在持力层曲面上选择距桩较近的三个点进行剖切。剖切后，移走持力层下部被切断的钢管桩，然后使用距离命令，测量桩顶到岩面的距离L1。
3.3 依据已沉桩的情况，在L1的基础上增加一定的富余量，得到较合理的钢管桩长度。
三、 应用实例
以福州港罗源湾港区可门作业区10#、11#泊位码头及栈桥工程D-40钢管桩为例，进行桩长验算。结合终锤标准和本工程的实际情况，具体验算过程如下：
1、画持力层
根据工程地质勘察报告钻孔资料，画出该桩持力层的岩面，该桩周围的6个钻孔分别为SS7、FK8、SS19、FK20、SS8、SS20，相应的持力层坐标如下：
SS7（2919241.42，476184.06，-72.33） FK8（2919224.29，476160.22，-71.16） SS19（2919221.78，476197.48，-70.59） FK20（2919206.30，476174.93，-70.48） SS8（2919210.64，476138.66，-73.58） SS20（2919191.01，476152.52，-69.60）
2、依据桩顶坐标、桩长、斜率和扭角，画出钢管桩。 11B-D-40桩的技术参数：
桩顶圆心坐标：（2919228.677，476169.025，5.2）； 斜率：15：1 扭角108度 原设计桩长：88m。
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3、三维剖切，量出桩顶至岩面桩长为76.25m，加上富余长度3m，得出桩长为79.25m。其中富余长度是根据已沉桩数据分析得出的。
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4、已沉桩数据分析
10# 泊 位 部 分 桩 长 统 计 表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 统计 桩编号 10B-E-32 10B-H-31b 10B-H-31a 10B-E-33 10B-G-34 10B-E-31 10B-G-32 10B-H-30a 10B-G-33 10B-H-32b 10B-H-32a 10B-H-33a 10B-H-29a 10B-F-32 10B-E-35 10B-C-33a 10B-H-29b 10B-C-35b 10B-C-33b 10B-C-35a 10B-G-31 10B-D-33 10B-G-35 10B-F-33 10B-F-35 10B-F-34 10B-H-35b 10B-H-30b 10B-D-34 10B-H-28b 10B-C-34b 10B-C-34a 10B-D-35 10B-H-34a 原设计桩设计修改新旧设需要桩岩层桩计算偏 新设计长（m） 桩长（m） 计差（m） 长（m） 长（m） 差（m） 偏差（m） 81 77 77 81 81 81 81 77 81 77 77 77 77 88 81 86 77 81 86 81 81 88 81 88 81.4 88 81 77 88 88 86 86 88 77 2784 78 74 74 78 78 78 78 74 78 74 74 74 74 83 78 83 74 83 83 83 78 83 78 83 83 83 78 74 83 83 83 83 83 74 2682 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 5 3 3 3 3 3 3 3 5 3 5 3.4 5 3 3 5 5 3 3 5 3 117 72.55 69.54 -3.01 71.94 68.96 -2.98 71.88 68.96 -2.92 71.64 68.91 -2.73 72.68 70.2 -2.48 72.63 70.44 -2.19 71.32 69.65 -1.67 72.01 70.56 -1.45 70.28 68.87 -1.41 68.71 67.55 -1.16 68.45 67.32 -1.13 68.45 67.52 -0.93 73.97 73.05 -0.92 79.19 78.7 -0.49 68.65 68.2 -0.45 76.29 76.14 -0.15 74.45 74.35 -0.1 78.18 78.724 0.544 75.41 76.14 0.73 77.89 78.724 0.834 69.4 70.29 0.89 79.58 80.55 0.97 65.83 67 1.17 78.82 80.2 1.38 78.48 79.95 1.47 81.64 83.14 1.5 69.11 70.7 1.59 69.43 71.19 1.76 81.43 83.23 1.8 76.19 78 1.81 76.21 78.08 1.87 75.35 77.64 2.29 80.86 83.22 2.36 66.27 68.87 2.6 -0.02 5.45 6.06 6.12 11.36 10.32 10.37 6.68 10.99 7.72 5.29 5.55 14.55 9.03 3.81 9.35 6.71 3.55 -4.18 -1.41 5.11 8.6 3.42 12.17 -4.82 -4.48 -3.64 13.89 8.57 -7.43 -2.19 1.79 -1.35 -6.86 7.73 4.64 8
四、 应用效果
1、保证了工程质量
沉桩后标高大于设计标高的钢管桩，需要截掉上部防腐的部分，造成防腐的长度达不到设计长度。通过此方法调整桩长，保证防腐长度，从而保证了桩基质量。
2、提高了施工效率：
按照原设计桩长进行施工，大部分钢管桩富余长度较多，尤其在沉设仰桩和俯桩时，如不进行割桩，相邻的沉桩无法进行，海上进行割桩占用较长时间。应用此方法调整桩长后，桩的富余长度较小，打桩过程中需要截桩的数量大大减少，从而提高了生产效率。
3、降低了工程造价
10#泊位共有直径1.3m的钢管桩284根，原设计总长度为25063m，运用此方法，并经过设计同意，我们对10#泊位钢管桩的长度进行了调整，调整后钢管桩的总长为23842m，节约钢材489t，经济效益可观；其次，海上割桩需要方驳吊机配合人工进行作业，节约了由此而产生的机械费和人工费等。
五、 结束语
CAD三维制图桩长验算的方法是根据地质勘察报告的钻孔资料分析岩面分布，结合已沉桩经验数据，计算出桩长。该方法对端承式钢管桩高桩码头施工，具有一定的指导意义和实际应用价值。
实践证明，运用该方法对桩长进行验算并调整，既满足设计要求，又保证工程质量，提高生产效率，节约成本。
路桥工程项目经理部
2007年12月6日
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