环保局机动车尾气检测监控平台概要设计书
四、系统功能设计
4.1 中心端子系统
上图为中心端系统主界面图，左侧为系统功能模块结构，主要是对系统各个功能模块的划分，点击相应业务进入操作界面即可；中间部分是新闻与通告以及当天报检车辆图，新闻与通告展示的是中心端发布的新闻以及通告，当天报检车辆统计出当天各个点实时检测的车辆信息；右侧为各检测站的地域分布图，体现各个检测站所在地区的分布。
中心端系统由基础管理、中心管理、报告管理、决策分析四部分组成。基础管理可以详细查看下辖检测站的基本信息；中心管理是中心端对各个检测站的监控管理，其中主要包括了视频的实时监控、报警平台和对检测站黑名单的控制；报告管理是中心端对各个检测站出具报告的管理，包括查看单据详细检测信息以及发标情况；决策分析是中心系统根据需要设计的系统报表，方便对数据进行统计分析。
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4.1.1 检测方法
根据国家相关规定，目前系统支持双怠速法、稳态工况法、简易瞬态工况法、自由加速滤纸烟度法/不透光烟度法、加载减速法五种检测方法；详细说明如下表所示：
点燃形式 检测方法 备注 双怠速法 点燃烧（汽油） 稳态工况法 简易瞬态工况法 自由加速滤纸烟度法 压燃式（柴油） 自由加速不透光烟度法 加载减速法(不透光) 4.1.2 检测方法限值
根据国家机动车尾气检测相关标准，制定各检测方法检测限值标准。
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稳态工况法限值标准如下图稳态工况限值所示。 双怠速法限值标准如下图双怠速限值所示。
双怠速限值 贵州省通信产业服务有限公司遵义分公司085128670215 稳态工况法：双怠速法：
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简易瞬态工况法：简易瞬态工况法限值标准如下图简易瞬态工况限值所示。 自由加速法：自由加速法限值标准如下图自由加速限值所示。 加载减速法：加载减速法限值标准如下图加载减速限值所示。
4.1.3 组织管理
涉及对各个部门即检测站的维护工作，包括了检测站的各项基本信息。其中状态标识了该组织是否正常，分为未审核、启用、停用三种状态，未审核代表该组织还未获得批准；启用表示该组织正常开始使用；停用表示该组织停止工作。
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4.1.4 工位管理
主要对各个检测站的工位进行定义；工位信息中，需要涉及到工位是什么类型，包括柴油、汽油和柴汽混合三种类型；并且包括工位上支持的检测
方法以及工位联网IP地址。
4.1.5 人员管理
对各个检测站人员的基本信息管理。
人员管理中人员岗位分为：引车员、检测员、制标员、技术负责人、评定员以及发标员；
工作状况分为：未审核、在岗、待岗、离职四种状况；并且需要上传本人相片以及个人签名照。
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