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北京地铁8号线二期工程区间疏散平台系统招标
技术规格书
中铁二院工程集团有限责任公司
2010年7月7日
一、工程概况
北京地铁8号线是北京轨道交通规划网中一条由北向南贯穿北京城的轨道交通线，位于北京市的中轴线上，将清河、南苑两个边缘集团和城八区连接起来。一期工程森林公园南门站-北土城站已建成；二期工程北段为回龙观东大街站-森林公园南门站，南段为北土城站-中国美术馆站；远期工程为中国美术馆站-五福堂站。
8号线二期工程北段起自十里长街与黄平西侧交叉口西北侧，沿黄平西侧路西侧的绿化带向南至黄平东路转向西南，穿地铁13 号线之后沿西三旗东路向南，穿清河、五环路、北辰西路后在森林公园中部折向南，与在建一期工程森林公园南门站相接。北段设回龙观东大街、霍营、西三旗、清河小营、永泰庄、林萃桥六座站。
南段从一期工程的北土城站引出后，沿北辰路、鼓楼外大街、旧鼓楼大街、地安门外大街行进，在天意商场折向东至地安门大街，至中医院后折向南，顺美术馆后街、美术馆东街至二期终点中国美术馆站。南段设安华桥、黄寺、鼓楼大街、什刹海、南锣鼓巷、中国美术馆六座站。
工程正线在有条件地段，均设置纵向应急疏散平台(简称疏散平台)，疏散平台一般设置在行车方向左侧，本工程全线区间设置疏散平台地段双线合计总长度约29.909km。在联络通道顶面与疏散平台顶面高度相同，原则上在车站与区间分界处设置从平台下至道床面的疏散步梯。
疏散平台的运营功能：若列车在区间隧道行驶过程中发生事故时，首先应尽可能使列车驶入前方车站，若出现列车无法驶入前方车站而必须在隧道内疏散乘客时，组织乘客从列车端头门下至道床面及通过侧门离开列车，通过沿隧道壁设置的疏散平台下至道床面、或通过联络通道疏散至对侧的隧道、车站等安全区域。 二、招标内容
区间疏散平台系统招标内容：（1）疏散平台板材及支撑平台的支架。（2）固定平台的锚栓。（3）辅助部件（包括步梯、扶手及扶手锚栓等）；
本次招标范围包括但不限于以下工作内容： 1）平台安装施工前、后的测量； 2）采购及安装； 3）仓储及运输：
承包人要考虑货物仓储保管场所，用于存放承包人购买的所有物资材料，并负责在施工期间将上述物资材料从仓储场所运输至指定施工位置；
4）与监理人、设计人、其它承包人等的协调配合；
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5）对运营相关人员进行相关内容的现场培训； 6）试运营前的临管维护； 7）工程竣工图的编制； 8）质保期服务。 三、技术条件
1．设计依据
a) 北京地铁8号线二期工程初步设计及专家组评审意见。 b) 北京地铁8号线二期工程施工图技术要求。 2．采用规范
a) 《地铁设计规范》（GB50157-2003） b) 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） c) 《建筑设计防火规范》（GB 50016-2006）
d) 《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）（2006版） e) 《建筑材料燃烧性能分级》（GB 8624-2006） f)
《建筑钢结构防火技术规范》（CECS 200：2006）
g) 《钢结构防火涂料通用技术条件》（GB14907－2002） h) 《建筑用钢结构防腐涂料》（JG/T 224-2007） i) j)
《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88） 《混凝土结构后锚固技术规程》 （JGJ 145-2004）
k) 《混凝土结构加固设计规范》 （GB50367-2006） 3．设计原则及标准
a) 疏散平台锚固件使用年限50年。疏散平台其他构件设计使用年限30年。
b) 疏散平台系统耐火等级为一级。耐火极限1.5小时 ，采用HC标准升温曲线测试。 c) 隧道内除嵌缝材料外，应采用不燃材料。疏散平台材料需满足燃烧性能等级：A1级、A1fl级（燃烧时不允许有滴落物、毒气安全等级为安全级）。
d) 隧道内正常环境条件：环境温度：-10℃~45℃； 相对湿度：30%~90%，最大风速：11m/s ；
空气中杂质：二氧化硫、硫酸、盐雾、臭氧；地下水：呈弱酸、弱碱性； 震动：f＜10Hz时，振幅为0.3mm；10Hz时＜f＜150 Hz时，加速度为1m/s2； e) 可变荷载标准值及挠度容许值：
疏散平台及平台步梯荷载：均布荷载为5kPa，集中荷载为每延米6个0.7kN，均布荷载和集中荷载分别考虑。
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活塞风产生的往复荷载为3.5 kPa（分别考虑垂直向上、向下），周期为120秒； 消防疏散平台踏板及步梯踏板容许挠度值为L/200（L为踏板跨度）； 消防疏散平台支架容许挠度值为L/125（L为支架跨度）； 消防疏散平台步梯支架容许挠度值为L/200（L为支架跨度）； 消防疏散扶手均布荷载为1.0kN/m； 4．疏散平台系统材料及结构要求
a) 平台支架和平台板均采用水泥基复合材料，无机（复合型）水泥基板和支架要求工厂内筑造。
b) 无机（复合型）水泥基板和支架材料进场需提供国家权威部门相关受力试验报告。 c) a为隧道侧壁与平台边缘的间隙，可根据隧道加宽数值调整，但不大于5cm。 d) 疏散平台沿区间纵向尽可能连续，断开处需设置与道床连接的步梯。 e) 管线（如消火栓水管）穿越疏散平台时，应于预制板上预留孔洞。 f)
疏散平台系统结构所处环境为一类环境。
g) 疏散平台结构人群荷载标准值及施工荷载按不小于4kPa考虑。无机（复合型）水泥基板及支架每批进场后均进行现场加载试验，试验值不小于8kPa；平台支架垂直荷载试验值不小于12.6kN／m.。
h) 疏散平台步梯采用钢结构步梯。钢梯构造按照设计图尺寸要求，并参照图集02J401生产加工及安装。钢步梯采用Q235B钢材；焊条：E43型；所有焊缝高度均不小于8mm。钢构件喷砂除锈（除锈等级Sa3级）后，采用红丹防锈漆防腐。钢构件采用超薄型钢结构膨胀型防火涂料，涂层厚度2mm，耐火极限1.0h。
i)
疏散平台扶手为φ50钢管，扶手距离平台面高950mm，扶手固定件间距1.2m。在钢梯
处以立柱固定，立柱与扶手采用同种材料。
j)
找平层采用1：2水泥砂浆（MU10）找平，必须对板面及钢梁面进行彻底、认真清理和
湿润，保证其粘结强度满足设计要求。
k) 水泥基复合板、平台支架技术要求：
项 目 疏散平台结构尺寸 平台板厚度 结构尺寸平面误差 平台支架结构尺寸 抗压强度 静力受压弹性模量 疏散平台支架垂直荷载 劈裂抗拉强度 电通量 单位 mm mm mm mm Mpa Mpa KN／m Mpa C 技 术 指标 1190×B(+40) 40 ﹤3 M×120 ≥60.0 ≥3.6×104 ≥12.6KN／m ≥4.0 ≤1500 3
抗冻性(56d) 磨坑长度 耐人工气候老化 (300h)抗压强度损失 5．锚栓的选用要求： ＿ mm ＿ % ≥F200 ≤35.0 无起泡、开裂、脱落 ≤10.0 5.1疏散平台支架、平台步梯紧固锚栓成品要求：
区间疏散平台固定用锚栓须采用适用于开裂混凝土基材的防开裂定型化学锚栓，严禁用普通化学锚栓或变相的化学锚栓。投标及施工单位应提供锚栓的技术文件及选型，经招标人认可后方可选用。选用的紧固锚栓品质需等同于如喜利得、曼卡特、惠鱼等知名品牌。
锚栓须满足以下技术要求： a)
M12型号定型化学锚栓有效埋深115mm；M16型号定型化学锚栓有效埋深150mm。螺
杆外露长度为≥50mm；每套配两个螺母、一个垫片。螺杆表面须经热浸镀锌45μm或防腐能力强于热浸镀锌45μm的特殊镀层处理。
b)
锚栓须为适用于开裂混凝土的定型化学锚栓，并提交第三方权威机构ETA或ICC开裂
混凝土适用性的认证报告。普通化学锚栓和膨胀型、扩孔型锚栓均不得用于本工程区间疏散平台工程。
c)
针对地铁运行环境要求，锚栓须具有抗地震受力要求，并提交第三方权威机构ICC地震
适用性的认证报告。
d)
锚栓系统应对锚固区基材的应力影响范围小，对混凝土基材最小厚度要求不应超过锚栓
有效埋深的1.5倍，且不得超过实际的混凝土基材厚度。
e) 告。
f) g) h) i)
锚栓须满足抗疲劳的要求，并提供铁道部200万次疲劳检测报告。 锚栓应具有耐火性能报告，并提交防火性能的国际官方认证。
注射式锚固胶粘剂应不含乙二胺等对人体有害物质，并应提供无毒测试报告。
注射式锚固胶粘剂在基材温度为20摄氏度的条件下，应满足可调节时间不小于20分钟，锚栓须具有良好的电气绝缘性能，其绝缘电阻值应不低于108欧姆，并提供相应认证报
凝固时间不大于16小时。
j) k)
锚栓及其配套锚固剂的使用寿命应不小于50年。
锚栓供应商须提供在地铁疏散平台固定的成功应用证明文件。
5.2平台扶手紧固锚栓的成品要求：
a) 紧固锚栓采用M10开裂混凝土定型化学锚栓，有效锚固深度为90mm，螺杆外露长度为≥50mm；每套配两个螺母、一个垫片。螺杆表面须经热浸镀锌45μm或防腐能力强于热浸镀锌45μm的特殊镀层处理。
b) 其他具体技术要求同5.1。
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