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减少黑烟，达到节省油量。新的添加剂技术主要有钠米技术和核磁共振技术。1）钠米技术:在反应瓶中加入一定量的金属钠米微粒和表面活性剂，加入适量溶剂，在一定条件下反应1～2h，并经处理后即可得到表面修饰金属钠米微粒添加剂。该添加剂以0.01%质量分数加入柴油中，能显著提高燃料燃烧效率5~5.8%，实验确定平均节油率为2.1～2.7%，效果良好；2）核磁共振技术:该技术利用核磁共振处理异辛酸稀土活性复合物，提高该活性物质的催化活性，作为添加剂，实验表明可提高柴油燃烧效率，节油可达2~5%，并能降低有害排放。
随着科技的发展，燃油添加剂技术将不断进步，不断适应节能减排大环境的需求。 5.2 开发代用燃料
发达国家的经济主要依赖于油基燃料，而油基燃料的获得是有限的，容易出现短缺，
许多科学家已经考虑到原油的储存量、燃油的生产和原油的消耗等。未来的船舶动力装置能仅考虑石油为基本燃料，还要考虑使用其他新能源来取代石油。 5.3 采用风帆助航
利用风力资源，采用风帆助航将成为船舶节能的另一条途径。随着电子计算机和自动化技术的发展，用计算机自动控制风帆的操纵及风帆与动力装置的优化配合已经成为现实，为风帆船的发展提供了有力的支持。80年代，日本建造的“新爱德丸”风帆油船是世界上第一艘实现非人工操帆的风帆船，该船投入营运以来，取得了节省燃料费50% 的目标。我国近年来所研制的风帆船，也已取得了初步的成果。风帆助航船既节约能源，又减少污染，必将开启科技帆船的新时代[9]。 5.4 智能化技术
智能化，即使综合使用电子技术和网络技术，通过对柴油机和船舶的各种参数进行监测，并自动适时进行控制和管理，从而使柴油机随时处于最佳的工作状态。2007年3 月2日，中船重工宜昌船舶柴油机厂传来捷报，世界首制WARTSILA6RT- flex50B智能型二冲程船用低速大功率柴油机顺利通过台架试验，这表明我国也已开始在智能化方面迈出了重要的一步。可以预计，智能技术的不断完善在主机节能方面必将大有可为[10]。
结论
节能减排是国民经济可持续发展的重要组成部分。我国能源总量稀缺、消耗大、利
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用效率低，节能工作面临巨大的压力。目前，推动海事船舶节能工作，迫切需要加强政策力度，加大投入，加快节能技术的推广和应用，充分调动各方积极性，争取使海事船舶节能减排工作迈上一个新的台阶。
综上所述，在全球都进行节能减排研究大背景下，我们国家在船舶节能减排方面也已投入更大的力量。我们的优势在于后发优势，除了在新技术方面要进行不断创新以外，同时还要通过开发先进的适合全球标准的信息网络管理技术，对整个船舶进行综合系统、智能管理，从系统整体上把握创新的方向，从而使我们的船舶业具有更强的竞争能力。
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致谢语
在写本文的过程中，轮机长和三管轮给了我悉心的指导，是他们帮我确定了写作方向，在拆装的过程中不厌其烦的给我讲解，分析故障的原因及解决方法，直到我完全理解为止。文章写完后，三管轮帮我指出了几处写的不妥的地方，经过几次与三管轮的讨论与修改，本文才算完成。轮机长还给我讲了很多做事的方法，他教我无论做什么工作，都要有所收获，轮机长还教我如何与人相处，与我们学校的校训“诚毅”有很多相似之处。
另外还要特别感谢审阅此论文的集美大学轮机工程学院的老师，在这里向您真诚的说句“老师，您辛苦了！”
最后，向全体曾关心过我的老师和同学献上我最诚挚的问候。
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参考文献
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[10] LIU Xiaohua;LU Shaojun.Discussion on energy saving and emission reduction for the maritime control vessels[J]. China Maritime Safety,2010,(11)
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