5.1.1管片裂缝及渗水处理措施
左线隧道第6、7、13环管片存在裂缝及渗漏水，第11~16环管片存在裂纹，施工时根据实际情况采取针对性的处理措施。 （１）滴水、湿渍面、缝隙渗水部位的处理
采用注射法，在需修补部位先进行钻孔，以一定压力将低粘度高强度的裂缝修补胶液注入裂缝腔内，再将管片表面打磨粗糙并清理干净，然后涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，待防水涂层初凝达到一定强度后，洒水养护。
管片裂缝钻孔注浆参数：孔径?6~ ?10mm，孔深150mm，注浆压力1~2Mpa，注浆速度小于10L/min；
钻孔注浆时，先将渗水处前后各一环的环、纵缝用双快水泥临时封堵，在渗水点处钻孔埋置一铝管（头部已压扁），并接普通塑料管，然后压注亲水性环氧树脂胶液，待浆液达到一定龄期后，拔出铝管与塑料管，清除封堵用的双快水泥，再清洁管片。
表1 亲水性环氧树脂性能指标
性能项目 抗拉强度（ Mpa） 受拉弹性模量（Mpa） 抗压强度（Mpa） 抗弯强度（Mpa） 不挥发物含量（固体含量） 可灌注性 入宽度为0.1mm的裂缝 （２）裂纹部位的处理
对于裂纹部位，将管片表面打磨粗糙并清理干净，在裂缝表面涂刷低粘度且具有良好渗透性的亲水性环氧树脂修补胶液。 5.1.2管片错台处理 （1）管片错台处理
根据“区间隧道管片错台及渗漏水展开图”，结合专家会意见及设计图纸，对管片错台大于１0ｍｍ且存在渗漏水的部位，即２-３、３-４、４-５环共三处，进行永久加
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性能指标 ≥20 ≥1500 ≥50 ≥30,且不得呈脆性(碎裂状)破坏 ≥99% 在产品说明书规定的压力下能注固处理。
（2）管片加固施工流程
钢板加固施工流程如下：
堵漏、裂缝修补、手孔封堵→拆除临时方钢环纵向连接件→基面清理→固定注浆管及止水条→架设钢板环(不含N3)→接缝焊接→预加轴力、焊接N3钢板→环板背后注浆封闭→割除接头部位角钢、拆除临时方钢环。 （3）施工工艺
①采用厚度20mm的钢板作为加固主材，钢板宽度为800mm，在错台两侧各400mm，依据设计钢板大样、隧道的圆度对钢板进行加工待用，共分为N1’、N1、N2、N3（N3钢板应根据预加轴力后的实际距离进行放样）；
②钢板环安装前应封堵手孔、并拆除临时方钢纵向连接件，然后将管片表面浮浆及污渍清理干净，清理完成后用水泥钉和细铁丝将注浆钢管及止水条固定在管片基面上。安装注浆管时，必须保证足够的预留长度，以便钢板环安装后能够实施注浆；
③考虑到永久加固装置的耐久性，钢板拼装前先进行表面除锈处理，除锈质量等级应达到Sa2级，然后全部涂刷锌基鉻酸盐涂层防腐，涂层厚度6微米。
④钢板环安装时，先用10根锚筋安装固定隧道顶部钢板（Ｎ１构件），以防其在未施加预应力时掉落，而影响施工的安全及质量；然后用N4L10角钢依次连接安装其他钢板块（除N3构件）。通过千斤顶施加预应力，减少管片与钢板环间的空隙，加强钢板环的受力，同时进行Ｎ3尺寸放样；最后焊接Ｎ3构件，并用锚筋连接钢板环与管片，以加强结构整体受力性能。
⑤钢板环架设完毕后，在钢环内表面刷环氧沥青漆二度进行加强防锈处理。并在管片与钢板环缝隙较大处采用水泥砂浆封堵，然后通过预埋注浆管在钢板环背后注射环氧树脂胶液。注浆应分多次进行，以使钢板和管片间缝隙充填密实。
注浆用环氧树脂指标见表1 。
⑥注浆完成后应割除接头角钢及临时方钢环防止侵限，并对隧道进行复测。 5.2 洞门施工
洞门结构形式由内嵌式改为外凸式后，整体施工方法如下：先将零环管片露出车站端墙部分割除40cm，然后在管片外露端面及车站内衬墙各植筋一圈，最后按设计绑扎
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12钢筋骨架、浇筑混凝土。 5.2.1零环管片部分割除
零环管片切割长度为40cm。由于混凝土管片强度等级为C50，考虑到混凝土强度较高，且内部分布有最大型号为Φ16的钢筋骨架，采用适应性较强的“混凝土切割机”进行切割作业。 5.2.2管片表面凿毛
由于管片表面光滑，为增强管片与洞门圈后浇混凝土间的粘结力，提高洞门结构的整体受力性能，需对管片与洞门圈梁的接触面进行凿毛处理。 5.2.3洞门圈植筋
为加强车站内籿、管片与洞门圈梁的整体性，改善洞门结构受力状态，分别在半径为2900mm、3689mm的结构面上布置两圈?20纵向筋与洞门结构主筋连接。两圈纵向钢筋全部采取植筋方式固定在端墙及管片上。 （１）植筋参数
植筋参数如下：Φ20 HRB335带肋钢筋，孔径24~28mm，孔深15d（即300mm）。
表2 Ａ级植筋胶性能指标
性能项目 抗拉强度（Ｍｐａ） 粘度25°C（Ｐａ．Ｓ） 环境温度范围（°Ｃ） 不挥发物含量（固体含量） （２）植筋工艺
植筋施工工序如下：弹性定位→钻孔→洗孔→钢筋去污除锈→注植筋锚固胶 →植筋→固化养护
①弹性定位：根据设计图纸，分别在半径2900mm、3689mm的结构面上每5°圆弧间距布置孔位。
②钻孔：用冲击钻钻孔。钻孔时，钻头与结构面始终保持垂直；
③清孔：清除孔内积水、异物等，可采用风机加导管深入孔内吹净。或用棉丝擦去孔内粉尘，用丙酮清洗孔壁；
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性能指标 ≥18 ≥80 -5～40 ≥99% ④钢筋去污除锈：钢筋的锈蚀部分，应用砂轮磨片或钢丝刷进行打磨除锈，至露出金属光泽为止，且钢筋锚固部分应用丙酮清洗干净；
⑤注植筋锚固胶：严格按照使用说明书规定比例配胶，搅拌，并按使用要求加入适量水泥或其它规定材料；灌胶时，通过灌胶注浆器将锚固胶注入孔内，孔外溢出粘合剂为最佳状态，灌胶应一次性完成；
⑥植筋：把经除锈处理过的钢筋立即放入孔口，然后慢慢单向旋入，不可中途逆向反转，直至钢筋伸入孔底。放入钢筋时要防止气泡产生；
⑦固化养护：在常温下自然养护，养护期间不应扰动，一般24小时可受力使用。 5.2.4 洞门防水层施工
隧道洞门是盾构区间隧道与车站的连接部位，这些部位拐角多，结构复杂、施工缝、变形缝多，是防水工作的难点，也是防水工作的重点。洞门防水如图2示。
本工程中洞门采用C30防水混凝土，在刚性接头中设置柔性填缝材料，洞门结构环缝和纵缝均设置了多道防水线。在主体完工后，进行嵌缝作业，并注入密封剂以及填充浆液。
图2 洞门防水示意图
洞门防水层施工时应注意如下事项：
①防水混凝土在施工时应充分考虑收缩应力和变形开裂，做好预防工作，避免产生微小裂缝引起渗漏。
②止水带设置时一定掌握好涂缓膨胀剂的时间与剂量，保证止水带在砼具有一定的
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强度后才开始膨胀，切实的发挥止水作用。止水带的粘贴基面一定要光滑平整，没有台阶、蜂窝麻面。止水带在粘贴或固定时一定要牢固，防止在施工时将止水带碰脱落。 5.2.5绑扎钢筋
钢筋在操作间进行加工，保证主筋弧度准确、圆顺；运至工作面进行绑扎、焊接，利用外圈植筋及焊筋作为固定钢筋；模板侧的钢筋绑上混凝土预制块，以保证混凝土保护层厚度，避免发生漏筋现象。 5.2.6立模浇筑混凝土 （１）立模
模板采用定制的大块钢模及木模板组合，通过拉杆和圆环支撑固定组合模板。搭设门洞式脚手架固定钢摸，并架设斜撑及径向支撑以确保混凝土浇注时模板不变形。 （２）浇筑混凝土
模板、钢筋、防水层经监理工程师检检查验收合格后，即开始浇筑混凝土；采用商品混凝土，塌落度控制在10~12cm，利用泵送直接入模，分层浇筑，插入式振捣器捣固；封顶时要注意混凝土充填密实。 5.2.7拆模、养护
拆模时间要保证3天以上，拆除时注意不要磕碰混凝土边脚；混凝土终凝后，即开始洒水养护，14天龄期内要保证混凝土表面常湿润。
6 施工计划及劳动力组织
6.1 工期计划
本工程计划2008年8月5日开始至2008年9月5日结束，工期为期一个月。 6.2 资源配置 6.2.1人员配备计划
表3 人员配置计划表
序号 1 2 3
工作岗位 生产及技术管理人员 吊车司机 起吊工 7
人数 2 １ ３