船体通用工艺---------船体分装配造工艺
焊固定。横舱壁吊直两向垂线,纵舱壁和中桁材吊垂直线后用角铁撑牢固定。
5.4 盖主甲板时,用线锤吊直前后中心线,使上下一致,先与纵横舱壁搭焊固定,后把艏楼肋骨框架调整肋距和下脚进出位置与主甲板搭焊定位。
5.5 主甲板划出中心线,复查结构位置线。
5.6 安装肋骨框架,答壁甲板纵桁锚链舱结构件及首柱桁材,亦需吊直垂线,撑牢固定。 5.7 逐块嵌装中旁内龙骨并随时检查修正中内龙骨的中心线是否与船台中心线重合,如有旁内龙骨延伸时,则在嵌装中内龙骨时同时进行。
5.8 装舷侧纵桁的同时检查两舷外板线型和顺如有不顺,不得切割肋骨角铁,只许修正连接肘板或火工矫正肋骨线型,否则换掉,然后装齐各种连接肘板。
5.9 装K行板和艏柱,及乎术下脚弯头,不仅要校对中心线,更要注意中线两侧对称,底面平整不得有胖瘪不均高低倾斜,或艏柱上下接弯曲不直等现象。
5.10 装舷顶列板及各声外板均需严格按照板路线装配,首尖舱下脚狭窄部位,需要装垫板和塞孔焊地方,应先把垫板垫好,服帖,并把垫板焊牢后,才能装外板,装垫板处板缝间隙可稍微大些,一般缝隙为4~5mm,塞孔焊规格8~12X30~40间隔为250~300 mm。
5.11 锚链筒或带有锚穴的装配,由放样工划线只把锚链筒、锚穴构件暂时分段搭焊、定位、电焊不必焊接，待到大合拢后，经过拉锚试验修正后才能施焊。
5.12 分段制作完成后报验,经验收合格后,脱胎翻身,再焊接。 球鼻艏分段装配:
先铺基准肋板,随之在肋板上划出纵横构件理论线,装配时应根据分段的特点,尽量避免嵌入或插入,纵横隔板位置线,以便装配和对接(接缝要坡口),另一种由钢板加工弯制,它的加工与装配方法与普通船舶艏柱的下脚弯头相似。
外板装配前,先装艏柱包板,在装配中应注意两边均匀,线型号和顺而且不能宽窄或胖瘪差异,其余外均是垂直装配,其板路亦应根据样台安排的板路线,分段装配完工,以后工作与其它分段相同。
艏分段装配技术要求:
艏柱中心线偏差(焊后) ≤3mm 艏柱高度偏差 ±5mm 艏柱前后位置偏差 ±5mm 甲板与舱底中心线偏差 ≤3mm 横舱壁中心线偏差 ≤2mm 6、尾分段的装配:
根据船舶结构的特点与工厂的起重能力,艉段的划分及建造方法各有不同,一般中小型船舶的艉段是划成立体分段,以上甲板或平台甲板为基准翻身建造,中、大型船舶的尾部比较复杂,一般根据结构形式、起重能力及建造方便划出数段建造。
铺平台甲板 ? 划结构线? 装肋骨架、甲板纵桁、纵横舱壁及中纵桁 ? 内部结构焊接 ? 装主甲板 ? 装肋骨架、甲板纵桁 ? 主甲板下舱壁组合件 ? 装尾柱桁材、舷侧
纵桁和各种肘板 ? 内部结构焊接 ? 装K行板和尾柱 ? 装舷侧顶板和外板 ? 焊接 ? 装焊吊攀 ? 脱胎翻身焊接 ? 焊缝密性试验及透视 ? 分段完工
6.1胎架:
一般尾分段以平台面做胎架,在有尾轴孔的分段以横舱壁为胎架。
6.2 分段装配:
6.2.1 把甲板(已拼接好的)吊到胎架,对准前后中心线和后端肋位线与胎架搭焊固定。 6.2.2 划结构线:作法与甲板分段相似。
6.2.3 装艉楼肋骨框架,甲板纵桁,纵横舱壁和艏柱桁材,装配时先对准中心线再向两舷
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船体通用工艺---------船体分装配造工艺
搭焊固定。横舱壁吊直两向垂线,纵舱壁和中桁材吊垂直线后用角铁撑牢固定。
6.2.4 盖主甲板时,用线锤吊直前后中心线,使上下一致,先与纵横舱壁搭焊固定,后把艉楼肋骨框架调整肋距和下脚进出位置与主甲板搭焊定位。
6.2.5 主甲板划出中心线,复查结构位置线。
6.2.6 安装肋骨框架,答壁甲板纵桁锚链舱结构件及首柱桁材,亦需吊直垂线,撑牢固定。 6.2.7 逐块嵌装中旁内龙骨并随时检查修正中内龙骨的中心线是否与船台中心线重合,如有旁内龙骨延伸时,则在嵌装中内龙骨时同时进行。
6.2.9 按照肋骨架上的舷侧纵桁位置线,装配舷侧纵桁,同是检查装齐全段各种连接肘板。
6.2.10 安装K行板(需校对中心线)让焊接好K行板与肋板中内龙骨的角焊缝后装配各路外板,外板装配应按肋骨架上的板路线左右对称进行,同时把肋骨架上的设计水线引到外板外面并作好醒目标记(或涂漆标志),最后装配轴包板,轴包板应装一边,让电焊工焊好轴包板的内缝再装配另一边,同时需在装板前沿板缝装焊好垫板,其肋位档塞焊孔焊规格8~12X30~40间隔距离为200~250mm。
6.2.11 装配护舷材,分段制作完成报验,待焊接工作基本完成(反面焊缝除外)脱胎翻身,摆平再焊接。
尾分段装配技术要求:
分段长度偏差 ±0.05%
甲板与舱底中心线偏差 ≤3mm 横舱壁中心线偏差 ≤2mm 舱壁和强框架垂直度h ±0.1%h 肋位偏差 底部与旁板 ±2mm 底部与甲板 ±3mm
总段四角水平(按设计水线量) ±5mm 尾柱中心偏差 ≤3mm 尾柱轴孔前后端与轴心线左右偏差 ≤2mm 尾柱轴孔前后端与轴心线上下偏差 ≤2mm 尾柱下舵承孔端面与轴线间距偏差 <5mm 尾柱轴壳后端h与舵杆中心线间距离偏差 <10mm 舵杆中心线与尾柱下舵承孔中心左右偏差 <2mm 舵杆中心线与尾柱下舵承孔中心前后偏差 <2mm
7.中部分段装配
中部立体分段根据船体结构及工厂起重能力,可以分成数段或不分段,可以正造或反造,需根据情况而定,现就单船包括机舱的中分段建造的工艺概述如下:
铺船底板 ? 划结构线 ? 装纵横舱壁 ? 装机座 ? 装中旁内龙骨和肋骨框架 ? 装甲板纵桁 ? 装舷侧纵桁及各种连接肘板 ? 盖甲板装舷顶列板?装外板 ? 装扶强材 ? 焊接完成后焊缝密性试验及透视 ? 火工矫正 ?脱胎吊离胎架? 分段完工
7.1 胎架:与正造双层底分段相同 7.2 分段装配:
7.2.1 铺船底板: 与正造双层底分段相同 7.2.2 划结构线: 与正造双层底分段相同 7.2.3 结构件装配
机舱部位:先装机舱前端的横舱壁吊直两向垂直线后用角铁撑牢固定。 单机型船:先吊装机座组合件,初步摆正位置,随即拉轴线:
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船体通用工艺---------船体分装配造工艺
根据图纸上的轴线高度尺寸,前端从舱壁沿中心线量出轴线高度点,临时焊个接线攀,作出轴线高度标记,后端在分段外搭个拉线架,亦从舱底中心量上定出轴线高度点,然后以轴线的前后两点为准拉紧钢丝。将机座用水平尺搁在面板上测量调整摆平。再测量调整机座中心位置——主要是使机座两侧腹板前后离中心轴线左右两边相等,然后测量机座面板到轴线的高度尺寸,及离合器部位的离轴线的高度尺寸,减去图纸注明这两部离轴线高度尺寸即为余量,然后把机座吊离分段翻身,割除余量,并刨出坡口,再吊到分段摆准位置,检查与轴线间尺寸与船底板缝间隙是否符合施工要求,如果有不符再作修正,报验、验收合格后正式搭焊定位。 双机型船:
先把两机座中间肋板和中内龙骨装好,然后把两机座吊到分段中,分别初步摆正位置,根据两轴线各自离开中线尺寸和单机拉轴线作法一样,拉出轴线,同时校对两轴线平行,前后端各距船中线尺寸一样,拉出轴心线、机座安装方法、步骤与单机座相同,机座安装以后装配旁内龙骨和肋骨框架。
其余各舱底部结构的装配基本与正造双层底分段相同,所不同一是肋骨框架,一是内底肋板。各道纵横舱壁,强肋骨框架吊装时应吊直两向垂线并用角铁撑牢固定,至于普通肋骨架允许按肋距均排。在分段中如有其它结构件(如油舱等),按图纸位置装配。
装配甲板纵桁和舱口纵桁后盖甲板,对准前后中线(需吊线锤与船底与胎架地面中线垂直),与内部结构搭焊定位,再由中间向两舷搭焊定位(肋骨线如有进出,或肋距误差同时修正)。 肋骨架上下定位后随这装配舷侧纵桁(同时要校直肋骨),然后按照肋骨架上的板路线装配外板,同时把肋骨架上的设计水线引到外板外表面前作好标记,最后装配护舷材。 分段制作完成后报验,其余脱胎等扫尾工作同前述。 中分段装配技术要求:
分段长度L ±0.05% 分段宽度B ±0.05% 分段浓度D ±0.1% 甲板与船底中心线偏差 ≤3mm 横隔舱壁和强肋骨框架垂直度偏差h ≤0.1% 横隔舱壁叫主线偏差 ≤2mm 肋位偏差 底部与傍板 ±2mm 底部与甲板 ±3mm 分段四角水平(按设计水线量) ±5mm 机座中心线与船体中心线偏差 ≤2mm 机座面板高度偏差 +3mm -5mm 机座前后位置偏差 ±2mm 机座四角水平 ±3mm 8、上层建筑分段的装配
上层建筑包括首、尾楼,起居甲板室、驾驶室等,除首、尾楼外大部分是薄板结构,主要由围壁、扶强材和顶甲板等组成,它们建造方法有两种,如首、尾楼大多是散装(首楼因分段小,亦可以分段反装),起居甲板室和驾驶室一般是分段制造。尾楼散装工艺:
尾楼的前后封板和内围壁板(后封板如果船尾线型是圆弧形则不能预制),根据样台草图和图纸要求,可以在平台上预先拼制好(包括装好扶强材),并用较大角铁把上下板口马平,其下口均应放余量30mm,外围壁板,即船体外板,因船体线型尾部逐渐缩小,不是直线如果外围壁板是预先制作好的,则需根据样台的肋距伸长样樟划肋位线,以免扶强材与船体骨架错边,如果外围壁板散装,则不必考虑肋距,就是根据主船体的骨架位置安装尾楼骨架(横梁与肋骨<扶强材>预先在平台组装好。)
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船体通用工艺---------船体分装配造工艺
尾楼的装配需待船体焊接结束,甲板经火工较平后,打扫清洁,先校划主甲板的中心线再根据图纸要求划出内部结构位置线(即内部分间位置线)及前封壁板线,然后根据分间位置吊装内部纵横围壁板及前后封板装配时,要按实船位置线割除余量,再吊直垂线搭焊定位并用角铁撑牢固定。
对准肋位号吊装外围腰布壁垒森严板,其操作方法与装内围壁板相同,如果外围壁板散装,则应先吊装肋同架,待顶甲板安装后,才能装配外围板。
修正顶口线和顺后,安装横梁和甲板纵桁每道用肘板把内外围壁板边接起来,然后盖顶甲板,先校对中心线再逐道肋梯形由中间向两舷失踪焊固定,搭焊时不得用过重的压头压甲板,以免把横梁的梁拱压直,如甲板分前后两大块对接的,则其对接处应用角铁马平。
如果外围壁板散装,则先装好顶板甲板,然后逐块装配外板,在装配中肋骨(扶强材)和横围壁板横头端口与外板的角接要装直,不得随其弯势就搭焊装配。 9、起居甲板室、驾驶室分段装配
分段较小的现在采用反装法工艺,其工艺顺序,现就正造工艺概述如下:
内外纵横围板拼制 ? 装内部纵横围壁板 ? 装外围壁板 ? 装横梁 ?盖顶甲板 ? 装檐板等 ? 焊接和装焊吊攀 ? 吊管胎架
围壁预制:根据样台草图把各块内外纵横围壁板拼制好,并装好扶强材,其上下应较大的长角铁“马平”,围壁中各种窗孔暂不割出,以免产生变形。
正造胎架:根据分段所处位置,把下层甲板的染拱的昂势,搭一个假甲板(包括分间位置),并在胎架上划出该分段的理论线,做出标记。
分段装配:按分间位置先吊装内部纵横围壁板,后装外围壁板,各种围壁板的装配,其下口余量均不得割掉,就是按围壁板都加高30mm装配。
修正顶口线和顺后,装横染和甲板纵桁及檐口肘板,并按图纸规定装好各种肘板,把横梁与纵横围壁板及甲板纵桁材联接起来,然后对准中心线盖主甲板,搭焊时应注意不得用过重的压头压甲板,以免把横梁压直,最后装配檐口板等附属构件和割出窗孔及划出分段中心线、肋位检验线等工作,分段装配完成报验,然后脱胎吊离胎架。 上层建筑分段在装配过程中应注意以下几点:
9.1 上层建筑钢板较薄,其焊接工作不能采用装一部分构件焊一部分的办法,而应待全部拼装工作基本结束时进行焊接。
9.2 由于上层建筑焊后变形大,故凡门槛板下端的一块板,均暂不施焊或不装,到船上安装后再装焊。
9.3 横向与纵向外围壁,用圆弧过渡连接板缝,为了保证外围壁的外形光顺并便于安装,占该道围壁高度三分之一的接缝的余量,暂时不割待在船上装配时再切割。
9.4 纵横围壁在安装过程中必须保证其垂直度与水平度。 反造工艺:
上层建筑反造亦是以甲板为基准,其装配方法与甲板分段相似,但是各道围壁板相连接的接角接缝,应留1/3暂不焊待到安装合拢时焊,这样使在合拢时,万一与舱口线不符合时可以修正。
上层建筑分段制作技术要求:
分段长度L偏差 ±5 mm 分段宽度B偏差 ±4 mm 顶甲板与胎架的中心线偏差 ≤2mm
围壁板和顶甲板在加工和装配应用木锤敲击,无明显的锤痕和凹凸变形。
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