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我国地铁接触网检测现状及发展趋势
作者：陈亮
来源：《建筑工程技术与设计》2014年第29期
【摘要】地铁作为解决城市轨道交通的主要手段，在缓解城市交通压力方面发挥着巨大的作用。地铁牵引供电系统设备的可靠性、运行过程的安全性和故障处理的及时性是整个地铁系统安全运行的重要保障。文章论述了地铁接触网检测现状和检测技术。 【关键词】地铁；接触网检测；现状及发展
接触网是轨道交通的重要组成部分，主要为机车提供动力；接触网的连接件由于受外界因素的影响容易发生过热，严重时会导致供电中断，引发列车停运事故；确保接触网经常处于良好状态，保障不间断供电是地铁畅通的首要条件。 一、接触网检测概述
接触网和牵引变电所是地铁牵引供电系统的重要组成部分，其中接触网是牵引供电系统向电客车提供电能的最直接环节。因此，接触网的状态直接影响着电客车的受流质量，接触网的检测也成为地铁公司最重要的日常检修维护工作之一。目前，我国各个城市的地铁公司都采取各自的接触网维修措施，但由于其技术起源不同、运营模式存在差异，使接触网参数的检测具有一定的片面性，无法为现场检修工作提供真实有力的客观依据。为形成系统的接触网检测、维修、评价体系。接触网检测是保证城市轨道交通安全运行的必要手段。城市轨道交通接触网检测主要依靠人工现场测量和接触网检测车两种检测手段，由此获得接触网的几何参数和弓网相互作用的动态参数，从而为运营维修部门提供客观的检修依据。 二、国内外接触网检测的现状
现在国内外主要采用两种方法获取接触网几何参数。一种是通过安装于受电弓滑条或弓架上的传感器进行接触式检测，这种方法有很多弊端：接触式检测会影响机车的受流特性；地铁接触网供电电压1500 V，与之直接接触，安全是考虑的重中之；接触式测量方法无法检测接触网的静态值；各种接触式测量方法都要接触到接触网的导线，这必然对导线是一种扰动，将影响到测量的精度，而接触式测量方式本身也无法达到非常高的精度；测量频率低，一般最大为 1000 Hz，无法细致地描绘出接触网的连续几何状态；无法描绘出线路接触线坡度的变化过程，特别是在吊弦的设置处；无法检测定位器坡度；无法测量接触线的磨耗值等。另一种方法则通过对车顶高速摄像机拍摄的图像进行实时处理，可实现非接触式检测。这种方式几乎克服了以上接触式检测的所有缺点，在检测的同时丝毫不会影响列车的正常运营。同时，检测设备安装在受电弓近端，可以实时检测接触网的动态几何参数；安装在受电弓的远端，可以检测接触网的静态几何参数。通过同一段线路对接触网动、静态数据的科学比较，还可以分析接触网