式中： q——缓和曲线起点到圆曲线原起点的距离，也称为切线增值(m)；
p——设缓和曲线后圆曲线内移值(m)；
?0——缓和曲线终点缓和曲线角(rad)；
LS——缓和曲线长(m)；
R——圆曲线半径(m)；
?——偏角(°)；
T——切线长(m)； L——曲线长(m)； E——外距(m)；
D——超距(m)。
17．如何推算设有缓和曲线的平曲线的五个主点桩位？ 答：主点桩里程推算：
设有缓和曲线的平曲线有五个主点桩位，分别是ZH、HY、QZ、YH、HZ，里程推算如下：
18．带有缓和曲线的平曲线现场敷设常用的敷设方法有哪几种？ 答：常用的敷设方法有：切线支距法、偏角法、坐标法。
19．我们可以从哪几方面来确定缓和曲线的长度？
答：汽车在缓和曲线上要完成不同曲率的过渡行驶，因此要使缓和曲线有足够的长度，以使驾驶员有足够的时间来操作方向盘，对于缓和曲线的长度我们可以从如下几个方面来确定：
（1）控制离心加速度变化率
JD -T ZH +LS HY +L圆(=L-2LS) YH +LS HZ -L/2 QZ -D/2 JD （2）保证司机操作反应时间
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（3）行车道外侧因超高产生的附加坡度不过大 （4）满足视觉要求
各级公路与城市道路的缓和曲线最小长度，随着道路等级的提高缓和曲线最小长度由小
到大。
20．《规范》规定，在什么情况下可不设缓和曲线？ 答：《规范》规定，在下列情况下可不设缓和曲线： 1．当圆曲线半径大于或等于不设缓和曲线的最小半径时。
2．半径不同的同向圆曲线径相连接处，应设置缓和曲线，但符合下列条件时可以不设缓和曲线。
（1）小圆半径大于不设缓和曲线的最小半径时。
（2）小圆半径大于复合曲线中小圆临界曲线半径，且符合下列条件之一时： 错误！未找到引用源。小圆曲线按规定设置相当于最小缓和曲线长度的回旋线时，其大圆与小圆的内移值之差不超过0.10m。
②设计速度≥80km／h时，大圆半径(R1)与小圆半径(R2)之比小于1.5。 ③设计速度＜80 km／h时，大圆半径(R1)与小圆半径(R2)之比小于2。 3．四级公路可不设缓和曲线，用超高、加宽缓和段径向衔接。
21．什么是行车视距？根据驾驶员所采取的措施不同，行车视距分为哪几种？ 答：为了行车安全，驾驶员需要能及时看到前方相当一段距离，以便发现前方障碍物或来车，能及时采取措施，保证交通安全，我们把这一距离称为行车视距。
根据驾驶员所采取的措施不同，行车视距分为如下几种。
（1）停车视距；汽车行驶时，从驾驶员发现前方障碍物时起，至障碍物前能安全制动停车，所需的最短距离。
（2）会车视距：在同一车道上，两对向行驶的汽车在发现对方后，采取刹车措施安全停车，防止碰撞所需的最短距离。
（3）错车视距：在无明确分道线的双车道道路上，两对向行驶的汽车在发现对方后，采取措施避让安全错车所需的最短距离。
（4）超车视距：在双向行驶的双车道道路上，后面的快车超越慢车时，从开始驶离原车道，到完成超车回到自己的车道所需要的距离。
22．《公路工程技术标准》中对行车视距是如何规定的？
答：《公路工程技术标准》中规定高速公路、一级公路应满足停车视距的要求；其他各级公路一般应满足会车视距的要求。根据计算分析得知，会车视距约是停车视距的两倍，也就是只要计算出停车视距就可以了。
23．什么是停车视距？停车视距可分为哪几部分？
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答：停车视距是指在汽车行驶时，当视线高为1.2m，障碍物高0.1m时，驾驶员发现前方障碍物，经判断决定采取制动措施到汽车在障碍物前安全停住所需的最短距离。停车视距可分为反应距离、制动距离和安全距离三部分。
24．什么是超车视距？超车视距可分为哪几部分？
答：超车视距是在对向行驶的双车道公路上，当视高为1.2m，物高为1.2m，后面的快车超越前面的慢车的过程中，从开始驶离原车道之处起，至可见逆向来车并能超越慢车后安全驶回原车道所需的最短距离。
超车视距可分为四个部分：超车汽车加速行驶的距离；超车汽车在对向车道上行驶的距离；超车汽车完成超车时，其与对向来车之间的安全距离；在整个超车过程中，对向汽车的行驶距离。
25．在路线设计时为什么必须检查平曲线的视距是否得到保证？一般来说，检查弯道内平面视距能否保证的方法有哪几种？
答：汽车在弯道上行驶时，弯道内侧的树木、建筑物、路堑边坡或是其他障碍物要遮挡司机的视线。因此，在路线设计时必须检查平曲线的视距是否得到保证，将阻碍视线的障碍物清除。
一般来说，检查弯道内平面视距能否保证的方法有两种，一是视距曲线法，一是横净距法。
26．平面线形设计的一般原则有哪些？ 答：平面线形设计的一般原则：
（1）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调； （2）除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求；
高速公路、一级公路以及计算行车速度大于60km／h的公路，应注重立体线形设计，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。计算行车速度越高，线形设计所考虑的因素就更应周全。
（3）保持平面线形的均衡与连贯；
为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意各线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。以下几点在设计时应充分注意：
1）长直线尽头不能接以小半径曲线。 2）高、低标准之间要有过渡。 （4）应避免连续急弯的线形；
连续急弯的线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适性也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线。
（5）平曲线应有足够的长度。
如平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整，一般都应控制平
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曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）的最小长度。
27．平面线形要素的组合与衔接有哪几种？各有何特点？
答：平面线形要素的组合与衔接有：基本型、S型、卵型、凸型、复合型、C型等。 （1）基本型
按直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线的顺序组合，见图1。基本型中的缓和曲线参数、圆曲线最小长度都应符合有关规定。两缓和曲线参数可以相等，也可以根据地形条件设计成不相等的非对称型曲线。从线形的协调性看，宜将缓和曲线、圆曲线、缓和曲线之长度比设计成1：1：1。
0 ’
（
（2）S型
两个反向圆曲线用回旋线连接的组合，见图2。S型相邻两个缓和曲线参数宜相等。当采用不同的参数时，A1与A2之比应小1.5为宜。
（3）卵型
用一个缓和曲线连接两个同向圆曲线的组合，见图3。卵型上的缓和曲线参数A不应小于该级公路关于缓和曲线最小参数的规定，同时为满足视觉要求，宜控制在下列范围之内：
图1、基本型
图2、S型
R1≤A≤R1 2式中： A——缓和曲线参数：
R1——小圆半径(m)。
两圆曲线半径之比也应控制在下式的范围之内；
0.2≤
R1≤0.8 R2式中： R1——小圆半径(m)。
（4）凸型
在两个同向缓和曲线之间不插入圆曲线而径相衔接的组合，见图4。凸型的缓和曲线的参数及其连接点的曲率半径，应分别符合容许最小缓和曲线参数和圆曲线一般最小半径的规定。
(5)复合型
两个以上同向缓和曲线间在曲率相等处相互连接的形式，见图5。复合型的两个缓和曲
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线参数之比应控制在：A1：A2＝l：1.5
(6)C型
同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的形式，见图6。其连接处的曲率为零，相当于两基本型的同向曲线中间直线长度为零，这种线形对行车也会产生不利影响。因此，C型曲线只有在特殊地形条件下方可采用。
图3、卵型
第七节 道路平面设计成果
28．道路平面设计的主要成果有哪些？
图5、复合型
图4、凸型
图6、C型
答：完成道路平面设计时即是完成各种图表的计算填写与绘制。平面设计所包括的主要设计图纸有：路线平面设计图、路线交叉设计图、平面布置图等。主要表格有：直线、曲线及转角表、路线交点坐标表、逐桩坐标表、路线固定点表、总里程及断链桩号表等。
29．设置缓和曲线的作用有哪些？ 答：（1）便于驾驶操作，符合汽车行车轨迹且线形美观； （2）消除离心力突变； （3）完成超高和加宽的过渡。
30．设置缓和曲线的作用有哪些? 答：（1）便于驾驶操作，符合汽车行车轨迹且线形美观； （2）消除离心力突变；
（3）完成超高和加宽的过渡。
31．我国《标准》规定了哪三个不同使用要求的圆曲线最小半径？它们的含义是什么？ 答：（1）极限最小半径是各级公路对按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全行车的最
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小半径； （2）一般最小半径。对按计算行车速行驶的车辆能保证其安全和舒造性在通常情况下采用的半径值；
（3）不设超高最小半径。是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的最小允许半径。
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