路，西侧军管101线接机场的101库（图中蓝色线向北），首长到外地视察曾使用此车库到发；东侧的铁路是从京门线终点——五路站引出的，这条线以前为西郊机场运送燃油，现在很少走车了。101线往南进入丰沙铁路的石景山南站，往西可以走京原去山西（战略后方）。八角支线目前处于半废弃状态，列车可以行驶到洞口，之后的三轨没电，而进入衙门口站后没有三轨。
图片说明：南联络线出地口
所以说这就是为什么我们坐一线地铁的时候，如果是开往苹果园方向，过了八角游乐园站，刚一起步就刹车，然后车身一晃，灯一灭再一亮，才重新开始加速，然后没多久又开始减速，再重复一次咣铛一声响，车缓缓开进古城站，这就是两个岔道的原因。（原帖作者为什
么会提到西侧的第二个岔道，目前不得而知）
㈤道岔、联络线统计
TGV制图
1号线：
1、“苹果园”终点站的折返线有道岔；
2、“苹果园”至“古城路”区间有地铁的回库线，这里当然必须有道岔； 3、“古城路”至“八角游乐园”区间快到“八角游乐园”站的地方有道岔，这是处于基本废弃状态的“衙门口支线”或称“八角支线” 4、“万寿路”至“公主坟”区间有道岔；
5、“南礼士路”至“复兴门”区间临近“复兴门”站的地方有道岔，此为去环线地铁的联络线。
6、“西单”至“天安门东”区间有道岔；
7、“四惠”至“四惠东”区间有回库线，这里必然有道岔。
8、“八宝山”至“玉泉路”区间有道岔
9、“复兴门”至“西单”区间有道岔，是早年的折返线 10、“王府井”至“东单”区间有道岔
11、“建国门”至“永安里”区间有道岔，是去环线的联络线 12、“永安里”至“国贸”有道岔
小宇制图
2号线：
1、“西直门”至“车公庄”站有道岔，“车公庄”站结构复杂，附近隧道变宽；
2、“复兴门”至“长椿街”区间有道岔，此为前述“南长支线”； 3、“宣武门”至“和平门”区间有道岔，“宣武门”是2、4号线换乘站，早期预留有与4号线的联络线；
4、“和平门”至“前门”区间有道岔；
5、“北京站”（老规划1号线的终点）附近的隧道里有一条库线，这里也有道岔；
6、“东四十条”站结构复杂，附近隧道变宽；
7、“积水潭”至“西直门”区间有回库线，也有道岔，“积水潭”是2、4号线换乘站，早期预留有与4号线的联络线。 8、“建国门”至“朝阳门”区间有道岔 9、“阜成门”至“西直门”区间有道岔
10、另外，目前新修建的地铁5号线与环线的交汇处也新修了道岔，用于联络，分别在崇文门、雍和宫。 线路间联络线：
1-2 南礼士路和复兴门之间（立体交叉）、建国门和永安里之间（立体交叉）
1-5 王府井和东单之间 13-5 立水桥西北 2-4 西直门和积水潭之间 8-10 熊猫环岛和安定路之间
图片说明：南礼士路到复兴门正线（左侧）及一线与环线的联络线（右侧）（liyi0729供图）
㈥难以实地探访线路
关于北京地铁的秘密，还远不止西部山区这么简单。除了在西山三家店和八角支线可以连接地上国铁之外，还有宣和副线——在环线地铁宣武门、和平门两站之间，有一个向北岔出的单线隧道，通往东北方向，在此支线的咽喉位置，有一扇钢制隔断门死死地锁住，这就是宣和副线。宣和副线的终点是人民大会堂正下方的QF站，该站呈南北走向，因为支线为单线线路，上下行均只有一条轨道，所以站台为单侧式站台，设计在线路西侧，站台长度设计为常规六编组列车长度。在站台中部的西侧墙壁上凿出一个供汽车行驶的通道，此通道向西从地下连接中南海，也有楼梯向上前往地面上的大会堂。QF站直接归部队管辖，前往该站的道岔都由驻扎在QF站的8341部队控制。除非进行线路的日常养护作业时，可能会有固定的几个维修人员可以进入该站。这个线路为绝密线路，隧道内连照明灯都没有。
图片说明：宣和副线并入2号线处的道岔。（摄影：立马逗）