轨道区段红光带 接收器红指示灯正常点亮、绿指示灯首先在轨测盘及其端子进行测试 接收器直流电源、局部电源电压均为正常，而轨道接收电压或直流输出部分不正常 判断故障在室内还是在室外、是断线还是混线 测试接收器轨道接收电压正常，而无直流输出电压时，则为室内故障，而且是接收器本身故障 若测试接收器轨道接收电压偏低（小于10V）或为0且无直流输出电压时，则需再测试分线盘处轨道接收电压 若轨道接收电压仍偏低或为0，则需甩开室外电缆，测试电缆侧空载电压 甩线后，电缆侧轨道电压仍偏低或为0，则故障在室外（电码化区段还要检查DGFJ是否吸起，轨道220V电源是否送出） 电压远大于30V（无扼流变压器区段远大于50V），则故障在室内 故障性质有可能是混线（包括钢轨绝缘破损，此时有可能造成绝缘节两侧相邻区段同时故障或相邻区段接收器轨道接收电压明显降低） 断线（包括接触不良）室外故障的查找方法与原25Hz相敏轨道电路相同 分线盘至接收器间混线（包括分线盘至轨道架组合侧面端子间、组合侧面端子至防护盒间、防护盒至接收器间混线） 接收器插座73、83插片接触不良 防护盒至接收器间断线 接收器输入变压器T1一次侧断线 流程图2
3、 故障现象三
轨道区段红光带，而接收器红指示灯点亮、绿指示灯闪光。此类故障接收器的直流电源、轨道接收电压均为正常，而主要原因是110V局部电源电压过低或断线所致。通常有以下几种情况：
3.1.接收器插座51、61无交流110V电压，则为局部电源断线。
3.2. 接收器插座51、61交流110V电压正常，则为接收器插座51、61插片接触不良或接收器内部110V局部电源电路断线。
4 故障现象四
轨道区段红光带，且接收器红、绿指示灯均灭灯。此类故障一般为接收器
直流24V电源故障，而接收器的局部电源、轨道接收电压均为正常。主要有以下几种情况：
4.1. 接收器插座72、82无直流24V电压，则为直流电源断线。 4.2. 接收器插座72、82直流24V电压正常，则有可能是①接收器1A熔断器接触不良或断路；②接收器插座72、82插片接触不良；③接收器内部集成稳压器7809输入回路断路。
三、日常维护工作
1．接收器的工作电源电压为直流20.4V～26.4V，新设备开通使用时，应注意检查电源屏此电压的输出高低，一般调整在23V～25V为宜。
2．接收器的工作值为（12.5±0.5）V，可靠工作值为16V，可靠不工作值为10V。调整状态时，应保证接收器的接收电压不小于18V。
3．接收器输出至执行继电器的直流电压为20V～30V，当此电压低于20V时，将不能保证执行继电器（JWXC-1700）的可靠工作。
4．接收器接收电压的调整必须严格按“调整表”的要求进行，一般情况下可实现一次性调整。道床漏泄较严重、道碴电阻变化较大的特殊区段，要适当进行调整。调整时，受电端变压比不动、送电端限流电阻值不动，通过送电端变压器二次电压的调整或受电端限流电阻的调整，以满足接收器工作电压的要求。
5．要全面采用塞钉头部直径为10.2mm的接续线和引接线，严禁采用塞钉头部直径为9.8mm的接续线和引接线。钢轨钻孔要使用9.8mm的麻花钻头，钻出的眼孔应在9.9mm～10.0mm，工程施工和日常维护必须严格把关，消灭大孔、小孔和塞钉反打现象，塞钉打入时无卷边，确保塞钉与钢轨的紧密、可靠接触。扼流变压器采用等阻线与钢轨连接，一长一短引接线电阻均不大于0.1Ω，从而保证两根钢轨中牵引电流的平衡。
6. 从钢轨下面穿越的引接线，要采用绝缘塑封线，并用特制的凹型线槽进行固定，使引接线与轨底隔开并保持一定的距离（30mm以上），以免造成混线。 7. 扼流变压器中心连接板要加装绝缘套，并保持完整，以防止引接线与中心连接板相碰。
8. 钢轨绝缘应达到绝缘无破损、轨端无肥边、鱼尾板螺栓不松动，高强度钢轨绝缘鱼尾板螺栓扭矩要达到规定要求，道钉（扣件）不碰触鱼尾板，特别是提速道岔曲股切割钢轨绝缘处的弹条扣件底部要加8mm厚的尼龙座进行绝缘防护。有扼流变压器的区段，要特别加强对两相邻轨道电路区段间钢轨绝缘的维护，以防止单轨绝缘破损或混电（见图二、三）。
IGIs3G Ic1结束语
随着铁路大发展大提速的展开，一批新的信号设备与技术正在被广泛的运用于铁路现场中，对于电务部门的施工与维护都提出了新的课题。25Hz微电子相敏轨道电路的应用才刚刚起步，对于它的设备性能和特点、现场施工与日常的维护中还需要我们进行进一步探索。
参考文献 1、《25HZ相敏轨道电路》（第二版）安海君 李建清 吴保英 2、《闭环电码化技术》 北京全路通信信号研究设计院
Ic2图三I'c2图二