图13 BT下三级联动开发模式
生态展示之曲
展示生态特色，做生态城市建设的领航人
作为世界级的生态文明论坛永久会址，除了承载论坛本身的功能之外，更多承担的是生态文明建设的示范、展示平台，包括生态技术的展示；生态城市规划、建设、管理、运营的展示和示范；生态社区、生态文化、生态生活方式的示范等。绿维创景规划了七个方面的展示系统。 1、水生态展示系统
规划区紧邻贵阳市水源保护地，水生态因子是生态城市的敏感因子之一，因此规划提出了水安全、水环境保护以及水综合利用的水生态规划系统（图14）。通过雨洪管理，增设排洪渠、山塘等雨洪设施，避免生态城市洪涝灾害的发生（图15）；以“控源—减污—修复”思路为指导，通过污水集中收集和处理，限制农药种类，增设生态湿地处理设施，杜绝区域内的点源和面源污染，实现水体环境100%的保护；通过雨洪利用、中水100%回用，实现区域内的水资源节约和综合利用（图16）。
图14 水生态系统结构图 图15 水系规划图
图16 水资源综合利用图
2、生态景观展示系统
尊重本地自然条件，采取适宜的生态修复和重建手段，恢复自然水系、湿地、森林、农田、公共绿地的生态功效，构筑以多级水系和绿色网络为骨架的复合生态系统。以中央公园为生态核心区，建设6条生态廊道，与外围生态系统实现连接，形成开放式的生态空间格局，从而推进区域生态系统的一体化；依托水系和湿地建设带状绿地，形成与百花湖生态系统相联系的生态廊道；沿着环湖路及朱昌路两侧建设防护绿带，形成生态屏障；结合自行车和步行系统，建设覆盖广泛范围的绿廊系统。由此，构建多层次和多介质的生态网络格局，最终形成“三区、两带、多节点”的生态景观架构（图17）。
图17 生态景观格局图
3、慢性交通展示系统
在“朱昌新城”的道路交通规划中，可持续发展的理念体现在提升公共交通和慢行交通的出行比例，引导居民减少对私家车的依赖，由此创建低能耗、低占地、高效率、高服务的城市交通模式。本项目的道路交通规划不仅考虑机动车道路系统，更为注重慢行（包括自行车和步行）系统的设计（图18）。通过高密度的自行车和步行系统形成规划区的慢行廊道，通过慢行廊道串连大部分的居住、产业和公共服务区域的慢行道和慢行社区，并与绿地系统相结合，营造环境宜人的慢行空间，使自行车和步行逐步成为居民出行的首选方式。
慢行道路系统、地面公交和轨道交通形成网络，确保居民出行的便捷和舒适，几乎不需要在城区内驾驶私家车，这样既节省能源又减少汽车尾气排放，可使城区保持良好的生态环境。与此同时，尽可能实现居住人口、就业岗位和服务设施的地域平衡是减少出行需求的重要途径。规划预期，“朱昌新城”内部出行中非机动方式不低于70％，公交方式不低于25％，小汽车方式占总出行量的10％以下。
图18 交通规划图