即下降，这表明该喷油器工作正常。
A．喷油器 B. 高压线 C. 控制电路 D. 燃油泵 23、在（ B ）时废气再循环控制系统不工作。
A.行驶 B.怠速 C.高转速 D.发动机高温
三、判断题
1．开环控制系统比闭环控制系统的控制精度更高，并且具有校正偏差的能力。 （ X ）
2．液力传动是依靠液体压能的变化传递动力的。 （ X ） 3．当泵轮和涡轮的转速相等时，变矩器仍能传递动力。 （ X ） 4．变矩器泵轮与涡流转速差越大，传动效率越高。 （ X） 5．汽车行驶阻力增加，变矩器涡轮转速下降，涡轮转矩增加，从而增加了车轮驱动力，变矩器具有自适应性。 （ V ） 6．汽车下长坡时，自动变速器在超速挡具有发动机起制动作用。 （ X ） 7．发动机爆燃控制的最好效果为使发动机处在爆燃与不爆燃的边缘状态。（ V ）
8．拉维萘尔赫式行星齿轮机构的两个行星排共用一个齿圈和一个行星架。（ V ）
9．当动力转向系统发生故障或失效时，应保证通过人力能够进行转向操纵。（ V ）
10．对于自动变速器的换挡规律，换挡车速越高，动力性越好；越低，则经济性越好。（ V ）
发动机电子控制部分：
1、现代汽车采用电控汽油喷射系统的主要的目的是：使发动机有最佳的空燃比和点火正时。（ V ）
2、采用同时喷射方式的电控汽油喷射系统不需要进行气缸和活塞位置的判别。（ V ）
3、电控燃油喷射系统一般都采用连续喷油方式。 （ X ） 4、进气歧管绝对压力传感器通过测量进气歧管真空度来直接测得空气进气量。
（ V ）
5、电流驱动型的电磁喷油器是低阻抗型的（2～3Ω）。 （ V ） 6、线性输出型节气门位置传感器起主体作用的是一个滑动可变电阻。 （ V ） 7、冷却水温度传感器和进气温度传感器的主体是具有正温度系数的半导体电阻。 （ X ） 8、热膜式空气流量计中的热膜怕尘埃的粘附，因此在电控单元中设有自洁电路。
（ X ）
9、氧化锆式氧传感器锆管内外表面铂电极的电势差是由废气与大气的温度差产生的。 （ X ） 10、当氧化锆氧传感器内外侧氧浓度差小时，两电极产生的是高电压（约1V）。
（ X ）
11、EFI系统中的热线式或热膜式空气流量传感器送出的信号是数字信号，不需要经过A/D转换器进行转换，可直接送给ECU。 （ X ） 12、点火信号发生器产生的信号使点火模块的大功率三极管由导通状态变为截止
状态，切断点火线圈中初级线圈的电流，在点火线圈次级绕组产生高压电。
（ V ）
13、最佳空燃比闭环控制是在开环控制的基础上，在一定条件下ECU根据氧传感器输出的氧浓度信号，修正燃油供应量使混合气空燃比保持在（14.7：1）理想状态。 （ V ） 14、电控发动机自我诊断与报警系统利用ECU对电子控制系统中的各部件进行
监测，诊断，根据发动机电控系统工作情况，自动、及时的找出电控系统出现的故障。 （ V ） 15、电控发动机所要求的燃油喷射量，一般是由ECU控制喷油器的通断时间来确定的。 （ V ） 16、爆震传感器是用来检测发动机回火，放炮的。 （ X ） 17、增大点火提前角是消除爆震的最有效措施。 （ X ） 18、发动机电子控制系统可以实现低油耗，低污染，提高汽车的动力性，经济性和舒适性。 （ V ） 19、通常G信号用来确定每缸上止点的喷油正时和点火正时的基准信号。
（ V ）
20、超速断油控制可防止发动机超速运转，造成机件损坏减少有害物质排放。（ V ）
21、ECU能处理模拟信号和数字信号。 （ X ） 22、三元催化转换器可促使CO、HC的还原，也能促使NOx的氧化。 （ X ） 23、点火器通过“IGF”端口向ECU反馈点火信号，当ECU接受不到该信号时，便切断燃油喷射。 （ V ）
四、名词解释：
1．闭环控制系统：系统的输出通过检测反馈单元返回来作用于控制部分，形成闭合回路，这种控制系统就称为闭环控制系统，又称为反馈控制系统。 2．失速工况：在前进位或倒挡中，踩住制动踏板并完全踩下节气门踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴和输入轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为失速工况。
3．霍尔效应：通过电流的半导体在垂直电流方向的磁场作用下，在与电流和磁场垂直的方向上形成电荷积累和出现电势差的现象。【对一个通电的霍尔半导体施加一个与电流方向垂直的磁场，则在霍尔半导体片上垂直于电流和磁场方向的两端会出现一个微小的电压，该现象称为霍尔效应】
4．氧传感器：用来检测发动机排气中氧含量，并将氧含量转变成电信号并送入ECU，ECU根据该信号判断实际空燃比，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制，将空燃比控制在理论空燃比附近，从而节约燃油和降低有害气体排放。【汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排
放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。】
5．空气流量计：空气流量计 是测量发动机吸入空气量的装置，安装在空气滤清器与节气门体之间的进气道上。
6．节气门体：节气门体安装在发动机进气管上，通过使进气道截面积变化来控制进气量的控制阀。
7．传感器：传感器 是一种信号转换装置，安装在发动机的各个部位。
8．执行器：执行器接收电控单元的控制指令，完成具体的控制动作。
9．
ABS系统：能有效控制车轮保持在转动状态，提高制动时汽车的稳定性及较差路
面条件下的汽车制动性能。ABS通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器不断检测各车轮的转速，由计算机算出当时的车轮滑移率，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想制动状态。【在制动过程中通过调节制动轮缸（或制动气室）的制动
压力控制作用于车轮的制动力矩，将车轮的滑动率控制在较为理想的范围内。】
10．节气门位置传感器：检测节气门开度及开度变化并转变为电信号输入发动机ECU，以便确定空燃比的大小。【检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。它实质上是一只可变电阻器和几个开关，安装于节气门体上，外形及内部】
五、简答题
1．废气涡轮增压的主要作用?
答：提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
2．EGR中文意思，解释其工作原理?
答：(1)废气再循环；(2) 将发动机排出的部分废气引入进气管，与新鲜气体混合后进入汽缸，利用废气中 所含的二氧化碳（CO2）不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，以减少NOX的排放。
3．电子点火系统与传统点火系统的区别，电子点火系统的优点?
答：1)传统的点火系统，其点火时刻的调整是依靠机械离心式调节装置和真空式调节装置完成的，由于机械的滞后、磨损及装置本身的局限性，故不能保证点火时刻在最佳值。而用ECU控制的点火系统，则可方便地解决以上问题。（2）因为用微机可考虑更多的对点火提前角影响的因素，使发动机在各种工况下均能达到最佳点火时刻，从而提高发动机的动力性、经济性、改善排放指标。【电子控制点火系统可以通过各种传感器感知多种因素对点火提前角的影响，以电子控制单元ECU为控制核心，能够对点火全过程进行控制，包括通电时间控制，点火提前角控制和爆燃控制，完全满足汽油机对点火系统的基本要求，使发动机的动力
性，经济性达到较高的水平，同时排放污染也得到了有效的降低。】
4．简述下图中，汽油泵控制电路的控制过程？
答：答：此图为叶片式空气流量计的的L型电控汽车油喷射系统，当点火开头接通起动端，汽油泵开头继电器内线圈L2通电，继电器触点闭合，电源向汽油泵电机供电，汽油泵开始工作。发动机起动后，吸入空气流使空气流量计内的叶片转动，空气流量计内的汽油泵开头接通，继电器线圈L1通电。这时，即使起动开关断开，其继电器触点仍呈接通状态。当发动机由于某种原因停止转动时，空气流量计的汽油泵开头断开，继电器触点断开，汽油泵停止工作。
5．根据四档Simpson行星齿轮变速器的简图和各档位换档元件的工作情况，分析各档动力传动路线？