895400148011045029065014705504001140HL4003705006003953503952940/22004204204302940/22004204204301140200370370200
图 错误！文档中没有指定样式的文字。-39主
桥方案二辅助墩一般构造
1140200370370200
图 错误！文档中没有指定样式的文字。-40
主桥方案二过渡墩一般构造
1.2.4 主桥方案四（整体箱混合梁斜拉桥）
1.2.4.1. 总体布置
746004900042004200440044004200420033400×4650290
图 错误！文档中没有指定样式的文字。-41主桥方案四总体布置
本方案跨径布置为42+42+44+490+44+42+42=746m，为双塔双索面半漂浮体系混合梁斜拉桥。主跨490m，基本覆盖有效通航水域，最高通航水位（+3.77m）下满足334×46.5m通航净空要求。灌南侧主墩置于漫滩区，避免桥墩布设对深泓通航水域的影响；响水侧主墩位置河床标高-4.0～-3.0m，最低通航水位下置于千吨级船舶通行水域之外。过渡墩及辅助墩的布置在考虑合理边中跨比例的基础上兼顾与两岸大堤的关系，除响水侧过渡墩置于堤外，其余各墩均置于堤内。
500300700500650175005880690050070060020017702250530017500485022003000950
图 错误！文档中没有指定样式的文字。-42主桥方案四索塔构造
1.2.4.2. 结构体系
结构整体为半漂浮体系。索塔位置设置竖向支座、横向抗风支座、纵向限位阻尼；辅助墩位置设置竖向支座（依靠单侧单向活动支座提供横向抗风承载能力）；过渡墩位置设置竖向支座和横向抗风支座。
限位阻尼为动力阻尼和额定行程限位的组合功能装置系统，即对小于额定行程量的慢速位移不约束，如温度、活载等引起的位移；当由百年风荷载等引起
的超出额定行程的位移发生时，装置起到限位锁定，优化结构反应的作用；纵向阻尼对汽车制动﹑船撞和地震等冲击荷载激励下的动力响应产生缓冲和阻尼作用。
1.2.4.3. 索塔及基础
（1）索塔构造
桥梁主塔采用C50混凝土，塔柱为钻石型，塔高175m（塔顶至塔座顶）。上塔柱为等截面形式，纵桥向长6.5m，横桥向宽5.0m。下塔柱底部纵桥向长9.5m，横桥向宽22.0m。塔柱为矩形截面，四个倒角尺寸为50cm×50cm。上下塔柱形成简约而稳定的桥塔形式，使其产生简洁中有变化，稳定中有动感的造型特征。
索塔下塔柱设置一道大横梁，横梁高7.0m，宽6.0m。上塔柱设置三道小横
600200600200梁。
950索塔塔座高2m，采用C40混凝土。
10500(11000)（2）基础构造
索塔承台为矩形，横桥向尺寸为48.5m，顺桥向尺寸为30.0m，承台厚6m。索塔基础采用群桩基础，单个承台下设40根直径2.5m的摩擦桩。桩基直径为2.5m，灌南侧桩长105m，响水侧桩长105m。
237.548507×625237.54×625300025025048503000
图 错误！文档中没有指定样式的文字。-43主桥方案四基础构造
（3）索塔锚固构造
斜拉索在塔上的锚固方案，常用的有钢锚箱、钢锚梁和环向预应力等方式，
10500(11000)112.5250375250375250375250375250375250375250375250112.512525037525037525037从国外工程实践及耐久性考虑，结合主塔构造、受力性能、经济性、施工难易程度等诸多因素比选，本方案采用钢锚梁锚固系统。
6064
图 错误！文档中没有指定样式的文字。-44钢锚梁构造
1.2.4.4. 加劲梁
（1）主梁构造
主桥主梁为混合梁，边跨为混凝土梁，中跨为钢箱梁。
钢箱梁采用抗风性能好、整体性强、造型美观的整幅封闭式流线形扁平钢箱梁，采用Q345D钢材。全宽38.5m（含风嘴），梁高3.3m，主跨标准节段长12.8m。钢箱梁采用正交异性钢桥面板，顶、底板均采用U型肋加劲。主跨标准节段每隔3.2m设一道横隔板，箱梁内设四道腹板。主梁标准板厚，根据受力情况的不同，钢箱梁在不同区段采用了不同的钢板厚度。标准梁段顶板采用16mm、20mm板厚，底板采用12mm、16mm、20mm板厚，其他位置根据受力需要进行加厚。顶板U形加劲肋厚8mm、10mm，开口宽300mm，底宽170mm，高280mm，间距600mm；底板U形加劲肋厚6mm、8mm、10mm，开口宽400mm，底宽250mm，高260mm，间距800mm；横隔板厚：10mm（无拉索处）、12mm（拉索处）。
混凝土主梁采用与钢箱梁外形一致的单箱三室截面，采用C55混凝土。梁高3.3m，梁宽38.5m，标准断面顶板厚30cm，底板厚32cm，腹板厚32cm。混凝土主梁在边跨拉索处设置一道30cm厚横隔板，在墩顶设置2～3m厚横隔板。混凝土主梁在靠近隔板和支座处，顶板、腹板和底板进行局部的加厚。在主1～主2和主7～主8墩区域内主梁设置压重。
中跨钢梁标准横断面3253003×375＝1125385075200753×375＝11253003257553302340755边跨混凝土梁标准横断面3253003×375＝1125385075200753×375＝11253003257553302340755 图 错误！文档中没有指定样式的文字。-45主桥方案四标准横断面
（2）钢混结合段构造
根据混合梁的结构特点，预应力混凝土梁与钢梁的连接位置宜选在弯矩、剪力与主梁应力幅较小的部位，一般应从结构受力性能、施工工艺和造价三个方面来考虑。从结构受力性能考虑，结合段宜位于弯矩、剪力幅度最小的部位；当结合段位于主塔中心线附近，施工工艺上最为简单，从施工角度考虑，预应力混凝土梁伸入主跨，这一段梁仍可沿用边跨的施工架设方法；从经济角度考虑，由于预应力混凝土梁伸入主跨，主跨钢梁长度可相应减少，有利于降低造价，但由于桥址处桥梁高度高，混凝土梁段伸出索塔越长，无论是采用支架施工还是挂蓝施工，均会加大施工难度和风险，增加造价并延长工期。因此结合内力分析，在主塔中心与中跨第一根索之间（距离塔中心线11.0m处）的弯矩、剪力幅度最小处做为钢混结合面。
钢混结合段采用全截面连接填充混凝土方式，该方式在钢混结合面处设置80mm厚的承压钢板，在混凝土侧设置开孔钢板剪力键。