“压缩机电机U2”的输出信号为“1”； “保护单元U2”的输入信号为“1”； “部分绕组启动U2”的输出信号为“1”。
3. “自动”：
把温度控制面板旋到“自动”档时，控制系统可根据外界温度、供电情况来控制系统应为通风/制冷/紧急通风等运行模式，其控制温度遵循UIC标准，可自动调节运行温度，使列车客室温度达到设定值。空调系统正常运行的要求见下图：
4. 其它温度选择：
通过手动操作开关，可选择设定温度“19℃”、“21℃”、“23℃”、“25℃”、“27℃”。
5. “紧急通风”：
其先决条件为：
列车空调运行控制已开启；
温度控制板旋钮在“自动/19-27”位； “逆变器A”输入信号为“0”； “逆变器B”输入信号为“0”；
6. “正常通风”：
列车空调运行控制已开启；
温度控制板旋钮在“自动/19-27”位； “逆变器A”输入信号为“1”； “逆变器B”输入信号为“1”；
第四节 常见故障和处理方法
控制板的故障代号及故障原因： 代号 故障 1 2 3 4 5 高压压力开关F1或F1.1或断路器6F04 高压压力开关F1或F1.1或断路器6F07 保护单元U1M1A2或断路器6F02 保护单元U2M1A2或断路器6F03 低压压力保护开关U1F2 原因 压缩机不能工作/U1 压缩机不能工作/U2 压缩机不能工作/U1 压缩机不能工作/U2 压缩机不能工作/U1 Ⅰ–135
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 100 101 101 低压压力保护开关U2F2 电机内部温度保护U1M2F1或断路器6F05 电机内部温度保护U1M4F1或断路器6F06 电机内部温度保护U2M2F1或断路器6F08 电机内部温度保护U2M4F1或断路器6F09 电机内部温度保护U1M6F1或U1M7F1 或断路器6F11或6F10 电机内部温度保护U2M6F1或U2M7F1 或断路器6F12或6F13 模拟输入开关板S1R1 模拟输入信号监控-B1 模拟输入信号监控-B2 模拟输入信号监控U1B1 模拟输入信号监控U2B1 模拟输入信号监控U1B2 模拟输入信号监控U2B2 模拟输入开关板S1R1 模拟输入信号监控-B1 模拟输入信号监控-B2 模拟输入信号监控U1B1 模拟输入信号监控U2B1 模拟输入信号监控U1B2 模拟输入信号监控U2B2 运行“试验”模式 单元1制冷量降低 单元1制冷量降低 压缩机不能工作/U2 冷凝风扇1-1不能工作/U1 冷凝风扇1-2不能工作/U1 冷凝风扇2-1不能工作/U2 冷凝风扇2-2不能工作/U2 送风机不能工作/U1 送风机不能工作/U2 \开关板\的连接中断 \客室1\传感器中断 \客室2\传感器中断 \管道空气1\传感器中断 \管道空气2\传感器中断 \室外空气1\传感器中断 \室外空气2\传感器中断 \开关板\的连接短路 \客室1\传感器短路 \客室2\传感器短路 \管道空气1\传感器短路 \管道空气2\传感器短路 \室外空气1\传感器短路 室外空气2传感器短路 无影响 检查可能的原因 检查可能的原因 空调机组常见的故障大致可以分为两类：一类是制冷系统的故障，一类是电气控制系统故障。 制冷系统故障：
1. 制冷系统中制冷剂泄漏是最常见的故障，其泄漏部位主要发生在管路的焊接处、压缩机吸排气口的连接处、压力开关的引接处等，由于管路焊接不良或车辆运行中冲击、振动造成连接螺钉松动或连接部位多次振动后出现裂纹原因均可引起系统泄漏。
制冷剂的泄漏因原因不同，其泄漏程度也不尽相同。较轻微的泄漏可引起制冷量不足，低压压力过低而压力开关保护动作，蒸发器吸热不足等现象，严重的泄漏可造成机组制冷不良。在制冷剂已漏光，系统中混入空气，压缩机继续运转将最终导致压缩机因过热而被烧毁。
2. 制冷剂的检漏方法可采用：
外观检查：由于制冷剂泄漏会渗出冷冻油，一旦发现管路某处有油迹的话，可用白布擦拭或用手直接触摸检查，并做进一步确认。
泡沫检漏：这是一种简便的方法，用混有清洁剂的水涂在预计可能发生泄漏的被检处，若该处有泄漏的话，将会出现气泡，从而可以确定确切的泄漏发生位置。
电子检漏仪：用电子检漏仪接近被检处，一旦检漏仪测到有泄漏，将发出异常的声音
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予以提示，此时应擦拭干净触头，在怀疑处再次测试确认。
压力检查：用复合式压力表连接到系统中，检查系统停机时的平衡压力，以及机组运行情况下的低压压力，低压压力应不低于0.5±0.3bar。
3. 压缩机低压压力过低可能的原因有：制冷系统有泄漏；制冷剂不足；膨胀阀等低压处开启不足；外界温度过低；蒸发器入口有堵塞。
4. 制冷系统中真正导致压力过高的最大可能是系统中混入了空气。空气或者是在机组低压部分压力偏低时被压缩机吸入，或者是在维修中因操作不当而使空气混入到系统中。由于空气是不凝性气体，它在系统中的存在将直接产生如下不良后果：压缩机负荷增大，且温升异常，电机过热或烧损；冷凝压力上升，制冷量下降；高压压力开关动作，系统无法正常运行。一旦发现有空气混入系统中，必须立即加以处理。
导致压缩机高压过高的原因还包括：外界温度过高；冷凝器入口或出口有堵塞；冷凝器脏；制冷剂过多；冷凝风机不工作或工作异常。 电气故障：
通常，电气控制方面出现的故障，可根据读出的故障代号，结合电路控制图的控制逻辑进行查找。但有时某些故障现象可能不太明显，难以直观地判断出故障发生的原因，因此可以借助PTU，通过控制板和PTU之间的通讯连接，借助ISP软件中记录工具，预先设置需跟踪记录的输入、输出信号，根据记录故障发生过程中的数据来分析信号之间的逻辑关系，从而判断故障真正的原因。
第五节 ISP软件的应用和操作
一. 通讯接口
空调系统由一个微处理器构成的控制器来控制，应用ISP服务软件程序，可以完成系统的初始化操作，并对系统独立元件作测试。
通过RS232通讯口连接PTU 和FPC控制板，通讯电缆的针头配置方式为： 9针接头（AT-PC） 25针接头（SSC2） RD 2————————————————2 TD TD 3————————————————3 RD DTR 4————————————————5 CTS
6 DSR
GND 5————————————————7 SGND DSR 6 CTS 8————————————————20 DTR
二. ISP的使用方法
1.在WINDOWS界面下点击ISP-ICON的图标便可调用该程序，通过各个下拉菜单可以完成对数据的记录、部件测试、故障读取及各种信号的检测等。调用成功后主采单显示如下：
Ⅰ–137
在〈File〉菜单下出现有〈Open Project..〉、〈Exit〉，点击〈Open Project..〉选择ISP的路径为：C:\\HGF\\Guangzhou\%user\\Guangzhou.isp 2. 运行监控、记录
运用此功能可监控系统启动和运行过程，便于做故障的分析和记录。 在〈Menu〉菜单下出现有〈New Record Group..〉、〈Edit Record Group..〉、〈Start Recording..〉点击〈New Record Group..〉，这个对话框包含一个用来给用户创建他自己的记录文件的选项。出现下面的菜单：
在File框中设定一个文件名，在Timebase框中选定记录间隔时间，将左侧框内的可选项通过Add键添加到右侧的信号框中，点击〈Add->>,选项将进入信号窗口，并可在信号框中将不需要记录的信号选中，通过Delete键进行删除，点击〈〈—Delete>将删除信号域中的一个信号，点击〈OPTION〉将能够设置信号名的一些参数。
点击
运用此菜单可逐一测试各部件的功能。
在菜单〈Test Mode>下有〈Test Mode…>和
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这个对话框提供给用户一个测试系统，对各部件功能逐一进行检测。在〈Test Mode>窗口列出了系统现有的可测试部件，通过点击〈Start>将需测试的部件启动进入〈Active Test Mode>；通过〈Active Test Mode>窗口内项目的标记，并点击〈Stop>将终止部件运行，窗口显示的这项功能的激活测试模式也将被取消。
注意：在此模式下测试压缩机，压缩机所有的相关保护都未起作用！
为了确认所选部件的运行状况，可点击〈Testmodetext>出现下述窗口，该窗口中对所选项做了详细的功能描述。
4.故障数据的读取
在〈Fault〉下有子菜单〈Read Fault Memory..>和
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此对话框显示了故障代号、目前状态、累计故障数、故障首次发生的时间。 点击〈OK〉则故障的内容将被存入PTU中，在该窗口中给出了文件号。点击〈Cancel〉则故障仅被读取但内容不被存入到PTU中。 对故障代码的解释和处理建议可通过点击〈Helptext>后，弹出的对话框给予了说明。
点击〈Erase Fault Memory…〉弹出下列对话框：
点击〈DELETE〉将删除控制板内的存储故障记录。 5. 其它
在
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