（砾）石较细的混凝土拌和物，严禁用纯砂浆。设有路拱时，应使用路拱成型板整平。用振捣梁振捣时，其两端应搁在两侧纵向模板上或搁在已浇好的水泥板上，作为控制路线标高的依据，振捣梁一般要在混凝土面上来回各振捣一次。在振捣过程中，多余的混凝土应随着振捣梁的行走前进而刮去，低陷处应补足振实。为了使混凝土表面更加平整密实，用铁滚筒再进一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的效果。
6.接缝施工 6-1纵向施工缝
纵向施工缝需设置拉杆，模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑振捣完后，校正拉杆位置。需要注意的是拉杆位置一定要安放准确。
6-2横向缩缝
横向缩缝采用切缝法，合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行，它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化，施工人员须根据经验进行试切后决定。
6-3胀缝
先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出，抽出时，用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出
压缝板条，再用铁模板将两侧混凝土抹平整。
6-4横向施工缝
每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处，设在胀缝处，其构造采用胀缝构造。
6-5填缝
一般在养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料，其高度夏天与板平齐，冬天稍低于板面。
7.收水抹面及表面拉毛（或刻纹）
水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。
抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。 抹面一般用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部分，初步抹面需在混凝土整平后10分钟进行，冬季施工还应延长时间。抹面机抹平后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。
抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，即为最佳拉毛时间，拉毛深度1～2mm。
拉毛时，拉纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次进行中，中途不得停留，这样拉毛纹理顺畅美观且形成沟通的沟槽而利于排水。
目前，技术等级较高的水泥混凝土路面采用刻纹法， 在混凝土强度达到80%时,用刻纹机进行刻纹，刻纹纹理排列有序，表面清晰美观，混凝土表面的纹理构造深度更加能够符合规范要求
8.养生
当混凝土表面有相当硬度时，一般用手指轻压无痕迹，就可用湿草垫或湿麻袋覆盖，洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，当遇到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫。每天用洒水车勤洒水养护，保持草垫或麻袋湿润。加入减水剂的混凝土强度5天可达80％以上，此时可撤掉草垫或湿麻袋，放行通车后，仍需洒水养护2～3天。
9.拆模
拆模时先取下模板支撑、铁钎等，然后用扁头铁撬棍棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动，切勿损伤混凝土板边，拆下的模板应及时清理保养并放平堆好，防止变形，以便转移他处使用。
10.夏季施工
夏季施工时为防止水分过早的蒸发，一般应采取以下措施： 10-1根据运距、气温、日照的大小决定，一般在30℃气温下，要保持气温20℃的坍落度，要增加单位用水量4～7Kg。
10-2摊铺、振捣、收水抹面与养护各道工序应衔接紧凑，尽可能缩短施工时间。
10-3在已摊铺好的路面上，应尽量搭设凉棚，避免表面烈日暴晒。
10-4在收水抹面时，因表面过分干燥而无法操作的情况下允许洒水少量于表面进行收抹面。
11.冬季施工
混凝土强度的增长主要依靠水泥的水化作用，温度高，水化作用迅速完成，强度增长快；温度低，水化作用慢，强度增长慢，并且严重受冻的混凝土可以形成一堆互相作用的混和物。因此，尽可能在气温高于+5℃时进行施工，并且掺加早强剂。气温低于5℃时非施工不可时，可采用高标号快凝水泥，或加热水；砼表面覆盖蓄热保温材料等措施。
2.4质量检验
施工单位应随时对水泥混凝土路面的施工质量进行自检。当施工监督人员发现异常情况,应加大检测频率，找出原因及时处理。高速公路、一级公路应利用计算机实行动态质量管理。
混凝土路面的检查除应按规范规定的检查项目和频率检测外，平整度、弯拉强度和板厚三大关键质量指标的自检要求尚应符合其他相应规定。
1.用3m直尺检测平整度作为施工过程中质量控制检测项目，用平整度仪检测动态平整度作为二级及以上公路交工验收时工程质量的评定依据，平整度应符合规范相关规定。
2.应从搅拌楼生产的拌和物中随机取样,并按《公路工程水泥
混凝土试验规程》规定的标准方法检测混凝土路面弯拉强度。
3.应在面层摊铺前通过基准线或模板严格控制板厚，检验标准是行车道横坡低侧面板厚度和厚度平均值两项指标均应满足设计厚度允许偏差，同时板厚统计变异系数应符合设计规定。
4.在混凝土路面施工中，路面各技术指标的质量检验评定标准应符合规范要求。
三、养护管理 1.路面病害成因 1.1设计方面的原因
（1）主车道与辅道的结构层方面的原因
从主车道及辅道结构层的数据分析，我们可以比较直观的看出，从路面渗入到主车道混凝土板与基层灰土之间的水，会顺着路面横坡在混凝土板下面流向两侧辅道，受到辅道底灰土的阻挡，无法流向边沟，大量的水留在这个部位。在车辆荷载作用下，使得聚水变成了有压水，有压水不断侵蚀基层灰土，并同基层冲刷出来的细料搅成悬液，在外在条件下沿着辅道与混凝土板之间的缝隙喷溅出来，形成唧泥病害。唧出的泥浆带走大量的基层材料，导致混凝土板形成脱空，周而复始，破坏了混凝土面板与基层密贴的设计机理，最终导致混凝土板过早地发生断裂和严重破碎。
（2）排水方面的原因
不少县、乡级公路两侧排水不畅，导致辅道以外的排水沟形