Road Type 选择 TG_1 即可。
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5、 道路行车方向设置 道路设置中一般有设置道路 坡度的选项，一般选择自动计算， 选择 VA 模式，代表道路是双向 的靠右行驶，坡度影响的是噪声 源强，根据 RLS-90 规范，小于 5%对源强没有影响（这其实和中 国的实际情况是不符合的）。
另外不输入坡度并不代表不 考虑道路不同纵面对声传播的影
此处
响，如果一条路的高度不断变化，则软件计算时会自动考虑不同高度的影响。
由上知：
VA：双向靠右行驶； AV：双向靠左行驶； AA：单向靠右行驶； VV：单向靠左行驶。 6、 self screening（自我遮挡）
这里可以输入道路实际的附加宽度及考虑桥梁时防撞墙的高度，附加宽度输入的是
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