陪同外国同行参观考察中国桥梁工程，“有一条精品参观路线就是从南京到上海或者从上海到南京”。他自豪地告诉记者，所有的外国同行在开始看到的几座桥梁和高速公路都要几十遍的发问这是不是中国人自己设计建造的，等他们看了一半以后就不再发问了，面对拔地而起的宏伟工程，他们表示“难以置信”。
□我国部分代表性的现代公路桥梁
武汉长江大桥（1957年建成）——中国第一座铁路公路两用桥
南京长江大桥（1968年建成）——中国第一座自主设计施工的长江大桥 四川旺苍东河大桥（1990年建成）——中国第一座钢管混凝土拱桥 广东汕头海湾大桥（1995年建成）——中国第一座大跨径现代悬索桥 广东珠江口虎门大桥（1997年建成）——中国第一座六车道高速公路上的现代钢箱梁悬索桥
江阴长江公路大桥（1999年建成）——中国第一座跨径突破1000米的悬索桥
润扬长江公路大桥北汊桥（2003年建成）——中国双塔双索面钢箱梁斜拉桥第一跨度
东海大桥（2005年建成）——中国第一座真正意义上的跨海大桥 重庆石板坡新桥（2007年建成）——世界第一座钢混组合梁式桥梁 苏通长江公路大桥（2008年建成）——世界第一座跨径突破1000米的斜拉桥
杭州湾跨海大桥（2008年建成）——世界第一跨海长桥
6
□往事
举国为一桥
“长江水，浪滔滔，宽宽的江上修大桥。”50余年过去了，65岁的武汉市民陈萍秀仍对修建武汉长江大桥的情景印象深刻。建国初期，中央人民政府决定修建武汉长江大桥。在中央政府“集全国优秀人才，建长江第一大桥”的动员令下，全国各地的桥梁专家、优秀工程技术人才汇聚武汉，协同作战；建桥所需的材料、设备和机械，也都靠全国支援；无论是人才还是物资，只要是建桥需要的，都无条件抽调和无偿调拨，举国为一桥。
“一桥飞架南北，天堑变通途。”历时四年的修建，1957年10月15日武汉长江大桥通车。当年只有13岁的陈萍秀在汉阳桥头堡附近和70多位红领巾合唱团的伙伴们一起见证了大桥通车的一刻。不仅仅是陈萍秀等武汉长江大桥的参与者、建设者、亲历者，更多中国人都将这座历史上横跨长江的第一座大桥镌刻在自己的记忆中。在很长一段时间，它是中国的名片，从人民币到邮票，从日记本到毛巾、搪瓷缸上，数不清的物件都印上了武汉长江大桥的雄姿。在武汉四五十岁的人里，名字里有桥字的特别多。
1957年11月16日的一条新华社电讯记录了武汉长江大桥通车一月后祖国南北物资交流显著加速的景象：“一个月来，已经有20多万名旅客，坐在舒适的客车厢里越过长江；通过大桥运输的北方的钢材、机器、煤炭和南方的木材、楠竹、大米等物资，也已接近801万吨。狂风、迷雾打断长江南北交通的日子，已经永远成为过去了??”
武汉长江大桥还是中国第一座复线铁路、公路两用桥。建成于1968年的南京长江大桥，连接着津浦、沪宁两条铁路以及苏南苏北的公路，是长江上第一座由我国自力更生设计建造的双层双线式铁路、公路两用桥，建成后曾以“最长的公铁两用桥”载入《吉尼斯世界纪录大全》。武汉长江大桥和南京长江大桥的建成通车，奠定了中国现代桥梁事业跻身世界先进行列的基础。
7
一切因桥而变
有人说，大桥最能显示城市的脉动，也最能见证城市前进的步幅。 “大城崛起”是宁波《现代金报》杭州湾跨海大桥通车特刊的名字，“打好‘桥’牌”，则是当时的热门词汇，它们都代表了宁波这座城市对大桥通车后带动经济、文化等各方面整体提升的希冀和憧憬。在杭州湾跨海大桥通车一年后的今天，有两种现象越来越普遍。一种是一头在上海、一头在宁波的“杠铃型企业”。据统计，目前这一类型年产值在500万元以上的企业仅慈溪一地就达三四千家，很多都是大桥动工建设后投资的，涉及IT、家电、轴承、钢结构、农产品加工、房地产等十多个领域。这类企业可以利用相对便宜的土地和劳动力成本，既可接轨上海，借助其资金、技术、人才和市场优势，又可借力慈溪和宁波民营企业众多、产品配套半径短的优势，进退自如。另外一种现象是企业“回流”，尤其是宁波商人。以前为了发展，很多宁波人会选择去上海办企业，或者把总部迁到上海，而大桥通车后，已有不少企业回迁宁波。
受益者不仅仅是大桥两端的城市，例如温州。温州奥康集团主要出口的港口是上海港和宁波—舟山港，最忙的时候，每天从温州发往上海的集装箱和货车有三四个。杭州湾大桥通车前，奥康集团储运部的小徐有时候凌晨两点多就要开始他的工作：由温州发往上海的货运卡车在成品仓库外等候，这趟货要绕行杭州，10点左右赶到上海港，在那里装箱后发往意大利。时间的紧迫让小李不敢丝毫懈怠，一阵紧张的忙碌后，不到4点，货车从奥康工业园顺利出发向上海港急速驶去。如今，小李就不用那么辛苦了：大桥通车后，从温州到上海缩短了120多公里路程，至少可以节省近两个小时。一年下来，奥康集团仅此项油费就可节省50万元以上。
大桥改善的不仅是交通，更是经济格局与地区分工。“过去，南通是上海的后花园，而现在，南通要成为上海的前客厅。”苏通大桥的建成通车，使得南通进入了“上海1小时公路圈”，南通市委常委、常务副市长蓝绍敏形象地说：“过去，将南通称为北上海，而现在，我们要努力将南通打造成为上海北。表面上看，
8
这只是字的顺序发生了改变，其实，我们是要把南通打造出上海的同城效应。”穿越大桥纷至沓来的，除了资金和项目，还有江南人。“我们的游客主要来自苏南、上海和浙江，绝大部分是过桥来的。”南通市旅游局工作人员说。
??
一切因桥而变。
本版报道得到交通运输部专家委员会主任、著名桥梁专家凤懋润先生的大力支持，在此致谢。
9