中统安山岩与F4、F5断层接触带附近发育有节理密集带。 1.6.2.4.新构造运动
新构造运动在测区的活动方式是在总趋上升条件下以不均衡地升降运动及沿古构造线部分地段作继承性活动特征。本标段范围内F5断层带中多处可见较为松散的断层泥砾带，泉水发育。
1.6.3.水文地质特征
隧道在本标段范围内，围岩富水性分区划分可分为中等富水区：主要为隧道进口第四系松散堆积层、安山岩带、及F4、F5断层破碎带及影响带。弱中等富水区：主要为岭南和岭中的上三叠统砂岩夹页岩带（T3）。贫水区：主要为第三系砂砾岩夹砂岩、泥岩带（N2）。预计右线最大总涌水量为9621.81m/d，左线隧道（平导）最大总涌水量16114.78 m/d，在断层破碎带有突然涌水的可能。 1.6.4.不良地质与特殊岩土 1.6.4.1.不良地质
隧道通过地段的不良地质主要为有害气体，根据地质调绘和钻探，三叠系上统为含煤地层，砂岩、页岩地层中夹有薄煤层，煤层厚0.2～1m，根据试验结果，煤体的气含量均很低，主要以解吸气和残余气为主，解吸气以N2、CO2、O2为主，未检测出甲烷等烃类气体，煤层吸附能力居中。 1.6.4.2.特殊岩土
隧道通过地段的特殊岩土主要有湿陷性黄土和膨胀岩。
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1.6.4.2.1.湿陷性黄土
根据试验取样，隧道进口端第四系全新统冲、洪积黏质黄土具Ⅱ级非自重湿陷性，湿陷土层厚约5～8m。 1.6.4.2.2.膨胀岩
根据试验取样，第三系上新统泥岩具膨胀性，其蒙脱石含量17.53～22.54%，阳离子交换量CEC（NH4）140.7～212.2mmol/kg ,自由膨胀率42.98%，且钻探取出的岩心剥落现象明显，易崩解，具膨胀岩的特性，属膨胀岩。 1.6.5.地质灾害预测
乌鞘岭特长隧道最大埋深在1000m左右，岭脊为坚硬闪长岩，Ⅲ～Ⅳ围岩占80%左右，本标段洞身通过的F4、F5断层破碎带的总长度约590m，地应力值较高，砂、页岩夹煤层，砂、泥岩等地层软硬不均，存在小褶皱、节理密集带等，工程地质条件复杂，施工中极可能出现围岩失稳、突然涌水、涌泥、岩爆、高地温、瓦斯等地质灾害。 1.6.5.1围岩失稳
1.6.5.1.1.软岩流变：隧道通过段地应力较高，隧道埋深大，三叠系上统的软质岩—页岩及断层破碎带在施工中有产生流变或较大变形的可能性，据LWZ-1孔实测地应力，F4断带存在较高地应力值，对软岩的稳定极为不利，施工中在通过破碎带时加强预测预报和监测，及时采取措施加以防治。
1.6.5.1.2.通过区域性断层，断层破碎带松软破碎、含水，其自稳能力差，特别在以断层泥砾为主时，施工时容易发生坍
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塌等围岩失稳现象。
1.6.5.1.3.第三系砂砾岩夹泥岩（DK163+600～DK166+080），其中岩体泥岩成岩差，结构相对疏松，自稳能力差，扰动易坍塌，具膨胀性，施工时有可能发生围岩失稳现象。
1.6.5.1.4.在通过泥岩、页岩和煤层为主的岩层，由于其自身强度低，抵抗外力破坏的性能差，当地层走向与隧道夹角较小，出现不利结构面时，也易出现围岩失稳现象。 1.6.5.2.突然涌水、涌泥：
隧道通过各断层破碎带、安山岩地段，由于构造裂隙水发育，地下水循环较快，施工中有可能发生突然涌水现象。在通过断层泥砾带、含泥质地层的影响带时有可能产生突然涌泥现象。
1.6.5.3.岩爆：
区内断裂构造发育，第四系以来多有活动，应力有所释放。从地应力测试结果看，实测地应力值最高达32Mpa以上，以水平地应力为主，另外在F4～F7之间隧道洞身需要通过较长段落的闪长岩、安山岩，岩质坚硬，性脆，贫水，且埋深大，地应力值较高，施工中极易出现岩爆，应加强预测预报，并做好防护。
1.6.5.4.热害：
乌鞘岭特长隧道通过地段最大海拔高程3600m,隧道最大埋深1040m，乌鞘岭气象站（高程3050m），测得本地区年平均气温值-0.1C。根据钻孔井温测试结果，井温未出现异常，孔
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底温度为10.6—12.8，地温梯度为1/36—1/46，初步估算隧道最大埋深处原岩温度低于28C，不会出现地温而引起的热害问题。施工中加强通风量，防止施工环境温度过高。 1.6.5.5.有害气体：
三叠系含薄层煤，厚度一般0.2～1m，较厚的有三层，其余的以碳质页岩或煤线为主，煤体的气含量均很低，主要以解吸气和残余气为主，解吸气以N2、CO2、O2为主，未检测出甲烷等烃类气体。参见表1-1 第2标段隧洞围岩地质条件及施工支护措施一览表。 1.7.主要技术标准 1.7.1.线路主要技术标准
铁路等级： Ⅰ级 正线数目： 双线 旅客列车设计行车速度：140km/h 限制坡度： 6‰，双机13‰ 最小曲线半径： 1200m 到发线有效长： 850m 牵引种类： 电力 牵引质量： 4000吨 闭塞类型： 自动闭塞 1.7.2.隧道主要技术标准
1.7.2.1.隧道建筑限界、旅客列车最高行车速度
隧道建筑限界：采用“隧限-2A”
0
旅客列车的最高行车速度：140km/h
根据高海拔地区电气化隧道接触网悬挂空气绝缘的要求，隧道净高不低于6.70米。 1.7.2.2.隧道内轨道及道床类型
隧道内轨道类型按重型轨道标准设计，预留特重型轨道条件。
1.7.2.3.衬砌支护
隧道洞口段衬砌按国防和抗震要求进行检算，采用锚喷支护，钢筋混凝土衬砌结构。
隧道一般地段采用复合式衬砌，初期支护以喷、锚、网为主，二次衬砌为模筑混凝土衬砌。 1.8.主要采用的规范、规则和标准
《工业企业标准轨距铁路设计规范》（GBJ12-87） 《铁路路基设计规范》（TB10001-99） 《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）
《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025-2001） 《铁路特殊土路基设计规范》（TB10035-2002） 《铁路路基工程质量检验评定标准》（TB10414-98） 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002） 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-99） 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98） 《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002） 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2001）