2014级高起专铁道交通运营管理《铁路信号与通信设备》第二次作业答案
一、填空题： 1.闭塞分区
2.单线双向自动闭塞 3.至少有两个
4.半自动闭塞，自动站间闭塞，自动闭塞 5.列车到达 6.集中安装式 7.组合类型图 8.双机并用，热备 9.顺序，始端，终端 10.区段锁闭 11.牵出
12.电动机吸收转动惯量 13.颜色，数目，亮灯
14.数字化，网络化，智能化，综合化
15.行车安全，运输效率，信息，行车人员劳动条件
二、选择题：
1. D 2. C 3. D 4. C 5. C 6. B 7. A 8. D 9. B 10. B 11. C 12. B 13. C 14. A 15. A
三、判断题：
√ × × √ √ √ √ √ × × × × × × ×
四、名词解释：
1. 容许信号：列车在列车信号机显示红灯，显示不明或灯光熄灭时允许列车限速通过，并随时准备停车的信号
2. 联动道岔：排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位，这些道岔称为联动道岔。 3. 联系电路：按照站场线路的状况，为满足车站运营的某些特殊的要求，需要在6502电气集中定型电路的基础上，增加一些电路，这些电路被称为6502电气集中的联系电路。
4. 选岔电路：办理进路时当按下进路始端和终端按钮后，按照操作人员的意图自动选出进路上有关道岔位置的电路，称为选岔电路。
5. 变通进路：指在进路的始、终端之间有几条径路时，通常把一条路径最短，通过道岔数量少或影响其他作业较少的进路规定为基本进路，其余的进路称为变通进路。
6. 移频自动闭塞：以钢轨为通道，以移频的方式传递低频控制信息，自动的控制区间通过信号机的显示，指挥列车运行的自动闭塞方式。
7. 基本进路：站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条（对其他作业影响最小）径路为基本进路。
8. 进路锁闭：指已将进路上的道岔和敌对进路锁好。列车驶入进路后,即使是信号关闭了,如列车不出清进路(或道岔区段),进路也不得解锁。具有此种功能的锁闭,叫做进路锁闭。
五、简答题：
1. 闭塞分区长度是如何规定的？
答：即通过信号机之间的距离，每个闭塞分区的最小长度必须满足《列车牵引计算规程》规定的列车制动
率全值的0.8的常见制动和紧急制动的制动距离。 2. ZPW-2000A型自动闭塞的特点有哪些？ 答：（1）实现了对调谐单元的断线检查和对拍频信号干扰的防护 （2）实现了轨道电路参数的优化，提高轨道电路的传输长度
（3）加大了传输距离，使系统的性能价格比大幅度提高降低工程造价 （4）提高了发送移频信号频率的精度和接收移频信号的抗干扰能力 （5）接收器采用成对双机并联运用，提高了系统可靠性 3. 正常解锁电路的动作规律是什么？
（1）受运行中的列车或调车车列的控制，自动进行解锁； （2）先关闭信号，通过LJ的励磁电路实现三点检查；
（3）迎着列车或调车车列运行方向的LJ先吸起，12线和13线网路交替工作； （4）KF解锁电源是瞬间接通，利用CJ滞后励磁特性传递的。 4. 什么是电气集中？电气集中由哪些设备组成？
答： 将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电电气集中联锁，简称电气集中。
电气集中由两大部分组成：室内设备和室外设备；室内设备有：控制台、区段人工解锁盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘；室外设备有：信号机、转辙机、轨道电路、电缆和箱盒设备。 5. 进站信号机的作用，设置地点、以及原因。
答：进站信号机作用：防护车站，指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全。 设置地点：安装在距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向警冲标）不少于50m的地方。
原因：为了满足调车作业的需要，即一台机车挂一节或两节车辆，有一股道转向另一股道的转线作业时不致越过出站信号机，但该距离也不宜超过400m，因该距离延长后，会影响车站的通过能力又不便于管理。 6. 道岔区段一送多受具有哪些特点？
答：道岔区段一送多受具有的特点：一送多受轨道电路设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端设一个受电端，各分支受电端轨道继电器的前接点串接在主轨道继电器电路中，当任意一分支分路时，分支轨道继电器落下，主轨道继电器也落下，将主轨道继电器接点用在联锁电路中。
六、论述题：
1. 区间通过色灯信号机布置原则有哪些？ 答：（1）在货运为主的线路上，应按货物列车运行速度曲线及时间点布置；以客运为主的线路上，应按旅客列车运行速度曲线及时间点布置。
（2）两追踪列车之间以三个闭塞分区间隔布置通过信号机
（3）区间通过信号机，应在车站进站、出站信号机位置确定后布置 （4）在不影响行车效率的情况下，尽可能并列布置 （5）不宜设置通过信号机的情况 （6）机车信号机的显示距离
2. 开放信号的基本联锁条件有哪些？ 答：(1)进路必须在空闲状态 (2)未建立敌对进路 (3)进路上道岔位置正确
(4)信号机必须手动开放，自动关闭，应能防止自动重复开放（包括防护道岔)位置正确，并且确实被锁在规定位置信号机必须足在办理进路时经车站值班员的操纵才能开放。 (5)列车信号和调车信号自动关闭时机不同 (6)列车信号和调车信号应能随时手动关闭
(7)进站信号机的允许灯光因故障熄灭时应自动改点禁止灯光
(8)进站信号机和正线上的出站信号机开放时应先检查红灯灯丝的完整性，当红灯断丝时不准许开放允许灯光。
3. 简述ZYJ7型电液转辙机的动作原理？ 参考答案：
ZYJ7型电液转辙机油路系统的动作原理：
当电动机带动油泵逆时针方向旋转时，油泵从油缸右侧腔内吸出油，泵出的液压油经活塞杆中心圆孔注入油缸的左腔，即左腔内为高压油，由于活塞杆固定不动，所以高压油推动油缸向左移动。当油缸动作到位时，油泵从右边的单向阀吸出油，泵出的液压油经左侧的滤清器和溢流阀回到油池。
电动机带动油泵顺时针方向旋转时，油泵从油缸左侧腔内吸入油，泵出的高压油通过活塞杆空腔进入油缸右侧，使油缸右腔为高压，此时油缸向右移动。 ZYJ7型电液转辙机机械动作原理： 当道岔转换至定位位置时（例如拉入），推板的拉入锁闭面与拉人锁块的锁闭面相吻合使锁块不能移动，拉入锁块的斜锁闭面与锁闭铁拉人锁闭面相互吻合，使锁块和动作杆不能伸出，此时称为转辙机拉入锁闭状态。
当电动机启动，泵出的高压油推动油缸向伸出方向移动时，推板随油缸移动，移动25 mm时推板拉入锁闭面全部退出拉入锁块的锁闭面。此时，转辙机为解锁状态。
推板继续移动，即带动伸出锁块、销轴、动作杆移动，动作杆又带动拉入锁块离开锁闭铁拉入锁闭面，迫使拉入锁块移动，拉入锁块动作面跟随推板拉入动作面。这时转辙机进入了转换状态。
油缸和推板继续移动，至伸出锁块锁闭面将要与锁闭铁伸出锁闭面接触，则进入增力状态。这时伸出锁块由推板伸出动作面和锁闭铁伸出锁闭面接触。此后推板再向前15．2 mm（动作杆相应动作7．6 mm）即为增力阶段。推板继续移动9．8mm（从两面开始接触，共移动25 mm）伸出锁块斜锁闭面与锁闭铁伸出锁闭面完全密贴吻合，转辙机为伸出锁闭状态。