新建湖州西铁路货场工程
项目情况说明
一、项目背景
湖州市地处浙江省北部，距杭州80公里、上海140公里、南京220公里，是长江三角洲地区“先行规划、先行发展”的14个重点城市之一。新建的湖州西铁路货场接轨于宣杭线湖州西站，地处湖州中心城市西部、湖州经济技术开发区范围内，南临长湖申三级航道、西靠规划104国道，北依宣杭铁路，区位优势明显。
目前，湖州地区铁路货运作业主要集中在长兴南、湖州西、妙西站办理，主要存在货运设施简陋、功能单一、能力不足等问题，与经济社会发展需求差距较大。根据中国铁路总公司《铁路物流基地布局规划及2015—2017年建设计划》，地区货场将逐步整合到湖州西站统一办理，达到铁路二级物流中心规模。根据预测，湖州西站近期2025年到发货物403万吨，远期2035年到发货物742万吨，既有货运设施不能满足发展需要。在湖州西站新建综合性货场，符合城市发展规划，对提高铁路货运能力，提升物流服务水平，降低社会物流成本，促进地方经济社会发展具有重要意义。
二、建设的必要性
1、落实国家、铁路总公司和地方有关政策和规划的需要。落实《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划》 和《铁路“十二五”发展规划》、铁路[2011]169 号《铁路“十二五”物流发展规划》等文件的精神，加快铁路物流化发展。2014年国务院颁发的《物流业发展中长期规划（2014—2020年》中把多式联运列为重点工程
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加以推进。
2、适应集聚区发展要求，补足产业发展短板。根据《《湖州南太湖产业集聚区发展规划》（浙政函【2010】211号）、《湖州南太湖产业集聚区提升发展方案（2014-2020年）》（浙政办发【2014】133号），集聚区核心区块以生物医药、新能源、节能环保等产业为主，在杨家埠片区发展物流产业及临港经济，实现产城融合、联动发展，服务核心区块，辐射苏浙皖。
3、提高运输效率，增强铁路货运市场竞争力的需要。湖州地区铁路货运站点分散，货场规模小，设施简陋，运能严重不足。自宣杭线建成以来，并未进行有效的改善。随着经济的快速发展，对货运市场的需求不断增长，现有铁路货 运站过于分散的弊端日益显现。根据原铁道部“两整合、一建设”铁路集约化发展的要求，必须对湖州地区现有的分散低效的货运站进行整合。在货运量相对集中的地点设置货运站，提高运输效益，充分发挥铁路运输的优势，提高铁路在综合运输中的竞争力。
三、建设依据
１、《铁路物流基地布局规划及2015—2017年建设计划》 ２、《中国铁路总公司关于新建湖州西铁路货场工程项目建议书的批复》（铁总计统函（2016）459 号）。
３、上海铁路局与湖州市人民政府签订的《湖州西新建铁路物流中心框架协议》。
4、2016 年上海铁路局办公室 8 号会议纪要《关于加快湖州西铁路货场（物流中心）工程建设会议纪要》。
四、货运量预测
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结合运量影响因素宏观分析，通过数理分析手段，预测湖州市铁路货运运量和所占比重随着产业结构、货运品类调整以及竞争力加强，将有一定幅度的提升，详见下表。
湖州市社会货运量结构预测表
年份 合计 运量 2015 2020 2025 2035 13672 22018 33610 43147 公路 运量 7819 12154 17881 21617 比例% 57.19 55.2 53.2 50.1 铁路 运量 106.5 352 403 742 比例% 0.77 1.6 1.2 1.72 水运 运量 5746 9512 15326 20788 比例% 42.02 43.2 45.6 48.18
五、技术标准 1、既有宣杭铁路：
线别 年度 铁路正线最大牵引机车 等级 数目 坡度 种类 类型 (‰) 宣杭既有 铁路 I 双线 牵引到发最小闭塞定数 线有曲线方式 （t） 效长 半径 (m) (m) 4000 850 一般自动 1600 困难1200 研究年度 6内燃 客机/4 DF4、DF11、货机ND5 I 双线 6电力 5000 1050 一般自动 /4 1600 困难1200
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2、站线轨道
项目 钢轨 轨枕及扣件 单位 Kg/m 根/km cm 到发线 其他站线及次要站线 60 50 新Ⅱ 新Ⅱ 1520 1440 弹条Ⅰ型 弹条Ⅰ型 表层20 底层20 其他站线25 次要站线20 道砟道 床厚度 钢筋混泥土型号 枕 根数 扣件 土质路基 双层道砟 单层道砟 3、桥涵
（1）桥涵设计活载：中活载；
（2）桥涵设计洪水频率：桥梁、涵洞按 1/100 洪水频率设计；技术复杂、修复困难或重要的特大桥（大桥）按1/100洪水频率设计，并按 1/300 洪水频率检算。
（3）百年一遇水位：4.0m。
（4）限界 1）通航净空 根据通航河流的航道等级，按《内河通航标准》（GB50139-2004）中有关水上过河建筑物通航净空尺度及与航道管理部门的协议办理。 2）桥梁建筑限界①跨越城市道路及公路时，按《城市道路工程设计规范》 （CJJ37-2012）、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)规定及与有关单位协商意见确定办理。②交通涵孔径设置按相应规范标准执行，对通行机动车根据道路标准设置相应的桥涵限高。
3、房屋建筑
生产附属房屋参照《铁路房屋建筑设计标准》(TB10011 -2012)要求）。设计合理使用年限为50年，屋面活载：0.5 kN/m2 ，楼面活载2.0 kN/m2，基本风荷载0.35kN/m2 ，基本雪荷载0.45 kN/m2。本工程属于丙类建筑，抗震设防烈度为6度，设计基本加速
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度值为0.05g，抗震等级为四级。结构安全等级二级；四电用房抗震设防类别乙类，其余按丙类； 仓库采用钢结构，金属板屋面（水墨灰）；其他房屋采用钢筋混凝土框架结构；基础形式一般独立基础。
六、选址情况
新建湖州西铁路货场接轨于宣杭线，地处湖州中心城市西部、湖州经济技术开发区范围内，南临长湖申三级航道、西靠规划104国道，北依宣杭铁路，是湖州市区的主要货运站，主要承担既有湖州地区货场整合的货运业务。
七、建设内容及规模
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