提要：本文就渔船资产评估的方法以及在评估中应注意的问题进行了阐述。 随着我国社会主义市场经济的发展，资产评估问题就呈现出来，渔船的资产评估也随之而来。尽管对这个问题不熟悉，但仍然需要去面对，而且要做到快捷与准确，因为这是市场经济的需要。
本文就渔船资产评估的方法与渔船的资产评估中应该注意的问题进行了阐述。 一、资产评估的原理
对渔船这样的工程建筑物进行的资产评估，其原理就是计算其未使用的价值，且以评价时（称为评估基准日）的现值来表示。至于如何计算未使用价值，方法多种多样，这样就产生了各式各样资产评估方法，下面阐述目前几种常用的方法。 （一） 重置成本法
如渔船初始投资为P，其使用年限为n年，则相当于n年内每年的使用价值（或每年应回收的年资金恢复费用）为： R=(P－L)(A/P，i n)＋Li
式中：R——年资金恢复费用，万元； P——初始投资，万元；
L——寿命期终了时的残值，万元； n——寿命期，年；
(A/P，i n)——等额支付资金恢复因数； i——利率。
则该渔船在使用m年后的价格或现值Pm为： Pm＝R（P/A，i n－m）
式中：Pm——渔船使用m年后的现值，也就是当年的资产评估价格，万元； R——同上；
（P/A，i n－m）——等额支付系列现值因数。
上面的计算是合理的，也是科学的。但问题在于利率很难确定，特别是在（n－m）年内的各年的利率更是难以确定。所以，为了避免上述困难，可以在资产评估的当时（资产评估基准日）采用重新估算渔船的建造成本，也就是评估渔船在全新状态时的现值，或者说，评估该渔船全新状态的市场价格。再用全新状态的市场价格扣除因其以往营运损耗而累计的折旧，就得到评估渔船的剩余价值，即现值。显然，折旧就是渔船由于实体、功能、经济等方面的损耗而失去的价值，这种方法称为重置成本法。
要计算渔船成本的现值，也就是全新状态的价格，一般来说有下列几种方法。 1．型船换算法 P＝KLBD
式中：P——现值；
L、B、D——渔船的垂线间长、型宽及型深；
K——造价系数，为资产评估基准日渔船立方数的每立方造价，万元/m3。
造价系数取自型船，这种方法简单且方便。当然，造价系数取自在资产评估基准日评估船的型船数据，只要型船的数据是准确的，被评估船的估算成本也是准确的，这种估算造价的方法，在渔船的技术经济论证中应用非常普遍。所谓型船，就是与被评估船在主要方面相同、主尺度相近的船舶；所谓主要方面是指作业方式、保鲜方式、推进方式以及建造材料。 例：现有一钢质冰鲜拖网渔船10年前建造，其垂线间长26.00m，型宽5.60m，型深2.50m，该船寿命为20年。目前知道一新建造钢质冰鲜拖网渔船，其垂线间长28.00m，型宽6.60m，型深3.70m，造价141万元，试对26.00m拖网渔船的目前造价进行估算。 28.00×6.60×3.70＝683.76m3
26.00×5.60×2.50＝364.00m3 141/683.76×364＝75万元 2．分项估算法
将全船的成本分为材料费、人工费以及其他费用三大项来计算。 材料：
钢质渔船的金属总重量约占空船重量80％。其中板材约占金属总量60％（板材价格约为全船造价的28％－30％），型材约占金属总量的20％，铸锻件约占金属总量的3％，有色金属约占金属总量的1.2％。
钢材用量为净重与损耗之和，我国损耗比例为15－20％，即利用率为80－85％。 如为冷冻冷藏渔船，则冷冻冷藏设备费用另行加入。 人工：
总工时H＝620（LBD）0.6287
式中：H——总工时（不含放样、下料工时）； L、B、D——渔船的垂线间长、型宽及型深，m；
在总工时中，各工种所占比例大致如下：船体加工装配34.4％，电焊11.3％，油漆11％，木作11.5％，甲板机械安装7.8％，管系14％，轮机安装10％，电气8.5％。
我国造船人工费用约占造船成本12－15％，若为批量建造，则每艘船总工时可以下降。 其他费用
包括设计费一般约占船价3％，对中小型渔船为5－8％或更高，船的主尺度越小，该比例越高；船检费约占船价0.1－0.3％；保险费约占船价0.35－0.5％；利润约占船价6％；税金约占船价5％。
例：现有一钢质冰鲜拖网渔船，空船重量为87吨，钢板目前价格为0.51万元/吨，试估算目前造价。
全船金属总量为空船重量80％，即全船金属总量＝87×80％＝69.3吨 板材量占金属总量60％，即板材量＝69.6×60％＝41.76吨 该船建造时消耗板材量＝41.76÷0.85＝49.13吨 故钢板费用＝49.13×0.51＝25.056万元
钢板费用占全船造价取0.29，故该船造价＝25.056÷0.29＝86.4万元 3．详细估算法
根据设计图纸进行详细估算，这是造船厂日常工作，可分为：船体钢材费用——包括板材，型材；其他金属材料费用——包括优质锻钢、铸钢、紫铜管、铜管等；非金属材料费用——岩棉板、硅酸钙板、贴塑板、木材等；辅助材料费用——焊条、焊丝、焊药、氧气等；人工费——见前述。
在渔船全新价格估算后，则可计算成新率，即： 实际使用年限加剩余使用年限就是设备的经济寿命，我国渔船经济寿命即为我国渔船报废年限（作者在主持农业部“我国渔船报废年限”的研究课题中，就是以经济寿命作为报废年限的，其研究成果已形成文件“渔业船舶报废暂行规定”）。 成新率也可按下述方法计算出，即待评估项目恢复到全新状态所需的费用占重置成本的比率为贬值率，1减去贬值率即为成新率。
例如：某渔船的重置成本为150万元，已经使用2年，其经济寿命为20年，由于渔船发生海上碰撞，估计修理费为17万元，现估算成新率： 可修复性损耗为17万元
不可修复性部分重置成本为150－17＝133万元 不可修复性部分贬值率为2÷20＝10％
不可修复性损耗（贬值）额为133×10％＝13.3万元 评估渔船的现值＝重置成本×成新率 ＝重置成本×（1－贬值率） （二） 市场比较法
市场比较法是资产评估方法中最简单有效的方法，它在一定程度也反映了供求情况（即供大于求或供小于求），但是该方法必须在船舶市场或者说渔船市场具有相当规模情况下才是可行的。
其基本计算公式为：
渔船评估价值＝市场参照船交易价格＋∑评估对象优于参照船因素而引起的价格差价－∑评估对象劣于参照船因素而引起的价格差价 至于市场参照船交易价格，可根据同类型同尺度的渔船交易价格，如果没有同尺度的渔船交易价格，则可根据同类型的型船交易价格来获得，即：
例如：现有已经使用5年冰鲜旧渔船出售，其垂线间长26m，型宽5.8m，型深2.5m，该船舷墙因碰撞损坏，修理费需5万元，另外，在船舶交易上已交易一同类型已使用7年的冰鲜旧渔船，其垂线间长30.0m，型宽7.0m，型深3.7m，交易价格为80万元，试问前述26m渔船的评估价格为多少？ 上式中20－5与20－7，是因为这类型渔船根据我国渔业船舶报废暂行规定寿命均为20年，扣除已使用年限， 与 为两船的成新率，减去5万元，是因为舷墙损坏需要修理费5万元。 （三） 收益法
收益法就是对所评估船，自“评估日”起未来的纯收益以及寿命终了时的残值，将其用适当的贴现率换算为“评估日”的现值，也就是所评估渔船的价格。 所谓纯收益为：
年营运收入＝年鱼获量×鱼价
年营运收入＝船员工资＋燃油费用＋机油费用＋修理费＋港口费＋管理费 年纯收益＝年营运收入－年营运收入
评估渔船的价格（现值）＝年纯收益（P/A，i，n－m）＋残值（P/F，i，n－m） 式中：P——评估渔船价格（现值）； 残值——为初始造价的10％； n——渔船寿命，年；
m——渔船已使用的年数，年； i——贴现率；
（P/A，i，n－m）——等额支付系列现值因数。 （P/F，i，n－m）——现值因数 所谓渔船寿命 ，是根据我国2002年农业部颁布的“渔业船舶报废暂行规定”来确定，该“暂行规定”规定：
（一）海洋钢质捕捞渔船
1．船长小于24米的，报废船龄为16年；
2．船长大于等于24米小于45米的，报废船龄为20年； 3．船长大于等于45米小于60米的，报废船龄为26年； 4．船长大于等于60米的，报废船龄为30年。 （二）海洋木质捕捞渔船
1．船长小于12米的，报废船龄为13年；
2．船长大于等于12米小于24米的，报废船龄为18年； 3．船长大于等于24米的，报废船龄为20年。
（三）海洋玻璃钢捕捞渔般的报废船龄为30年。
（四）海洋钢丝网水泥捕捞渔船的报废船龄为20年。 这里所指的船长为公约船长。
至于贴现率，这是投资者的希望利率，它肯定高于银行贷款利率，通常可根据同行业历来投资发挥效果的水平而计算出来，目前，我国小型渔船的船东们所定的贴现率约为20％－30％。 二、渔船资产评估中应注意的问题 （一）核准的航区 渔船鉴于稳性的要求，作业航区分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。有的渔船虽然尺度很大，但由于稳性不佳，不能到远洋航区作业，营运时航区受到限制，必然影响到经济性，因此，必须了解所核准的航区。另外，还必须注意可以从事何种类型作业。例如，虽然可在Ⅰ类航区作业，但只限于拖网，不能从事围网等等，这些在评估中应予以注意，由于这些会影响渔船的使用范围，故对经济性有影响，所以必然会影响资产评估的价格。
（二） 渔船的各种证书是否齐全，以及是否处于有效期内
船舶的各种证书种类不少，首先检查是否齐全，再检查是否处于有效期内，因为这是船舶适航的一个标志，同时也证明具有足够的安全保障，海上航行与作业会危及到人命安全，这是非常重要的。
（三）渔具是否配齐
一般而言，渔船与渔具是分不开的，因为没有渔具，就无法作业，而渔具的价格又是比较昂贵的，所以完整的渔船应该是配备了与之相适应的渔具。