交往与空间
本书是北欧出版的最为成功的有关环境设计的名著之一，书中对于人们如何使用街道、人行道、广场、庭院、公园等公共空间，以及规划与建筑设计如何支持或者阻碍社会交往，进行广泛的研究，论述了日常社会生活对物质环境的特殊要求，提出创造的充满活力和有人情味的户外空间的有效途径。（本书出版商简介）
读的很简略，为什么呢？主要是读书的心情要慢慢培养的，从这本开始就在豆瓣开始刷书，就好像刷怪一样的刷。但是我要说，这本书的确是适合建筑规划师，对于我们地理规划师来说，也算是一种新的视野，通过长期的跟踪调研关注，对尺度的重视体现建筑师的特有视角，而从人的交往可以说是参考了大量行为心理学的东西。其实有时候说这个东西，就是个人意愿，但是当大家的意愿都趋向一个方向时，就说明一些道理，随然不成理论，但是作为经验却绰绰有余了。
本书和《街道的美学》似乎都是作为入门级的书来介绍给建筑师培养人文关怀的。确实这两本书的风格也有类似的，对于街道的重视，从另外一个方面来说就是公共空间的重视。也难怪作者说，城市街道和广场是城市最有活力的地区。而我们的经验也确实如此，如北门广场那集结的几千号人，可见这个广场就是有这样的魅力。
1.3个活动，2个效应
必要性活动，自发性活动，社会性活动
（作者类似的区分，能很好地论述社会性活动对于社会的重要程度。类似的区分，也在凯文林奇《城市意象》的5种意象的假设。很有说服力，也很好用。）
正效应，负效应：有活动是由于有活动产生；没有活动是由于没有活动产生。
2.量的问题
大多说人每次步行的活动半径通常为400M-500M，根据不同情况，人们可能看清楚别人和活动过程的距离在20-100M的范围之间。这2个因素对于集中机制是很重要的。
在市场和百货商店中，摊位之间的距离一般为2-3M，这样距离可以保证步行交通和两侧的生意，并且能看清两侧的商铺。在威尼斯，街道的平均宽度正好是3M ,这个尺度每分钟可以通过40-50个人。
（建筑学对于规划的就是较为客观具体，多少就多少，起码有个量的概念，对于我们学地理做规划更是如此，量的问题是最为实质的问题）
3.建筑立面形式
为了解决立面鼓噪和缺乏生气的问题，15座丹麦城市通过了建筑法令，限制在街面一层设立银行和办公机构，其他丹麦城市允许，但是沿街立面不得超过5M。
4．4种交通规划模式和5种交通规划模式的区别（城市道路书——）
充分发展小汽车 限制中心 保持中心 低成本 限制交通战略 美国洛杉矶 芝加哥 巴黎 第三世界 新加坡 通行无阻 鼓励郊区发展 外围修建分形交通 鼓励沿线建设副中心 高铁，短途汽车 5.建筑细节
《建筑风格》说过，建筑风格就是在每一个细节中体现出来，比如说埃及的莲花装饰就说明一种格调。书上说，城市规划人员偏爱的直角并不为步行者所认可；经过精心的细部处理，户外空间就能够起到积极的作用而受到欢迎。如果细部处理粗糙甚至漠然置之，就注定会失败。细节决定成败，对于中小尺度的城市设计而言。不管是广场中凳子的设计，还是支持物的设计都是如此。