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纵横抬梁法在大跨度框架桥顶进施工中的应用
作者：戴云飞
来源：《建筑与文化》2013年第02期
【摘 要】 本文结合广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程天津路下穿框架桥顶进施工，介绍纵横抬梁法加固既有线的应用，可为类似工程提供借鉴与参考。 【关键词】 纵横抬梁、框架桥、顶进 前言
近十年来，铁路掀起了新一轮建设高潮，不断有新线、既有线扩能改造工程投资兴建。在既有线扩能改造工程中，为了保证既有线的正常运营，确保行车安全，对于下穿既有线的结构物，顶进法施工是较为行之有效的施工技术，得到广泛应用。 1 工程概况
广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程天津路下穿框架桥中心里程为QK89+225.61，对应既有线里程为K94+346，孔径为2×12.5ｍ，框架桥长为27.55m，宽为12.19m。为北海市城市主干道天津路主车道下穿钦北铁路而设，原天津路主车道与既有线为平交。框架桥采取在线左工作坑预制，纵横抬梁加固既有线，顶进法施工。详见图1、图2、图3、图4。 2 既有线加固 2.1 线路加固形式
采用工字钢纵横抬梁法，支墩为φ1.5m挖孔桩，两侧各5根，共10根，每根桩长14m，沿线路方向中心间距6m，线左桩中心距既有线中心4.0m，线右桩中心距既有线中心4.8m。采用3根I63c工字钢为一组作为纵梁，另一侧对称布置，横梁采用12m 长I56b工字钢，按照每两根枕木间等间距布置一根，放于纵梁上。钢轨加固采用3-3-3-3扣轨加固，工字钢与工字钢之间、工字钢与扣轨之间、扣轨与轨枕之间均采用φ22mmU型螺栓及扣板连接，形成整体。详见图5、图6。 2.2 纵梁检算 1.跨中应力
纵梁的跨度取为L=6m，列车标准活载按最不利位置，活载总重为