A1K方案：该方案能够对现有铁路及枣庄站充分利用，且有利于峄城区的发展，但是，由于十里泉电厂专用线经过市中区中心，频繁的过往车辆会对铁路两侧居民的生活造成较大影响，而且，对十里泉电厂专用线的改造会带来较大的拆迁量。
A2K方案：该方案对老城区用地布局影响较小，但会对未来城市用地造成分隔，同时，该方案线路最长，造价最高。
经过以上分析，本次规划建议枣临铁路走线选AK方案。 客货运量预测
客运量：枣临铁路建成以后旅客发送量约为30—50万人左右，主要流向为青岛、烟台等地区。近期可开行枣庄至临沂客车1对/日，远期增开枣庄至青岛客车1对/日。
货运量：临沂至枣庄为上行，近期运量为362万吨，远期运量为636万吨，枣庄至临沂为下行，近期运量为820万吨，远期运量为1355万吨。
（2）京沪高速铁路 线路走向概述
京沪高速铁路枣庄段位于京福高速公路的东侧，沿马河水库西岸、跨北沙河、滕平公路、经落凤山隧道、跨枣木高速公路，在中洪林村东折向南跨薛枣铁路，于徐家窝村南折向东南、经周营、陶官，跨韩庄运河进入江苏省境内，全长约90公里。
站场设置
枣庄段共设车站两处，分别为：滕州东站，位于京沪高速铁路与北留公路交界处；枣庄南站，位于祁连山路以西，金沙江路以南。
（3）京沪铁路改造
铁路现代化，必先电气化。京沪铁路是枣庄南北向的主要铁路通道，是国家“八纵八横”中的骨干线路，每年都承担着繁重的运输任务，目前，京沪铁路线运输能力已基本饱和，大部分区段能力利用率已达100%，迫切需要对京沪铁路进行电气化改造，实现客货分离。
（4）枣庄西站改造
枣庄西站为二等中间站，客货两用。年客运平均发送90万人，年货运总量为90万吨。规划对其进行改造，提高客货运输能力。
2、公路
（1）枣岚高速公路
枣岚高速公路是山东省“十五”规划建设“五纵、四横、一环”高等级公路中“一环”的重要组成部分，也是山东省南部东西向交通主动脉。枣岚高速公路是联系枣庄与临沂、日照两市的重要高速公路，是既日东高速公路之后山东省在鲁南地区建设的又一重要高等级公路。
线路走向概述
枣岚高速公路在枣庄境内的走向：经过会宝岭水库之后，继续向西南方向布线，经萝藤，在左庄和峨山之间跨S352线，设分离式立交，在吴林南路线跨S244线，设置互通式立交，以吸引和疏解峄城、台儿庄区域的车流，之后路线向西，沿山前丘地形布设经七里山、寨山北，跨S245线后在杨庄北接既有京福高速公路。
线路特点
1）该线路不会分割城市用地，从而保证了枣庄市用地布局的完好性。 2）该线路的走向多为平原地区，无须过多的高架桥，可以节约大量工程资本。
3）该线路可以避开万亩石榴园，保留万亩石榴园名胜区的完整性。 （2）枣木高速公路 枣木高速东延
现状枣木高速公路在滕州境内交于京福高速公路，在市中区与西昌路相交。近期规划将枣木高速平行于市中区北环路向东延伸，在侯新庄附近与枣岚高速公路相交。
枣木高速西伸
由于受到南四湖的阻碍，枣庄与西部内陆地区的联系长期以来一直是个难题。打通枣庄与西部内陆地区的联系不仅会大大缩短它们间的空间距离，而且对枣庄资源向纵深地区的运输具有重大的现实意义。规划远期对枣木高速公路向西沿伸，经鲍沟镇向西跨过104国道、南四湖进入微山境内，并接济南—徐州高速公路，继续向西至菏泽。
（3）普通干线公路网
以一级公路网络作为各城区联系的主要通道，两城区间应至少保证一至两条快速通道联系。规划薛城和枣庄（市中）之间由郯薛路、世纪大道、光明大道、枣曹路、山官路联系，其中光明大道、郯薛路远期按一级汽车专用线（城区段按照快速路）改造提升，其他道路达到一级公路标准。薛城与滕州间规划两条干线公路，一条为104国道（南部引新线至薛城西），一条位于京福高速西侧，由现有枣济路、山官路等道路整合。峄城与台儿庄由206国道、枣台复线2条干道联
系。枣庄与山亭由枣徐路联系。店韩路是联系山亭与中心城的重要道路，规划远期为汽车专用线。滕州与枣庄间的枣济路提高至一级路。北留路是滕州与山亭及抱犊崮等景区间联系通道，规划提高至一级路标准，并南延至市中区北环。
（4）客货运站
结合枣临铁路建设，改造、扩大枣庄汽车西站。结合枣庄西站（薛城火车站），对薛城区汽车站进行搬迁，扩大其规模。另外，结合新城与枣庄经济开发区在长江路与祁连山路交叉口东南、谷山路和龙头路交叉口西南新建长途客运站两处，以满足中心城居民出行需求。
规划对薛城铁路货运站进行改造、扩建，提高货物运输能力。结合枣临铁路的建设，在前古屯村建货运站一处。
3、水运
（1）港口建设
枣庄港：新建的枣庄港位于中心城西南，是内河航运港，现状104国道从拟建港区西南侧通过，疏港路将中心城与港口有机相连，规划将蟠龙路、永福路继续向南延伸，与104国道连通，将沙沟至周营、阴平镇公路向西延伸至港口，将泰山路向南延伸至沙阴公路，来加强枣庄港与中心城的交通联系，增强和扩大枣庄港的对外交通联系。
峄城港：峄城港设计能力为100万吨，规划将其扩建至200万吨，建设成为峄城区内设备最为先进、吞吐货物功能最齐全的港口。同时，规划对206国道峄城至涧头段28公里按一级公路进行改建，对台儿庄区至韩庄段道路进行改造，提高道路等级，加强峄城港与周边道路的联系。
滕州港：滕州港一期工程设计100万吨，于2003年投入营运。规划对滕州港进行规模扩大至年吞吐量为440万吨。
（2）航道建设
航道是水上运输的基础，目前辖区93.9公里的航道中有三级标准43公里，四级标准13.9公里，六级航道37公里。
京航运河枣庄段：京杭运河苏鲁交界至韩庄船闸，航道全长43公里，目前为三级标准，随着南水北调工程的实施，规划由三级建成二级标准，达到河床底宽70米，水深4米，常年通航2000吨级船舶。
滕州港进港航道：滕州港进港航道13.9公里，规划由目前的四级标准提高到三级标准，并与滕州港的扩建工程同步进行。
枣庄港进港航道：枣庄港进港航道7公里，规划由目前的三级标准提高到二级标准，使枣庄港真正成为枣庄市港口货物综合吞吐集散地。
4、航空
枣庄距徐州观音机场不足100公里，京福高速公路保障了枣庄市一小时到达徐州观音机场的时间需求