汽车制造业前31家企业集中度CR31只有50％左右，差距还是很大的。这清楚地表明，中国汽车制造业不属于卖方寡头垄断的市场结构，而应该属于垄断竞争型市场结构。
再从汽车企业的绝对规模看，世界汽车最大的生产厂商一般年产均在几十万辆之上，1987年年产百万辆以上的厂商已达1l家，世界最大的汽车生产厂商——通用汽车公司年产500万辆左右。按中国1995年汽车工业已形成的生产能力计算，122家生产厂商的平均生产能力只有26929.22辆；而1996年中国各类汽车总产量为1474905辆；1998年总产量为163万辆，122家生产厂商(厂商数量比日、美、英、法、德、意6国的总和还多)的平均年产量只有12000辆左右。
另据资料显示，进入66家中国大型机械企业集团的11家汽车公司1995年的营业额仅为通用汽车公司的10．4％，福特公司的11．9％，克莱斯勒公司的28．5％。再看代表汽车工业发展方向和发展水平的轿车生产，1996年世界轿车产量超过百万辆的厂商有丰田、通用、PSA、大众、雷诺、福特、菲亚特和日产8家，而同年中国轿车总产量只有391099辆，且不论中国总共有多少家轿车生产厂商，大家较为熟知的就有一汽大众、上海大众、天津夏利、长安奥拓等。估计中国轿车的
MES也应在年产30万辆，由此可知差距之大。
依据《中华人民共和国1995年全国工业普查资料汇编(综合·行业卷)》资
料计算，到1995年底已形成的汽车生产能力为3285365辆，而1995年实际汽车产量为1452691辆，当年生产能力利用率为44．22％；其中1995年底已形成的轿车生产能力为518976辆，1995年轿车实际产量为337024辆，1998年轿车年产量为
507100辆，生产能力利用率为64，94％。这也从一个侧面反映了汽车制造业的效
率不能令人满意。当然，由于关税降低，各种品牌型号的进口汽车对国内汽车的销售是一个严峻的威胁和挑战，但是从另外一个方面来看，如果国内汽车厂商能够在经济规模水平之上进行生产，从价格和各种服务上与进口汽车展开有力竞争，就绝对不会是今天的局面。
可见，尽管我国汽车产业进入壁垒与退出壁垒相对变化不大，但由于国内最大的汽车生产企业生产规模低于最小有效规模，因此，我国的汽车产业需要调整
或减少非经济性进入与退出壁垒，增加经济性进入与退出壁垒，提高企业规模经济效益，最终提高我国汽车产业整体的国际竞争力。
结合本案例，请讨论下面的几个问题：
（1）我国汽车产业进入壁垒与退出壁垒主要有那些？
（2）如何评价“我国整车厂数量很多，而产量水平偏低，同一产品生产分散，重复建设，关键零部件厂家缺少的严峻问题”？
（3）如何正确运用进入壁垒与退出壁垒政府产业组织政策，引导我国汽车产业走向国际市场？
主要参考杨蕙馨著，《企业的进入退出与产业组织政策》，上海三联书店、上海人民出版社出版，2000年6月，第118~244
第五章
1.简述一般集中与市场集中的关系。
2.测定市场集中度的3个主要指标是什么，它们各有什么特点？ 3.举例说明影响市场集中的主要因素。 4.市场集中与利润率存在什么样的关系。 5.寻找并分析一个有关市场集中的案例。
6.以固定资本数量近似作为规模经济衡量指标，请同学们从中国统计年鉴，中国工业年鉴中查找有关数据资料，分析规模经济水平与行业集中度之间的相关关系。你得到二者正相关的结论了吗？如果没有，分析是什么原因造成的？ 7.请同学们从行业统计资料上查找有关数据，选择至少3个行业作为分析对象,分别以CR4、CR8、HHI衡量这些行业的集中度。对不同指标的计算结果作简单比较。
第六章
1.企业内部一体化与企业间的一体化有什么区别？ 2.简述企业一体化战略的形式。 3.简述企业纵向一体化的动因。
4.分析企业实施混合一体化战略的利弊。
5.横向并购、纵向并购、混合并购的区别是什么？。
6.制造商应该自建销售渠道还是委托其它独立销售商零售产品？为什么？ 7.举一横向并购的具体案例，并说明促使该并购发生的原因。
第七章
1.《经济学家》杂志的初次定购价低于再次定购价。合理吗？如果是价格歧视，属于哪一种？
2.成本加成定价法与企业的利润最大化目标是否矛盾？为什么？
3.为什么衡量掠夺性定价所依据的成本不是平均成本，而是平均可变成本？ 4.美国一铁路公司向州际商业委员会提出申请，要求允许在一条铁路线上将货运价格每吨11.86美元降为5.11美元，目的是要与一家从事汽车——驳船运输的公司进行竞争。这两家公司的成本情况如下：
平均可变成本 (美元/吨) 平均成本 竞争者 （美元/吨） 铁路公司 汽车—驳船公司 7．59 5．19 4．69 5．19
由于铁路的固定投资大，所以平均成本大大高于平均可变成本，而汽车—驳船公司的固定成本低，平均成本与平均可变成本几乎相等。是根据产业组织理论回答：铁路公司的降价方案是合理的吗？州际商业委员会是否应该同意铁路公司的降价方案，为什么？
5.参加卡特尔的企业的利润都增加了，这是否意味着经济绩效的改善？
6.支配型厂商计划将它的市场份额控制在60%，请作图说明该厂商的价格决策。 中国电信在1999年未推出了国际长途电话优惠收费举措。其优惠价格表如下：
每周一至周五(不含法定节假日) 单位：元／分钟
第1－3分钟 第4分钟起
7:00－21:00 21:00－24:00 0:00－7:00 9.9 4.9 7.9 3.9 5.9 2.9 每周六、周日及法定节假日 单位：元／分钟
7:00－24:00 0:00－24:00 第1－3分钟 第4分钟起 7.9 3.9 5.9 2.9 资料来源；中国电信 1999年12月28日报刊广告《长话、何必短说》
请问：中国电信在此采用了什么定价法？这一优惠举措是否改善了经济绩效？ 7.价格歧视及其条件。
8.论述卡特尔串谋（结合图形加以分析）。
9.在连续几年严重损害波音和空客利润的价格竞争之后，两个企业最近保证不再陷入另一场价格战。但是在1999年6月，波音作了一笔特别的生意，即以特别优惠的价格向一家租赁企业销售了100架小型飞机。空客紧接着也推出了同样的措施。为什么在飞机生产者中很难形成合谋，为什么很难避免价格战？ 10.互补商品如何定价？举例说明。
第八章
1.一制药产业有两家厂商，每家厂商在开发一种新药的研究上都投入了大笔资金。一家厂商成功了，而另一家厂商破产了，一经济学家计算了成功厂商的收益率并发现它的收益率十分高。请讨论：成功厂商是否具有市场力量？政府要为此做些什么？
2.在许多产业中价格与边际成本有足够大的偏离，但长期收益率没有大幅度提高，如何解释这一现象？
3.为什么在解释绩效的方程里经常包括广告—销售和资本—销售比率？ 4.集中率通常是一厂商的国内生产份额。如果一个国家从事更多的国际贸易，这样的集中率会失去意义吗？
5.对于中国这样的发展中大国，近年来出现了需求不足的约束，你认为原因是什么？可行的政策选择是什么？
6.一软件产业的两家厂商。每家厂商的开发一种新软件上投入R&D资金。一家成功而另一家厂商破产了。一学者计算了厂商的收益率，并发现它的收益率十分高，你认为成功厂商有市场力量吗？政府是否要为此采取措施？
7.你认为是大企业的研发效率高还是中小企业的研发效率高？为什么？
8.试从产业组织理论的角度分析可口可乐和百事可乐的广告竞争。 9.你认为我国哪些行业广告竞争比较激烈，哪些行业广告竞争太少，原因是什么？
第九章