接触网工程课程设计报告
的张力保持恒定而设置的。张力补偿装置的种类有：棘轮式、滑轮式、液压式及弹簧式等。
我国电气化铁路广泛采用滑轮组式补偿装置，它是由补偿滑轮、补偿绳、杵环杆、坠铊杆，限制导管及坠铊组成。对全补偿，接触线及承力索都通过滑轮组补偿装置后下锚，此时承力索采用三个滑轮，接触线采用两个滑轮，承力索采用的传动比为3:1，接触线采用的传动比为2:1。各种线索的张力值不是任意选用的，而是根据线索的拉断力除以安全系数所决定的。不同的材质、不同的线索，所选用的张力不同，因而坠铊重量与传动比都会有所变化。
图4 半补偿结构简图 图5 全补偿结构简图
8设计总结
接触网的作用，是为了保证受电弓的正常取流。列车运行速度的提高，接触网
的作用不可忽视。研究高速电气化铁路受电弓从接触网取流，于我国列车运行速度的提高有着极其重要的作用。而悬挂模式作为接触网设计中的一个重要环节，其设计好坏直接影响着受电弓的受流质量，不同国家和地区因为气象条件、机车构造等方面的不同，选择的悬挂模式也不尽相同，要根据具体情况选择适合本国及地区的接触网悬挂方式，而不可以生搬硬套。接触网的悬挂方式也应该与时俱进，朝着更便于机车取流的方向发展。
5
接触网工程课程设计报告
参考文献
[1] 于万聚著.高速电气化铁路接触网.成都:西南交通大学出版社,2002. [2] 李伟主编.接触网.北京:中国铁道出版社,2000.
6