挪威船级社（Norske Veritas）/ t6 T& Z5 w' T# e8 |# i 法国船级局（Bureau Veritas）
日本海事协会（Nippon Kaiji Kyokai）
美国航运局（American Bureau of Shipping）
中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局。1996年中国船级社第一次被选任国际船级社协会理事会主席，任期一年（1996年7月1日—1997年6月30日），这标志着中国验船技术的权威性受到国际认可。 船级证书除了记载船舶的主要技术性能外，还绘制出相应的船级符号。各国船级社对船级符号的规定不同。中国船级社的船级符号为*ZC。4 z: r$ e: a9 d! T
英国劳埃德船级社的船级符号为LR，标志100AI，100A表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的。I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态。 七、航速（Ship|s Speed）：航速以“节”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达24.5节。客船的航速也较快。3 g b+ P& h8 }# F: [' v 八、船舶的主要文件（Ship|s Documents）：船舶文件是证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件的总称。船舶必须通过法律登记和技术鉴定并获得这类有关正式证书后，才能参加营运。国际航行船舶的船舶文件主要有：* [% c3 i/ M* g( q （1）船舶国籍证书（Certificate of Nationality）； （2）船舶所有权证书（Certificate of Ownership）； （3）船舶船级证书（Certificate of Classification）；7 @- `, p; v; m6 Y) B\ （4）船舶吨位证书（Tonnage Certificate）；
（5）船舶载重线证书（Certificate of Load Line）；- ?2 s* ^7 {( i, I. k\ （6）船员名册（Crew List）；- \\\ （7）航行日志（Log Book）。% ]* H% V\ 第二部分
一、船舶种类及其结构特点
1）干散货船 —— 横向结构。Bulk Carrier$ L. N4 E/ o# @( b6 Y: M4 j 2）液体散货船 —— 纵向结构。（油船）Tanker
3）集装箱船 ——横向结构。Container! z6 `# A3 m0 H! a; Z( E2 ^9 P 4）杂货船 ——横向结构。General ship5 `\ 5) 其他特种船4 L' N2 Y5 F7 f 二、船舶基本资料 Particulars
1)船名：M/V XXXX Motor vessel Merchant vesselS/S XXXX Steam ship7 n7 v6 n( L$ v- f. {; G, j 2)国籍：Nationality0 k, Q$ |6 s; Z6 E
3)船籍港：Port of registering; b* X. f5 U8 F5 W# ?2 s+ w3 a
4)建造日期：Date of building (中国政府规定：船龄在18年以上的船舶不准进口----- 即不准悬挂中国旗.)/ C J$ d8 c @' Y9 J. }1 M
5)建造地点(或船厂)：Place of building (or builder)
6)国际海事组织编号： IMO No (国际保安规则的要求) Y! Z0 T9 L, P 7)(船舶)全长：Length over all (L .O. A) 提供给港方，作泊位安排
两柱间长：Length breadth perpendiculars (L.B.P) 用作计算船舶的拱垂度 8)型宽：Breadth8 t9 F) Y! F# J$ V; u9 G 9)型深：Depth8 d) D0 X2 O1 N8 i; m B; T
10)总吨(位)： Gross tonnage为体积吨，1吨位=100立方英尺=2.83立方米
净吨(位)： Net tonnage 计算各种港口费用的依据国际吨位证书， 巴拿马运河吨位证书，苏伊士运河吨位证书.
(申办这些证书要提供船舶总布置图，机舱布置图) 11)排水量(阿基米德定律)：Displacement
12) 满载载重量：Deadweight(为重量吨)\
满载载重量=满载排水量-船舶自重-油，水存量-常数\ 1立方米(淡水)=1000公斤=1吨
或1立方米(标准海水)=1025公斤=1。025吨物质的比重和积载因素的概念) R' ]. r: j0 }; P 载重线证书(Load line )，干舷(free board)的核定，剩余浮力(一舱不沉制)
载重线的种类：夏季载重线，热带载重线，热带淡水载重线，冬季载重线，北大西洋冬季载重线. 国际载重线区域图顺便提一提净空高度：Air draft\
13)船舶吃水(水尺)：Draft在船舶的艏，舯，艉标识了六个水尺标志.有英制和公制两种.显示船舶状态和用以计算载货量(调整船舶吃水TPITPC，ITMCTM)
14) 浮心，漂心，船舶重心(KM)和货物重心(KG)静稳性高度=KM-KG=GM必须大于零.影响静稳性高度的因素除了货物装载状况外，液体舱室“自由液 面”对静稳性高度的影响是很大的.是与液体舱室的宽度的立方成正比.（M=1/12舱长X舱宽的立方。M为横倾力矩）4 e; K# t0 E/ k
顺便说一说空船压载;正常天气压载量为满载装货量的1/3，长航线或恶劣天气为满载装货量的1/2.船舶风暴舱的压载一定要压满，不压满会形成巨大的自由液面和压舱水对货舱壁的巨大冲击力，非常危险.
15)货舱数和货舱的规格：holds， 长X宽X深' i5 o: `, y( t* G
16)装卸设备(Cargo handling gear)：有无装卸设备，设备形式、数量和安全负荷。' h6 I. d. ^& F/ ?3 x& N7 `; N; \\
17）主机、发电机：铭牌、种类、功率（马力或千瓦）、转速等8 f- H( k! j\ 18）航速（指静水中的航速）、使用的油种、耗油量。, a* G0 d\ 三、国家授权颁发的国际公约要求的主要船舶证书) R* `8 q& p* {/ ] 1）国籍证书7 i\ 2）国际吨位证书# ]# q- m. F f0 ? 3）货船安全设备证书 4）国际载重线证书
5）货船无线电安全证书' f+ H3 B/ X0 p' g 6）货船构造安全证书
7）国际防止油污染证书4 R7 n \\9 t6 l! x7 o* J( f3 a& u K
8）船舶防止生活污水污染证书（即财务保证书—适用于美国、加拿大和巴拿马） 9）最低安全配员证书9 R$ e9 v& y/ f. n7 G* Q
10）DOC副本、SMC正本、国际船舶保安证书及其有关文件（船舶保安计划、连续概要记录等）。0 {! ~2 b4 r; X. ]0 k! p( G 四、船舶主要设备
1．主要安全设备0 D! U' Z% `- Q2 G6 x! z! R
1）主要航海仪器：磁罗经、六分仪、天文钟3 }8 O1 s% U1 @; L n2 ]
2）主要助航仪器：GPS、雷达、APAR、测深仪、计程仪、航向记录仪。\ 3）通讯设备：组合电台（GMDSS）、自动船位报告系统（AIS）、船舶保安报警系统（SARS）、气象传真仪等; r' ?1 X2 }1 w\
4）三机一炉—主机、副机、锚机和锅炉
5）其他：车钟、舵机、空压机、各种泵浦、装卸设备和甲板机械（包括开盖舱设备和绞缆机、锚及链）等! O* N* L* z9 H; W, q1 U
2．主要应急设备（不经常使用的设备）/ N. Z0 K f\ 1）应急发电机、应急空压机 2）消防泵和应急消防泵
3）大型灭火系统（泡沫或二氧化碳灭火系统）、手提灭火器、消防员装备、火灾逃生面罩（EEBD）、5 \\4 r* K8 i; p, o
4）救生艇、救生筏、救生衣5 Q. r' l% v; s
5）应急电源（应急电瓶）( @% k1 ~% e* U5 H6 r8 |8 S6 g4 p4 k 6）手提双向甚高频无线电话（三套）、应急卫星示位标（EPIRB）雷达应答系统（SART）、船舶航行数据记录器（VDR） 7）应急舵、速闭阀 五、航海的基本知识
航海知识的涉猎面很广，可谓“上知天文、下知地理”，对气象也懂一点，但虽然广却不深，只局限在实用的层次。航海主要是做二件事：一是定位，船舶要时时刻刻知道自己的位置在哪里（在海图上的位置），以避免搁浅或触礁。二是避让他船，防止碰撞。
1） 建立地球的坐标系统—— 将地球的赤道作为零纬度，把赤道分为360度，每度分为60分，每分分为60秒，这就是经度。经度以英国伦敦附近的格林威治天文台所在地点为零经度，分别 向东、向西各分180度，称为东经和西经，东、西经180度的结合线称为日界线。向东通过日界线，日期要重复一天，反之要跳过一天。
赤道把地球分为南北二个半球，每个半球分别向南北平均分为90度，同样每度分为60分，每分分为60秒，这就是纬度。在北半球的称为北纬，在南半球的称为南纬。在赤道附近的纬度和经度的长度是相同的，每分的长度为1852米，定为1海里。6 g- o8 ]- K# }* Y4 C$ F
由 于地球是圆的，越向南，越向北，纬度圈就越小，纬度的长度没有变，但经度的每度的长度就越来越小。所以，计算航程是以纬度来丈量的。但是我们定的船位是画 在海图上的，怎样将地球的坐标系统体现在纸上呢？现在使用的是二种方法，一种是心射投影法，即假设在地球的中心放一个光源，将地球坐标系统投影到纸上，称 为“心射投影图”，主要用于大圆航行。另一种是圆柱型投影法，即将纸卷成圆柱型，将地球坐标放在中间投影，这样投影出来的图，经度和纬度的交叉成90度， 使用起来很直观很方便。这是由科学家墨卡托发明的，现在称这种海图为“墨卡托海图”。 有了地球坐标系统，有了海图，船舶在地球上的任何位置可以都在海图上标出来。5 o0 e3 N# W3 O/ U
由 于地球要自转，每转一圈为24小时。这里就出现了一个时区的概念。由于人类已经将赤道分为360度，所以，地球24小时旋转了360度，每小时旋转了15 度，每转1度需要4分钟。人们把时间和地理结合起来，把地球分为25个时区。将东经7。5度和西经7。5度定为零时区（世界时），分别向东、向西各设12 个时区。东12区和西12区各为7。5度。我们使用的“北京时”是以北京附近的秦皇岛（东经120度）为基准，定为东8区，即从东经112度半到东经 127度半都使用北京时。所以，如果要将“北京时”换算到世界时，应将“北京时”减8个小时。8 g& h+ M \\, S* m4 ] 2）船舶航行
船长应及时将航次 命令传达给大副、二副、轮机长等船舶有关人员，二副应根据船长的指示编制航行计划，大副督促厨房备足伙食，轮机长申请补足燃油；开航前船长要召开“航前 会”，检查各部门的开航准备情况。船舶离开泊位后由船长或引水员引航出港，（按照国际惯例，引水员引航发生的事故，经济责任仍然由船长承担。所以，任何时 候船长发现引水员
出现差错，船长有权接过引航指挥权。）船舶在港内航行时，轮机长要在机舱值班。船舶出港后由驾驶员在驾驶台、轮机员在机舱值班。每班四小 时，大副为0400-0800，1600-2000；二副为0000-0400，1200-1600；三副为0800-1200，2000-2400；机 舱也一样，大、二、三管轮和驾驶员对应值班。驾驶员在值班期间要确保船舶航行安全，认真了望，正确避让，防止与他船发生碰撞。在沿海航行，应至少每小时利 用岸标定位一次（即观测船位），按船长的命令修正航向，保持船位在航线附近（一般不得偏出航线一海里），值班驾驶员有任何疑惑和困难应立即报告船长。在大 洋航行每天应进行测天定位（至少早、中、晚各一次）。现在有卫星定位仪（即GPS）定位，方便了很多，但GPS船位不是观测船位，仍然要求船舶驾驶员尽量 进行测天定位。
轮机员在机舱值班要确保所有运行的设备正常运作，发现故障要及时排除，需要减车或停车抢修的要报告驾驶台和船长，征得同意后才能进行。4 L. ?+ f* n% A+ g0 U7 o 整个过程要严格执行航行计划. `* H$ M. N; g' E! e+ ^ 船舶浮性
船 舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性（buoyancy）：船舶是浮体，决定船舶沉浮的力主要是重力和浮力。其漂浮条是：重力和浮力大小相等方向相 反，而且两力应作用在同一铅垂线上。船舶重力即船舶的总重量。船舶浮力是指水对船体的上托力根据阿基米德定理，船舶浮力大小等于船体所排开同体积水的重 量。
船舶重力，通常用W表示，它经过船舶重量的中心，也叫重心（G），其方向垂直向下，船舶重心G的位置是随货物移动而改变；船舶浮力，通常用B表示，它经过船舶水下体积的几何中心，也叫浮心（G），其方向垂直向上，船舶浮心G的位置是随水线下船体体积的变化而变化。: k* U\
船舶重力（W）和浮力（B）大小相等、方向相反且重力与浮力又是作用在同一铅垂线上，这时船舶就平衡漂浮在水面上。; u5 s3 v% ?/ L. D6 j\
如果增加载货，重力增大船舶就会下沉，使吃水增加，浮力也就增大，直到浮力和重力又相等，船舶就达到新的平衡位置；同样，若重力减少，船舶上浮，也会到达另一新的平衡点。 船舶的平衡漂浮状态，简称船舶浮态。船舶浮态可分为四种。 1．正浮状态：是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。
2．纵倾状态：是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。船首吃水大于船尾水叫首倾；船尾吃水大于船首吃水叫尾倾。为保持螺旋桨一定的水深，提高螺旋桨效率，一航未满载的船舶都应有一定的尾倾。2 T# F! X- y( S, P( \\
3．横倾状态：是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中不允许出现横倾状态。 4． 任意状态：是指既有横倾又有纵横倾的状态。：船舶在海上航行，经常会遇到海浪打上甲板，冬季还会结成很厚的冰，这就等于给船舶增加了重量。为了保障船舶安 全，船舶必须留有一定的储备浮力（也叫保留浮力）。储备浮力是指船舶主甲板以下至水线之间水密空间产生的浮力，如图1-24所示。
载货越少，船舶干舷越高，储备浮力越大，浮性越好，越有利于航行安全。所以，为了既保证船舶安全，又能充分利用船舶的载重能力，就必须根据不同季节和航区进行合理配载，使最大吃水不超过载重线标志上规定的满载吃水线。 船舶航行性能1 p( h1 _( d- f, f, F5 o\
为了确保船舶在各种条件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，这些航行性能包括浮力、稳性、抗沉性、快速性、摇摆性和操作性。 船舶动力设备
船 舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压 缩空气装置、
船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。
1．主动力装置：船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：
（1）船舶主机：能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。4 ~9 Y( a3 v B4 \\6 S. F2 a （2）传动装置：把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。
（3）轴系和推进器：船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。
2．辅助动力装置：船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。
（1）发电机组：原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。, ?! S) n2 F0 x7 @
为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。
（2）配电盘：它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。7 |7 ^- M, t# _: H\
3． 蒸汽锅炉：以柴油机为主机的船上，都需要设有蒸汽锅炉，它由辅助燃油炉和废气锅炉以及为其配套服务的管系、设备所组成。辅助燃油锅炉是供应船上上些辅助性 蒸汽的需要，如加热燃油和滑油、暖气、生活用水、厨房、开水等，并满足一些辅机用蒸汽的需要。为节能，航行中废气锅炉利用柴油机排气中的余热来产生蒸汽， 在停泊时只使用辅助燃油锅炉。 4．制冷和空调装置：船舶安装制冷装置的是冷藏运输货物、冷藏一定数量的食品以及改善船员和旅客的生活工作条 件等。空气调节装置的任务在于保持舱室中具有适于人们工作和生活的气候条件，它包括夏季降温、除湿，冬季加热、加湿以及一年四季的通风换气工作。其主要设 备有制冷压缩机、蒸发器、冷凝器、空调器及其自动化控制元件等。
5．压缩空气装置：一般船上配置有多台空气压缩机和多个压缩空气瓶，以供应并存全船所需的压缩空气，如用压缩空气启动主、辅柴油机；主机换向；为气笛、甲板气动机械等设备提供气源。其主要设备有空气压缩机贮气瓶、管系及安全、控制元件等。
6． 船用泵和管路系统：船上为了泵送海水、淡水、燃油、润滑油等液体，需要一定数量和不同类型的泵。一般在机舱中就必需设置舱底水泵、燃油和滑油输送泵、锅炉 给水泵、冷却水泵、压载水泵、卫生水泵等主要的油泵和水泵。与泵相连接，船上设置了各种用途的管路，按用途不同可分为：
（1）动力系统：为主、辅机安全持续运转服务的管系。有燃油、润滑油、海水淡水、蒸汽、压缩空气等管系。
（2）船舶系统：为船舶航行、船舶安全及人员生活服务的管系。如压载、舱底水、消防、卫生、通风（空调）以及生活用水等管系。
7．造水装置：造水装置又称造水机，是在真空状态下对海水进行加热产生蒸汽然后将蒸汽凝结成淡水的设备。 8． 自动化系统：随着科学技术的进步以及在船上的广泛的应用，机舱控制系统越来越先进，船舶动力装置的远距离操纵与集中控制，大大改善了船员的工作条件，提高 了工作效率，
减少了维护修理工作量。对机舱的主、辅机及其它机械设备进行遥控、自动调节、监测、报警等设备所组成的自动化系统，是现代船舶必不可少的组成 部分'