（6）冷却水温上升过高
48、 为防止给水泵入口产生汽化，应采取什么措施？
答：1运行中加强对前置泵出口压力的监视，发现不正常下降，立即查找原因，采取措施，防止给水泵发生汽化。2 P' s k6 S4 I1 w7 T! L2、' _4 I% t' N2 w k加强对除氧器压力和水位及四抽汽源的监视，防止压力突降和水位过低，除氧器大量补水引起压力突降。
. B6 K; U! X6 t\、3 S% O( d4 k' e6 O; M, ^巡回检查时注意对前置泵入口滤网差压检查，防止滤网堵塞。
) e+ U+ b2 Z9 u$ S: C/ y4、( {5 A9 i. U1 W/ x+ o/ s+ ~当给水泵发生汽化影响锅炉供水时应紧急停泵，注意给水泵不能发生倒转，同时应检查注意未汽化泵工作情况，检查给水自动是否正常。必要时开启电泵备用。5、 q5 B( f/ |1 A1 x; ^给水泵汽化恢复正常后，应及时检查给水泵运行状况，检查给水自动是否正常。防止给水自动冲掉，影响汽包水位正常。 49、 凝结水内溶解氧升高由那些原因引起的? 答：（1）凝汽器的真空系统漏空气量过大； （2）凝汽器的抽汽器工作失常；
（3）往凝汽器内补充化学软化水量过多；
（4）凝汽器的排水阀，凝结水泵的入口管路漏空气；
（5）凝结水泵盘根密封水中断或水量过少而引起的盘根漏气。 50、 何谓汽轮机的“级”？
答：一列喷嘴叶栅和其后面相邻的一列动叶栅构成的基本作功单元称为汽轮机的级，它是蒸汽进行能量转换的基本单元
51、 油系统进水的原因是什么？运行中采取哪些措施防止油系统进水 答：油系统进水一般是由于汽轮机高压轴封段漏汽压力过大，或轴封供汽压力调整不当或轴封抽气器工作失常，使蒸汽通过轴承进入油系统所致。也可能是由于冷油器水压调得过高（高于油压），致使铜管破裂时，冷却水漏入油系统。
防止油系统进水：
① 始终保持冷油器水压低于油压，即使铜管有裂损也不至于油中有水。 ② 轴封供汽压力调整恰当，不得过高，且轴封抽气器保持正常工作
③ 主油箱应定期放水，并要求化学定期作油质化验，一旦发现油中有水，应立即用离心式滤油机滤油
52、 汽轮机起动冲转后要注意什么？
答：汽轮机启动时除应注意启动阀门的位置，主汽门、调节汽门开度，油动机行程与正常启动时比较外，还应注意调节级后压力升高情况。一般汽轮机冲转时，调节级后压力规定为该机组额定压力的10-15%，如果转子不能在此状态下转动应停止启动，并查明原因。 53、 汽轮机排气温度过高有何危害？
答：排气温度超过规定的危害：（1）对于转子轴承座与与低压缸联成一体的机组来说，排气缸的热膨胀将使轴承座抬起，转子对中性被破坏而产生强烈振动。（2）凝汽器铜管线胀系数大于钢制外壳线胀系数许多，排气温度过高将使铜管热膨胀过大，引起胀口松脱而漏水，是不清洁的循环水漏入压力很低的凝结水一侧，污染凝结水质。度超过规定有何危害？ 54、 引起汽轮机上、下缸温差增大的主要原因？ 答：（1）上下汽缸具有不同的质量和散热面积。
(2)在气缸内蒸汽上升而其凝结水流至下缸，使下缸受热条件恶化，在周围空间，运转平台以上的空气温度高于运转平台以下的空气温度，气流从下向上流动，造成上下汽缸冷却条件不同，使上缸的温度高于下缸。
（3）当调节气门开启的顺序不当造成部分进汽时，也会使上下缸温度不均.
（4）在汽轮机启动过程中，汽缸疏水不畅，停机后有冷蒸汽从抽气管道返回汽缸。
（5）下汽缸保温不良，或保温层与下缸脱体，使保温层与汽缸之间有空隙，空气冷却下缸，使下缸温度低于上缸。 55、 汽轮机主蒸汽温度过高对机组有何危害？
答：制造厂设计汽轮机时，汽缸、隔板、转子等部件是根据蒸汽参数的高低选用钢材的。每种钢材有它一定的最高允许工作压力，在这个温度以下，它有良好的机械性能。如果运行温度高于设计值很多时，势必造成金属机械性能的恶化，强度降低，脆性增强，导致汽缸儒胀变形，叶轮在轴上的套装松弛，汽轮机运行中发生震动或动静摩擦；严重时，设别损坏，故汽轮机在
运行中不允许超温运行。
56、 凝结水泵为什么要装空气管？
答：凝结水泵是在高度的真空下把水从凝汽器中抽出，所以进水管法兰盘和盘根处较容易漏入空气，同时进水中也可能带有空气。因此把水泵吸入室与凝汽器的蒸汽空间相连。水泵在启动与运行时，顺此管抽出水中分离出来的空气以免影响水泵的正常运行，运行中空气管的阀门应处于稍开启的状态 57、 汽轮机上下气缸温差过大有什么危害？
答：汽轮机气缸上下存在温差，将引起气缸的变形。上下缸温差通常是上缸高于下缸，因而上缸变形大于下缸变形，引起气缸向上拱起，发生热翘曲变行，俗称猫供背。气缸的这种变形使下缸底部径向动静间隙减小甚至消失，造成动静部分摩擦，尤其当转子转子存在热弯曲时，动静部分摩擦的危险更大。
58、 汽轮机设备包括哪些？ 答：1.汽轮机本体：
① 配汽机构：包括有主蒸汽导气管、自动主汽阀、调速器阀等等。 ② 汽轮机转动部分：主要有主轴、叶轮、叶片、拉筋、围带、联轴器和紧固件。
③ 汽轮机静止部分：包括有汽缸、滑销系统。隔板、隔板套、喷嘴、汽封、轴承以及一些紧固零件。 2.调节系统
主要有调速器、油动机、调节阀、主油泵、附注油泵等 3.凝汽及抽汽系统
主要有凝汽器、凝结水泵、抽气器、循环水泵等。 4.回热加热系统
主要设备有低压加热器、高压加热器、疏水泵等。 59、 什么是调节系统的迟缓率？
答：调节系统在动作过程中，必须克服各活动部件内的摩擦阻力，同时由于部件的间隙、重叠度等影响，使静态特性在升速和降速使并不相同，并成两条几乎平行的曲线。换句话说，必须使转速多变化一定数值，将阻力、间隙客服后，调节气阀反方向动作才刚刚开始。同一负荷下可能的最大转速变
动和额定转速之比叫做迟缓率。 60、 什么是调节系统的速度变频率？
答：汽轮机稳定运转的转速时随负荷变化的，当功率从零变到额定功率时，其稳定转速也相应从n1变到n2转速的差值n1-n2和额定转速n0之比的百分数，称为调节系统的速度变动率。δ=（n1-n2）/n0*100%式中n1与n2分别为机组在空负荷时的转速和满负荷的转速
速度变动率δ的大小表示了汽轮机由于负荷变化所引起的速度变化的大小。速度变动率越大，汽轮机由于负荷变化引起的转速变化就愈大，反映在静态曲线上就是曲线越陡。反之，速度变动率愈小，汽轮机由于负荷变化所引起的转速变化也越小，其静态特性曲线也就趋近于平缓。 61、 什么是汽轮机调节系统的静态特性曲线?
答：整个调节系统的输出信号是汽轮机功率N，输入是汽轮机的转速n，在稳定工况下汽轮机的每一个负荷N都有——转速n与其相对应，在稳定工况下，转速n和负荷N之间的关系，称为调节系统的静态特性，其关系曲线，称为调节系统的静态特性曲线 62、 什么叫汽缸膨胀的死点？
答：每台汽轮机的滑销系统，不管汽轮机的汽缸怎么向前后左右膨胀，总有一个点的相对位置保持不变。这个点叫做汽缸膨胀的死点（一般在凝汽器的中心线上）。横向滑销与纵向滑销中心线交点 63、 双列复速级有什么优点?
答：双列复速度级可增大汽轮机调节级的焓降，减少压力级的级数，节省耐高温的优质材料，降低造价。
64、 为什么说汽轮机调节系统的迟缓率不能等于0？
答：（1）实际的调节系统迟缓率不可能做到等于零。因调节系统各机构在运行中总存在摩擦阻力，油动机滑阀总要有过风度，使系统感到转速变化到调节汽阀开度变化存在迟缓。
（2）从理论上分析，迟缓率等于零的调节系统是不稳定的，因为这将造成调节过分灵敏，使调节汽阀处在不停的动作之中。尤其对于液压调节过分灵敏，保持一些微小的迟缓率，对改善调节性能是有益的。液压式调节系统的调节油压不可避免的存在着油压波动，它将使调节系统阀晃动。这也就是
错油门必须有一定的过风度，使其抵消油压波动的影响，避免调节系统阀窜动的道理。
65、 加热器运行要注意监视什么？ 答：（1）进出加热器水温
（2）加热蒸汽的压力、温度及被加热水的流量。 （3）加热器气侧水疏水水位的高度。 （4）加热器的端差。
66、 凝结水泵出口再循环管的作用？
答：为了保持凝结水泵在任何工况下都有一定的流量，以保证射气抽气器冷却器和轴封加热器有足够的冷却水量，并保持凝结水泵在低负荷下运行时由于流量过小而发生汽蚀现象。
67、 凝结水硬度升高是由哪些原因引起的？
答：（1）汽轮机、锅炉处于长期检修和备用后的第一次启动。 （2）凝汽器停机后，对凝汽器进行水压实验时，放入了不合格的水。 (3)凝汽器冷却水管或管板胀口有泄漏的地方。 68、 冷油器串联和并联运行有何优缺点？
答：冷油器串联运行的优点是：冷却效果好，油温冷却均匀。缺点是：油的压力大，如果冷油器漏油，油侧无法隔绝。冷油器并联运行的优点是：油压下降少，隔绝方便，可在运行中修理一组冷油器。缺点是：冷却效果差，油温冷却不均匀。
69、 什么是调节气门的重叠度？为什么必须有重叠度？
答：采用喷嘴调节的汽轮机，一般都有几个调节气门。当前一个调节气门尚未完全开启时，就让后一个调节气门完全开启，即称调节气门具有一定的重叠度。
如果调节气门没有重叠度，执行机构的特性曲线就有波折，这是调节系统的静态特性也就不是一根平滑的曲线，这样的调节系统就不能平稳的工作，所以调节气门就必须要有重叠度。
70、 凝结水泵在运行中发生汽化的现象有哪些？如何处理？
答：1）凝结水泵在运行中发生汽化的主要象征是：在水泵入口处发出噪声，同时水泵入口的真空表、出口的压力表、流量表和电流表急剧晃动；